חנן-ג'יפולוג

תעשה C1 ולאחר שנה תוכל לעשות C . התבלבלתי מקודם. C1 זה עד 12 טון וC מעל 12 טון. http://www.mot.gov.il/wps/portal/HOME/HE_FAQ/index.jsp?subject=HE_FAQ_17 .

היה ג, נהיה 03, ועכשיו זה C, ולמי שהוציא רשיון אחרי ה1 בינואר 2007 זה לא עד 15 טון, אלא עד 12 טון.

70 קיפולים חלקי 30 קיפולים שווה ל2.33 ואפשר היה לוותר על נימת הזלזול.

זו בדיוק הדרך בה לומדים עובדים חדשים את העבודה במוסך, ואת התוצאות המצערות של שיטת הלימוד הזו כולנו מכירים על בשרנו כשאנחנו מבקרים במוסך ישראלי אופייני. קנה ספרות מקצועית, היינס למשל, ועבוד בקפדנות ע"פ ההנחיות. זו הדרך היחידה להעניק לרכבך את הטיפול הנכון.

תחליף סוכן. ברצינות. סוכן טוב לא היה נותן להם לדפוק אותך ככה. זה בדיוק התפקיד שלו.

גם בסמלון שלי יש רכב ידני. זה אומר שאני לא נוסע על הרכב השני שלי, שהוא אוט'? הדיון הוא על גיר אוט' ובהתאם לכך גם אמורות להיות התגובות.

אם זה גורם לך להרגשה טובה, אז לך על זה. גם אם זה עולה כסף, לגיטימי לשלם על הרגשה טובה. לגיר אתה לא עושה שום דבר טוב. כשהרכב בעצירה והגיר בדרייב, הגיר עומד במקום. מיסבים לא מסתובבים, גם לא גלגלי שיניים. הכול עומד. אין בלאי. לעומת זאת, בזמן ההעברה לניוטרל, מצמדים ובלמים פנימיים בגיר משתלבים/מתנתקים, וכנ"ל בזמן השילוב לדרייב. בנוסף, חלקים בגיר מסתובבים. לא שמדובר בהרס כלשהו, אבל זו תוספת של בלאי.

http://www.uwsp.edu/CNR/wcee/keep/Mod1/Whatis/energyresourcetables.htm

בליטר סולר יש יותר קלוריות-אנרגיה מאשר בליטר בנזין.

המסנן השמאלי, הוא המקורי, והוא נקי כי הוא חדש, ויש בו פי 2.3 שטח סינון כפי שניתן לראות בתמונה, והחומר שממנו עשוי אלמנט הסינון הוא צפוף יותר.

על סמך מה קבעת את זה בצורה גורפת כל-כך? כי קראת בפורום? פירקתי מסנן שמן של רביט (סיני) להיילקס. היו שם גם שסתום אלחוזר וגם שסתום מעקף, בדיוק כמו במקורי. היו גם שני אלמנטים של סינון בתוך המסנן, כמו במקורי. ועדיין, אני שם רק מסננים מקוריים ברכבים שלי, למרות שהעלות שלהם היא פי 6! למה? בגלל זה:

אמנם פילטר אוויר וללא שסתומים, אבל כדאי להתבונן בתמונה שצילמתי ולראות את ההבדלים בין מקורי ותחליפי: במקורי יש פי 2.3 יותר שטח סינון, ואלמנט הסינון הרבה יותר צפוף.

אם אתה מדבר על חיישן מצב מצערת אז כדאי לבדוק מהו מתח הREFERENCE שמגיע אליו. בד"כ זה חמישה וולט, וצריך לבדוק שהוא מקבל מתח נכון.

במכוניות הנעה אחורית, הP ינעל את הגלגלים האחוריים. במכוניות הנעה כפולה קבועה הP ינעל את כל הגלגלים. בחלק מהמכוניות בלם החנייה נועל את הגלגלים הקדמיים. בחלק מהמכוניות הP נועל את כל הגלגלים. בקיצור, נסה שוב.

כמו שכבר נכתב לך, תפוס את ראש הבורג עם פלייר פטנט של וייסגריפ או מותג טוב אחר. לא פלייר סיני! . במידה וזה לא יצליח, תמיד תוכל להלביש אום גדול על ראש הבורג, לרתך את האום לבורג בכמה פיקים של ריתוך ולפתוח אותו ללא בעיה.

