תמיד שואל

תודה על התגובה, עכשיו שמתי לב שיש פיצוצים מהקרבורטור ובכל פיצוץ עפים ממנו אדים או רסיסים של משהו?

בבקשה תשובה ממשהו שמבין לגבי הסולר, האם זה כדאי, ואם לא איך אפשר לנקות את המנוע מהפיח.

שלום רב לפני שבועיים הרכב התחמם ולאחר שהתקרר המשכתי לנסוע בו , והיום יש פיח במכסה שמן, והרכב מגמגם. בקושי זז. אמרו לי שצריך להחליף שמן, אבל לפני כן למלא סולר במקום שמן ולתת לו לעבוד 10 שניות. האם יתכן שהשמן שנישרף גרם לבעיות האלו?, והאם השיטה עם הסולר מומלצת? מה עוד אפשר לעשות? תודה מראש.

באמת החלפנו אותו בהקדם, הרכב הזה עובד 50,000 ק"מ בשנה, אסור שיעמוד. 500 הק"מ (לפחות) שהוא עבד מאז התחילו ההחלקות, טוב שלא קרה בהם דבר. במוסך אמרו שהוא היה גמור. תודה.

טכנית אני לא יודע מה עדיף רכב מונע או כבוי, אבל "מנסיון" של הרבה התנעות כשהרכב מונע לא קרה כלום. אולי טעית באדום ובשחור +-. שים לב.

הקלץ' בטוח מת? קיבלתי את הרכב ביום ראשון אחרי החג, אמרו לי שהקלץ' מחליק, מאז נסעתי מעל 500 ק"מ במיגוון כבישים. הקלץ' מחליק רק לעיתים, בדרך כלל תחת לחץ, לרוב לדוגמה הילוך שלישי משך לאורך סקלת הסל"ד בלי החלקות. יכולה להיות בעיה של כיוון? או שהוא מת, לא הרגשתי התדרדרות עד עכשיו, בבקרים ההחלקות היו יותר תכופות, ובמשך היום מה שמתואר, עבד כמאה אלף ק"מ.

אומרים על הסוסיטה שהיה נסעה על שני גלגלים יותר מאשר על ארבע. חוץ מכבשים ישרים. אולי היא המנצחת?

סקודה פורמן, 4 גלגלים, "הגה", וקצת מנוע, יותר מזה לא חשבו על כלום. אין דבר כזה נוחות נסיעה, פשוט לא נוח, כל דבר על הכביש מורגש בגב, אין דבר כזה להנות בסיבוב. הרכב מנתק מגע עם הכביש. 2 ק"מ לעבודה ו2 בחזור. זהו.

תודה, זה מענין שחברות הרכב טוענות שהן שואבות טכנולוגיות משם וזה המקום לנסוים לגבי דברים שירדו לכביש (כך שמעתי) ורוב המכניות (על הכביש) הם הנעה קידמית.

לא חשבתי על זה עד היום. תודה.

תודה, הגרר בדרך.

הרכב גימגם המפלג לא היה טוב עכשיו אחרי שנסיתי להתניע , הוא לא באותו כיוון וכניראה שלא חיזקתי אותו טוב. אני הולך לפרק שוב, מבקש עזרה.

פירקתי את המפלג סקודה פורמן 94 , הרכבתי את השני הרכב לא עובד טוב. עזרה דחוף.

באותו נושא, האם יש בעיה להשתמש ברכבים שכורים? (נהיגה בקורסים, מגרשי מסלולים וכד'), חברות השכרה בודקות את זה? זה לא מפריע להם שמשתמשים ברכביהם במקומות אלו? תודה.

מצברים אלו ניתן לפרוק עד 25% מקיבולת המצבר ללא פגיעה ביכולות הכימיות של המצבר. מצברי התנעה חייבים להיות בעלי פריקה מקסימלית בזמן קצר, על מנת לספק זרם גבוה להתנעה. הם חייבים לסבול התנעות רבות בתנאים שונים למשל תנאי טמפרטורה שונים ועומסים כבדים. משקל המצבר , צורתו והמבנה הפנימי שלו משפיעים על תכונות המצבר וגם על המגבלות שלו. על מנת למלא את המשימה העיקרית שלהם , שהיא התנעת המנוע, נחוץ כוח רב בזמן קצר מאוד. מצברי התנעה בד"כ הנם בעלי התנגדות פנימית נמוכה על ידי שטח פעיל מקסימלי ורווח מינימלי בין הלוחות. ההבדל העיקרי בין מצברי פריקה עמוקה ומצברי התנעה הוא בעובי הלוחות ובריכוז החומצה של המצבר. מצבר פריקה עמוקה אינו סובל מפריקות חוזרות ונשנות והוא אינו מסוגל לשמש בתור מצבר התנעה. מצבר התנעה מסוגל לספק זרם גבוהה בהתנעה אך הוא רגיש מפני פריקות חוזרות ונשנות.