חנן-ג'יפולוג

ויש כאלה שמקשקשים בקומקום, כי הם לא מסוגלים להבין את מה שהם קוראים. הקמתי את האתר עם כמויות המידע הכי גדולות בארץ בתחום המוטורי, כמה אלפי דפים. חלק גדול מהכתבות של ה"עשה זאת בעצמך" נכתבו על ידי לאחר עבודות עצמאיות שביצעתי. יש שם שיפוצי מנועים, גירים, סרנים, התקנות מתלים, נעילות דיפרנציאל ועוד. אף עבודה מהמתוארות שם לא בוצעה במוסך. אני הראשון שמעריך ומקדם את גישת ה"עשה זאת בעצמך" ואת שיתוף המידע באינטרנט. אבל, צריך לעשות את הדברים נכון, וחובה להעביר ביקורת במקרים שזה לא נעשה כך על מנת לקדם את צורת העשייה הנכונה. עריכה: נזכרתי שהכינוי AVZ מוכר לי ממקום כלשהו, ואז חיטטתי בה"פ שלי וגיליתי שבעבר הבחור ביקש ממני עזרה בנושא ALDL ולא ידעתי לעזור לו. כנראה שהמרמור על כך גרם לו לנסות לסגור איתי חשבון בפורום.

בתמונה המצורפת רואים את השן השבורה. לא נראה לי שיש לזה משמעות כלשהי ולא בטוח שלך יש קשר לזה, אבל היא שבורה. בתמונה גם רואים שהפולי עדיין שלם. לא שבור. אולי כמו שאתה אומר הוא היה שבור בצידו הפנימי ובהרכבה החלפת את כיוון הסיבוב של הפולי ולכן בתמונות המאוחרות יותר רואים את השבר. השפה של המכסים שסוגרים את המיסב מאוד עדינה, ולדעתי היא נפגעה מהמברג וכבר לא אוטמת טוב. אם אתה כותב עכשיו שהמיסב הרעיש לפני הטיפול, אז בכלל חבל על הזמן. המיסב הזה כבר פגוע והגריז ששמת לא יעזור לו לאורך זמן. עדכן אותנו אם בעוד חצי שנה המותחן הזה עדיין יחיה על הרכב או מוקדם יותר אם הוא ימות. אני מקווה בשבילך שהוא לא ימות והכול יהיה בסדר לאורך שנים רבות. אם הוא כן ימות, ואולי החגורה תיקח איתה משהו בדרך (בדגמים מסוימים נפוץ שכשהחגורה נופלת\נקרעת היא חודרת לתוך מכסה הטיימינג, קורעת את רצועת הטיימינג והמנוע מושמד) יתכן שתחשוב שהחסכון שבקניית מיסב חדש (או החלפת מותחן קומפלט אם לא ניתן להח' מיסב בפולי הספציפי הזה) לא היה רעיון טוב. ימים יגידו. עשיתי פעם הליך כזה, כפי שתיארת, כשהייתי באמצע המדבר עם מיסב חורק ותפוס בגרנד-שירוקי של חבר. אך ורק כתיקון חירום, ובבית המותחן הוחלף לחדש. אין ברירה אחרת אם רוצים להחזיק רכב שניתן לסמוך עליו.

כל הכבוד על היוזמה. אבל, חבל שעשית את זה. המיסב הזה אטום לכל החיים. לא פותחים אותו ולא מגרזים אותו. כשהוא נגמר מחליפים אותו. המיסב הזה, NTN 6203, עולה 15 ש"ח. בשביל לעשות את מה שעשית, שברת שן במותחן, שברת את השפה של פולי הפלסטיק, פצעת את האטם של המיסב והוא כבר לעולם לא יחזור לאטום טוב. לא נוגעים במיסב כזה עד שהוא מת.

ניתן לבדוק גם עם רב-מודד סטנדרטי שמצויד במדידת תדר, את התדר שיוצא מהגלגל. זו לא בדיקה מדויקת, אבל אם אתה לא רואה שום קריאה באחד מהחיישנים אתה יכול להיות בטוח שהוא לא בסדר או שהוא רחוק מדי מהזר (או שאין זר. גם את זה כבר ראיתי יותר מפעם אחת.)

קבצי PDF של ספרות עברית ספציפית לרכבים כגון CJ, סופה, CUCV ועוד תוכל למצוא באתר ג'יפולוג במדור ספרייה-הורדות.

