חנן-ג'יפולוג

אני לא יודע למצוא פתרון אם אין תקלה. אם היית שואל אותי על רכב ספציפי, למשל: על וולוו FL, ואומר לי שמחשב המנוע מראה טמפ' של 90 מעלות, הייתי חושד שהטרמוסטט שנמצא במסנן הראשוני לא נפתח ומעביר את עודף הסולר אל מיכל הדלק אלא מחזיר אותו למערכת הדלק, שם הוא מתחמם עוד יותר ומחמם בדרכו את מחשב המנוע. הפתרון: החלפת בית המסנן הראשוני. לרכב אחר, תקלה זהה היתה מכתיבה פתרון אחר, פתרון שמן הסתם לא הייתי מכיר אם לא הייתי מכיר את הרכב.

מהי התקלה?

זה עלול להיראות מוזר, אבל לשם שינוי קלאוטי הכניס לשרשור תגובה הגיונית (ואם הוא לא היה מכניס את המלצת הקבע הבנאלית לגשת לבעל מקצוע הוא בכלל היה יוצא כריש, אבל אז כבר היינו חושדים שמישהו מתחזה לו ) . שווה באמת לבדוק עם רב מודד את התנגדות חיישן הטמפ' שהמחשב רואה כשהרכב קר. אני לא מכיר את המע' ברכב שלך אבל בד"כ מדובר על משהו כמו 3000-4000 אוהם ב20 מעלות צלזיוס ויורד לכ300 אוהם כשהמנוע בטמפ' עבודה. בהרבה מקרים המחשב לא יתריע על מצב שבו ההתנגדות היא בטווח הנכון אבל לא מתאימה לסיטואציה.

אני לא מבין מה אתה שואל. יש מקרים שהמחשב צריך אמצעי כלשהו לקירור ובמקרים כאלה היצרן דואג לאמצעי הקירור הזה ולכן אתה לא צריך לדאוג לזה. אם המחשב יגיע לחימום יתר עקב תקלה כלשהי אז צריך לפתור את התקלה, בדיוק כמו תקלה בקירור של מכלול אחר, כמו מנוע או גיר.

במערכת המסילה המשותפת שאני מכיר הכיבוי נעשה על ידי הפסקת פקודות הפתיחה של המזרקים. הלחץ במסילה יורד אח"כ בצורה איטית, במהלך מספר שניות, עד לאפס.

אני לא מכיר את מבנה המערכת בסיטרואן אבל בחלק מהדיזלים יש ווסת לסל"ד סרק, ואם אתה מעמיס את המנוע בסרק הווסת דואג לתוספת סולר שתפצה על העומס המוגבר.

אל תתפוס אותי במילה אבל מדובר בד"כ בעד 70-80 מעלות. לחלקם יש צלעות קירור, חלקם פשוט נמצאים באיזור פחות חם, כמו תא הנוסעים, בחלקם עובר סולר בתוך גוף המחשב שמקרר את הרכיבים, חלקם צמודים לגוף קירור שדרכו עובר סולר. אם אתה עובד בתצורה המקורית אין סיבה שתסבול מבעית חימום של המחשב, ואין סיבה להוסיף קירור. המחשב יכול להתקלקל מחימום יתר וגם יכול להראות תופעות מוזרות כשהוא מתחמם.

הדלק עובר דרך המשאבה והמנוע החשמלי, כך שיש לי ספקות גם באשר לנכונות התיאוריה שהדלק מקרר את המשאבה מבחוץ. אתה כן רוצה שהדלק שחוזר אל מיכל הדלק ישהה שם מספיק זמן כדי להתקרר לפני שהוא חוזר למערכת. יש למיכל הדלק תפקיד חשוב בקירור הדלק. מאידך, במיוחד במנוע מוזרק, אתה לא רוצה שמהטלטולים יגיע אוויר למשאבה ולו לרגע, כי זה חותך את הלחץ במערכת בבת אחת והמנוע כבה, לא תמיד בעיתוי נוח לנהג. מנועים מוזני מאייד היו יותר טולרנטיים בנושא הזה.

אם הרצועה לא היתה במקום אז הרכב היה פעם מניע ונוסע טוב ופעם לא. הגיוני. אפילו תשובת ה"תלך למוסך" הנפוצה כאן היתה יותר אינטילגנטית מזה.

מכשירי החימום כנראה עבדו על עומס מלא. הדיסק לא, גם אם הוא ישן. צריכת החשמל תואמת במקורב לעבודה שנעשית בפועל, ואם הוא לא מועמס למקסימום הוא גם לא צורך את הצריכה המקס' הנקובה. אני לא בקי בכל הצרכנים שדרושים להרמת מסיבת שטח. צריך להגדיר מהם הצרכנים ומזה לנסות להבין מהי הצריכה הכוללת. 4.5 קילוואט זו התחלה לא רעה, אני מנחש.

המנהל המקצועי של המוסך עבר את ההסמכה שלו לפני כמה עשרות שנים, כשאף אחד עוד לא חלם על המערכות שאני מטפל בהן, EGR וVGT ממוחשבים, אוריאה, ממיר ומסנן חלקיקים. אם יש לו תעודה על לימוד הנושא של זיהום אוויר היא הרי לא מראה על ידע כלשהו במערכות העכשוויות. בפועל, היחיד במוסך שמכיר את המערכות האלה לעומק זה אני.