לא יודע אם הלב רחב, נראה לי יותר בכיוון של עורקים סתומים. כך או אחרת, תוכל לקחת מהחצר של הוריי מנוף קרן, בדרום הארץ. תצטרך נגרר או טנדר פתוח בשביל זה.

בדיאגנוסטיקה, לדעת מהי התקלה זה 99 אחוז מפתרון הבעייה, וגם אם הוא יראה קונקטור מנותק, או חוט קרוע ויחליט להיות יותר בטוח מבטוח, ובמקום לסגור סוויץ' ולחבר את הקונקטור חזרה או להלחים חוט, ללכת למוסך שעשו לו את זה, אז בשלב הזה אף בעל מקצוע כבר לא יוכל למשוך אותו באף, אלא יסדר לו את התקלה בדקה עד עשר דקות ויחייב אותו בהתאם. ואם בכלל מדובר בעצם שהתגלגל מתחת לכיסא ומשגע את החיישן? גם אז הוא צריך לרוץ למוסך מורשה שיוציא את הקנקל משם? בשביל זה אמרתי: להסתכל. להזיק זה בטח לא מזיק, וברוב הפעמים זה יועיל מאוד. זהירות זה דבר טוב מאוד, אבל אם היא גורמת לכם להיות משותקים בלי פרופורציות למצב, אז היא מוגזמת ורעה.

מרק, שוב, בשביל להסתכל לא צריך שרטוטים ולא לנתק סוויץ' ולא מוסך ולא כלום. אתה בטוח שעל זה אתה רוצה להתווכח?

אני בד"כ לא מתבטא כך, אבל מה אתם מבלבלים את המוח? כתבתי לשואל : הייתי בודק ויזואלית את הקונקטור בחוטים אל החיישן, את החיווט, ואם אין משהו מתחת לכיסא כמו תיק או קנקל שמפריעים לחיישן. בשביל זה לא צריך מוסך, ואין בזה שום סיכון, כי אלו פעולות שלא חורגות מפעולות שעושה העובד ששוטף ומנקה לכם את האוטו מהג'אנק לפני שבת.

על פניו זה נשמע שיש אצלך תקלה עם קוד 48, שזו בעייה בחיישן לחץ של כיסא נוסע. בתור התחלה הייתי בודק ויזואלית את הקונקטור בחוטים אל החיישן, את החיווט, ואם אין משהו מתחת לכיסא כמו תיק או קנקל שמפריעים לחיישן.

אוטובוס שייסע 100 ק"מ בשעה יצרוך בסביבות ה30 ליטר דלק, שזה משהו כמו 160 ש"ח. תוסיף לזה בלאי מסביב וה200 ש"ח נשמעים הגיוניים. הם רק "שכחו" לספר לנהג שמדובר בשעת עבודה ולא בשעת סרק.

טעינה מהירה ע"י האלטרנטור לא תביא את המצבר לקיבול הנומינלי שלו אלא לכ75 אחוז ממנו. כדאי לטעון עם מטען איטי ל24 שעות. בשביל לטעון במלואו בעשר דקות מצבר של 40 אמפר-שעה, תצטרך להזריק לו זרם של כ240 אמפר. אתה בטוח שהאלטרנטור שלו יודע לעשות את זה? (הוא לא) .

מנוע 16 ליטר של וולוו, 6 ציל' בטור, ב600 סל"ד סרק, צורך 1.1-1.5 ליטר סולר לשעה. בסביבות ה12 מיליגרם דלק בכל הזרקה.

כשאתה וזוגתך הולכים לטיול של קילומטר, אז כל אחד מכם עושה חצי ק"מ וביחד זה ק"מ? או שכל אחד מכם הולך ק"מ וביחד זה שני ק"מ?

הם מבטחים רק את מה שלא מתקלקל ברכבים שהם מוכנים לבטח: ברזלים. רכבים ישנים יותר שבהם הברזלים (מנוע, גיר, מע' הינע) מתחילים להתקלקל, הם לא מוכנים לבטח. ארוחה חינם יש רק במלכודת עכברים.