הנדסת חומרה. מכוניות ובוכנות מאז ומתמיד דיברו אליי יותר מאשר אלקטרוניקה טהורה, וכשהגעתי לאחר שמונה שנות הייטק למצב הכלכלי שאיפשר לי לעשות מה שבראש שלי, הלכתי לעשות את מה שאני באמת אוהב. משהו שיאפשר לי לקום בכיף לעבודה ולהנות כל יום, כל היום.

אני לא מכיר ספרות טכנית עברית, אבל יש כזו, ואני מניח שתקבל תשובות טובות בהמשך השרשור.

www.haynes.com .

נכון, וזה לא הפריע לי להגיע למקום 23 בתחרות טכנאי וולוו העולמית, מתוך 3700 קבוצות שהתחרו, שנתיים אחרי שעברתי לעולם הרכב מעולם ההנדסה בהייטק.

התשובה חיובית. התחלתי לתקן ולשפץ מכלולים ברכבים של אבי ושלי מילדותי ועד היום, כולל מנועים, גירים, סרנים וכו' ללא כל רקע של מכונאות, רק בעזרת ספרים, והיום חלק מהתפקיד שלי כמנהל טכני במוסך יבואן זה להדריך את המכונאים בעבודות האלו. לגבי ליפט, הוא עושה את העבודה לנוחה יותר, אבל הוא לא מחויב.

ערב טוב. תודה על המידע. אתה כותב שמערכות ניהול הגיר לא בנויות למכות של הנעה בדרדור, אבל הכוח שמופעל בהנעה כזו בכלל לא עובר דרך מערכות הניהול האלו אלא אך ורק דרך צירי הגיר וגלגלי השיניים, שהם, כפי שציינת, זהים לאותם צירים וגלגלי שיניים שיש בגיר ידני רגיל. לכן, אני לא רואה סיבה להיווצרות של נזק מיוחד, לפחות לא על בסיס המידע שהצטבר בשרשור הזה. עדיין לא הבנתי מהתשובה האם יש מצב שהגיר חונה כשהוא משולב להילוך? אם כן, אז האם המוח יכול להעביר אותו להילוך בפתיחת סוויץ' למרות שהגיר לא מסתובב (כלומר, האם משאבות הלחץ הגבוה מופעלות חשמלית)? האם ישנה דרך כלשהי לתכמן את המערכת כך שהגיר יישאר בהילוך והמצמד יישאר מוצמד? לפחות ע"פ תגובת אחד הגולשים כאן ניתן להבין שזה אפשרי. DSG זה כנראה סיפור אחר. אם שני המצמדים משולבים ושני הילוכים משולבים בו זמנית זה כבר טרפוד רציני לרעיון ההנעה בדרדור.

OK. זו בעיה נפרדת מהבעיה המקורית. מעניין לשמוע את דעת המומחים על הבעיה המקורית, ואז לדון על בעיות המשנה.

1. מה קורה אם מחנים לא בניוטרל? אם למשל מכבים את המנוע כשידית ההילוכים על D או A או מה שיש לכם בפרטיות שמציין שהגיר במצב נסיעה קדימה. הגיר יהיה בניוטרל או בהילוך? ואם הוא נשאר בהילוך אז כשתחזור לרכב ותפתח סוויץ' הוא יקפוץ לניוטרל או יישאר בהילוך? איך המנועים שלו עובדים? על חשמל או על לחץ שמן שמתקבל מתנועת הגיר? כי אם הם צריכים לחץ שמן מתנועת הגיר אז יכול להיות שגם אם המוח ירצה להעביר את הגיר לניוטרל הגיר לא יעבור כי לא יהיה לחץ שמן, ואז הגיר בהילוך ואנחנו מסודרים. 2. מצמד מחובר זה טוב לצורך התנעה בדרדור. אם זה נכון אז נשאר רק להבין אם ניתן למצוא דרך שהגיר יישאר בהילוך כשמכבים אותו, למשל במצב שבו יודעים שהסטרטר\מצבר לא תקינים ויש ירידה תלולה זמינה לחנייה. 3. דני הביא דוגמא נכונה לכך שאין צורך להפריד את המצמד כדי להניע בדרדור. טענת טענה של "נזק בלתי הפיך". יש הסבר מפורט לכך?

זה בהחלט נכון, ואפילו משמעותי במקרים גבוליים, כמו למשל רכב שגורר משקל שגדול עליו, והטריק הזה יכול להיות ההבדל בין עצירה לקירור ובין הגעה בשלום לקצה העלייה.