חייב לומר שזה חדש לי, ואני עוסק בזה בחלק לא קטן מזמן עבודתי.

בהנחה שהפעלת את הדיסק בסרק ולא תחת עומס, הוא כנראה צרך הרבה פחות מ2000 וואט. אולי עשירית מזה. לגבי המפוח, אני לא מכיר בדיוק על מה אתה מדבר, ולא יודע לומר אם הוא באמת היה מועמס למקסימום.

מנוע 16 ליטר, שישה ציל'. הגרף האדום הוא של חיישן מיקום גל הארכובה. הגרף הכחול הוא של חיישן מיקום גל הזיזים. במצב מנוע נורמלי, הנקודה שבה הגרף הכחול חוצה את קו ה0 וולט בדרכו מ 5+ וולט ל 5- וולט צריכה ליפול באיזור שבו חסרות שתי שיניים על גלגל התנופה, היכן שיש רווח בגרף האדום. במקרה הנוכחי רואים שהגרף הכחול מאחר בכארבעה פולסים אדומים ביחס למקום שבו היה אמור להיות. זה קרה עקב גל זיזים מוזז ביחס לגל הארכובה. המנוע לא הסכים להניע כששני החיישנים היו מחוברים. כשחיישן קרנק נותק המנוע הניע לאחר סטרטר ארוך, עישן בכבדות, גמגם מאוד ולא עלה בטורים. כשחיישן קאמשאפט נותק המנוע הניע לאחר סטרטר ארוך, עישן קלות, עבד בצורה סבירה וגם הסכים לעלות בטורים. ביצענו כיוון קאמשאפט מחדש, בעזרת דיאל אינדיקטור למציאת הTDC המדויק, ועכשיו המנוע מניע בנגיעה ועובד יפה.

יצא לי לאבחן אתמול מקרה שמזכיר כמעט אחד לאחד את המקרה המדובר. טיימינג בוצע במוסך, ע"י בעל מקצוע ותיק, עם סוגים והסמכות מפה ועד זימבאבווה. במנוע אין סימון TDC ולכן הכיוון בוצע "לפי העין". מה שרואים בתמונה זו התוצאה, הפעם ללא נזק מכני: אגב, מנוע כזה אני כיוונתי לפני כשלושה שבועות, ללא בעיה, בלי סוגים, בלי הסמכות ובלי וותק. חובבן, אבל עם דיאל אינדיקטור.

אני לא מכיר את המיצובישי, אבל הרעיון כשלעצמו לא כזה הזוי והוא חי וקיים, במשאיות, לפחות. יש התראה על טיפולים לפי זמן ו\או מרחק. בדיקת טכוגרף כל שנתיים, החלפת נוזל קירור כל ארבע שנים, וכן הלאה.

כל המערכת בלחץ. אם יש נזילה, ותחסום את הזרם מצד אחד, הוא יגיע אל מקום הנזילה מהצד השני ויפרוץ החוצה.

אסור ליצרני השמן לייצר שמן שיגרום לנזק בהתערבבות עם שמן תקני אחר. אין בעיה לערבב. ארנון צודק, ומערבוב שתי צמיגויות יווצר סוג של ממוצע צמיגויות. ממש לא נורא.

מה זה אומר לא פתחתי אותו? שלא הפעלת חימום? אם זו הכוונה אז זה לא משנה, הוא ינזל גם אם לא תפעיל חימום.

קנית אוטו במאה וכמה אלף שקל? נהנית 7 שנים ממיעוט תקלות איתו? אז עכשיו זה הזמן להתחיל לנסות לקלף כל שבוע סיליקון מהאצבעות בשביל לחסוך הוצאה חד פעמית של 400 ש"ח?

אתה הולך למקום שמאשר מיגון והם נותנים לך אישור, בחינם. אין צורך שהם גם יבצעו את ההתקנה.

תספוג אותם עם סמרטוט?

יוסי משתמש בדלי שנפחו הוא 1.6 ליטר והוא ממלא אותו כל פעם ב1.4 ליטר חול ועולה איתו לקומה שמינית שם הוא פורק את דלי החול. כמה חול יצטבר לאחר שעה בקומה השמינית אם הוא יעשה את הפעולה הזו 1000 פעמים בדקה? וב2000 פעמים בדקה? התשובה תשתנה אם הוא התאמץ בשביל זה או לא? ואם הוא הביא את החול בכלל מקומה 16 ולכן לא התאמץ כלל?

יצא לי ניחוש מוצלח . איך זה שלא שומעים מבעלי פאג'רו תלונות על הקושי למצוא סולר 10PPM, או שמיצובישי\כלמוביל לא דורשת את זה מהם? ואולי בכלל עצם השאלה של פותח השרשור מגיעה עקב שימוש בסולר שהוא לא 10PPM?

אין שום קשר לצורת הזנת הדלק, למאמץ, למשקל הרכב או לשיפוע שבו הוא נמצא. סל"ד, ואחוז המילוי הנפחי. סה טו.