קרא שוב בזהירות את התגובה של דני. הוא מדבר על מצב שבו למשל הכבל קרוע, המצמד מוצמד, ובכל זאת הרכב מתגלגל מכוח הירידה ומניע. הוא לא דיבר על שחרור המצמד בתנועה כמו שזה נעשה בד"כ בגיר ידני. המצב שהוא תיאר בהחלט אפשרי.

גיר רובוטי נמצא בניוטרל או בהילוך כשהרכב חונה? ואם הוא בהילוך אז באיזה הילוך? ומה מצב המצמד? מופרד או מוצמד? נראה לי מתאים יותר לנתח בקור רוח את השאלה שנשאלה, במקום לקפוץ על השואל בהפחדות, אלא אם כן הן מגובות ביכולת להסביר ולהוכיח את הנזק הפוטנציאלי. אני כותב את זה בתור אחד שמאבחן, מתקן וגם חוטא מדי פעם בהפעלת הגירים רובוטיים שלא בצורה הרגילה, כולל התנעות שלא בדרך הטבע וכו'. גירים של רכב כבד.

אם מדובר בהח' נוזל אין בעיה לנקז לבד. פותחים את הפיטמה ונותנים לנוזל לטפטף בגרביטציה. אם כבר יש אוויר במע', גרביטציה לא תמיד תעבוד. יש להיזהר עם השיטה של הפמפומים, כי אם תעבור עם דוושת הבלם חצי מהלך, אתה עלול להרוס את המשאבה המרכזית. בגלל זה היינס ממליצים להניח בלוק עץ מתחת לדוושת הבלם בזמן הפמפום. בהרבה מקומות לא מקפידים על כך, ושכיח לראות נהגים שמגלים שהמשאבה המרכזית נדפקה להם, תקופה קצרה לאחר שביצעו להם עבודה שהצריכה ניקוז נוזל בלם.

חיפוש בג'יפולוג הוביל אל השרשור הזה: http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=5015 ומהדף הזה אל הקישור הבא: http://www.4x4.in.th/manual_sj413/chapter22.pdf ושם כתוב שהמרווח הסטנדרטי בין הגג"ש ובין הטבעת (ואני לא במאה אחוז בטוח שמדובר במרווח המדובר בין הסינכרון לגג"ש) הוא 1.2-1.6 מילימטר והגבול התחתון המותר הוא 0.5 מילימטר. לא ברור לי איפה הנתונים לשאר ההילוכים ואם באמת מדובר על אותה מדידה שהצעתי לך לעשות ואם הגיר של הויטרה זהה לגיר של הסמוראי (למרות שאני יודע שהספר של היינס משותף לויטרה ולסמוראי), אבל אם כן, אז אתה צמוד לגבול התחתון וזה אומר שרצוי להחליף את הסינכרונים.

אתה צריך לבדוק עם פילרגייג' את המרווח בין הסינכרון ובין הגג"ש שאתה מצמיד אותו אליו. בד"כ יש שם בערך 0.5-1.5 מילימטר. השווה את תוצאת הבדיקה שלך להוראות היצרן ותוכל לקבל החלטה אם להחליף אותו או לא. זו החלטה אישית אם להחליף "על עיוור" סינכרונים בלי אינדיקציה לכך שהם גמורים. אני אישית לא דוגל בכך, בפרט כשמדובר באדם שעובד בעצמו על הרכב ומוכן לקחת את הסיכון הקטן שכרוך בכך.

במידה ועברת מבחן בתיאוריה, זה הזמן להגיש ערעור

בוודאי. כשהבית שלך הוא פחון בדואי עטוף בסמרטוטים ופחים זה יהיה מאוד משעשע/נלעג לפתוח דיון בפורום בנייה על איכות הידית של הדלת שאתה הולך לקנות. וזה לא שאני מזלזל בידית של דלת. ידית של דלת הוא נושא נכבד בהחלט בפורום בנייה, אבל דיון כזה לא יכול להיות מנותק מהמציאות שבתוכה הידית הזו תתגורר. גם אתה התבלבלת מדוגמת האחמד? אני הרי לגלגתי על העניין החוקי והמוסדי בתגובתי בהקשר של השרשור הנוכחי. אותו עניין שגרם לכותבים כאן להחליט אם התיקון במעבדה הוא טוב או רע. בדיוק כמו בתגובה שלך, גם אני בעצמי לא הוכשרתי בענף הרכב ובפועל משמש כמנהל הטכני ומקבל ההחלטות במוסך. אבל, מצד שני אני נתקל כל יום במאבחנים שלא יודעים לבחור סקלה ברב-מודד.

עזוב אותי ברמה האישית. ההבדל בין האידאולוגיות שלי ובין המציאות בשטח הוא עצום (ולכן גם אני ממשיך לטפל ברכבים הפרטיים שלי בבית, למרות שאני יכול לקבל הכול מן המוכן, בלי להזיז אצבע, ובחינם). אם היינו בחיים בללהלנד ששם כל הפועלים עובדים במדויק ע"פ הוראות היצרן, ומבוקרים באופן סדיר ותכוף ע"י בעלי המקצוע, ורק מתקני המחשבים חורגים מהנורמה הזו, הביקורת היתה מובנת מאוד. אבל במציאות העגומה שאנחנו חיים בה, הפרופורציות בדיון הזה מצחיקות, הלוואי שהיית רואה רק 1000 חריגות מהוראות יצרן בעבודות מוסך שגרתיות על כל תיקון מחשב לקוי שראית בחייך.

דניאל, קצת פספסת אותי. אין לי בעיה עם אחמד הלא מוסמך (שיכול להיות מכונאי בחסד עליון, אבל עם קצת פחות מזל ללקוח הוא גם יכול להיות מגדולי הדפוקים ביקום, ואין דין ואין דיין. אני מכיר מכונאים סוג 3 שלא הייתי נותן להם להחליף נתיך ברכב הפרטי שלי). יש לי בעיה גדולה עם איכות עבודת המכונאות המקובלת במחוזותינו, ומתוך מכלול הרמה הכללית הירודה הזו בחרתם להיכנס בשרשור הזה דווקא במעבדות ומתקני המחשבים, שעושים בסה"כ עבודה יפה מאוד ומצליחים להוריד למחירים יותר סבילים את מחירי התיקון ללקוח. זה מזכיר לי ילד שאופה עוגה מגעילה מבוץ וקש ואז ילד אחר בא וגוער בו שעל קצה העוגה הוא הניח עדשים של עלית ולא נשיקות של הרשי'ס. דווקא לקצפת נטפלתם? אני מאחל לכל עם ישראל שהצרות התחבורתיות הכי גדולות שלו יתחילו וייגמרו בתקלות בטיחותיות שמתקני המחשבים גרמו. לגבי מה שקורה במוסך שלי: ברשותך, את הביקורת שיש לי בקשר אליו, אני אומר בקול רם וברור, אבל במוסך, לאנשים הרלוונטיים. לא כאן.

זה שאחמד בן ה17 משפץ לכם קליפר בלם במוסך המרכזי, זה בסדר, וחוקי, ובטיחותי, כי חוץ מ49 הפועלים הנוספים שעובדים במוסך, גם יש מנהל מוסך מוסמך שיושב בחדרו וסוגר כרטיסי עבודה. לא יצא לו להחליף אף מילה עם אחמד כבר ארבע שנים מאז ראיון הקבלה, אבל , לעסק יש אישור חוקי, אז זה לא משנה שאחמד מעולם לא למד או קרא איך משפצים קליפר. העיקר שהיצרן והחוק מאשרים. אבל כשאחד כמו אייל, שיש עוד כמה אנשים בודדים בארץ שקרובים לרמה שלו, אבל הוא לא רשום בפנקס של לשכת המהנדסים, מאתר הלחמה קרה במחשב ABS ומלחים אותה, במקצועיות הכי גבוהה שיכולה להיות, זה מסוכן. זה "אוי אוי אוי" . .

אני לא מכיר את הטרקטור אבל כדאי שתציין באיזה דיפרנציאל מדובר: קדמי, אחורי, אולי אורכי ואולי בכלל בהפחתה הטבורית שבמרכז אחד הגלגלים? הדיפרנציאל בהפחתה הטבורית עובד נון-סטופ בנסיעה, בדיפרנציאלים האחרים הסטליטים לא מסתובבים בנסיעה ישרה ונדיר שהם סובלים משחיקה. האם הטרקטור הוא יד ראשונה או שנייה? כלומר, האם אתה יכול לדעת בוודאות שלא היה מצב של נזילת שמן מאותו מכלול שבו נמצא הדיפ' הנ"ל מתישהו לאורך תקופת חיי הטרקטור?