Superdror

המנוע החל לצלצל. בדקתי את התנגדות מחשב ההצתה, כפי שקראתי שיש לבצע בשרשורים אחרים - קיבלתי 0.37. כמובן, בדקתי בין גוף מחשב ההצתה , דיג'יפלקס 2 , לבין הקוטב השלילי במצבר. הבנתי שהתוצאה אינה תקינה. ממחשב ההצתה יוצא חוט צהוב/ירוק של הארקה, החוט מתחבר אל תושבת הcoil, ולפני החיבור הוא מתפצל ומחובר עם איזולירבנד וממשיך מטה, אל מתחת למצבר. האם בכדי לשפר את הארקה עליי להתעלק על החוט הצהוב ולחברו בנקודה נוספת אל גוף הרכב? האם עליי להוציא חוט חדש? מהיכן ? אשמח לעזרתכם.

מפרקים את הכיסוי של הבורג במשיכה ומבריגים את הבורג בחזרה אל המקום. תכין מברג פיליפס, המון תושיה - וחצי דקה מחייך.

חבר קרוב השתחרר מהצבא ומחפש רכב עבורו, בדר"כ נוסע לבד, מקסימום עם חברה או חבר, כלומר, סופר-מיני קטנטנה מספיקה לו לחלוטין. לשכן שלו יש פונטו 75, מודל 96 למכירה - והוא ראה ברכב כאופציה ראויה לקנייה. הרכב של השכן מטופל מזה 5 שנים וחונה תמיד בחנייה מקורה, אם כי עדיין נדרש בפחחות ובהחלפת רצועת טימינג - המחזיר שמן נוזל ולכן נדרש להחליפו (אגב, בדגם הזה המשאבת מים גם יושבת על הטימינג ויש להחליפה על הדרך?) - כמובן, השכן מוכן להוריד את עלויות הפחחות והטימינג ממחיר המחירון. מעבר לכך, אשמח לשמוע קצת יותר פרטים על הרכב, הבנתי שמדובר במנוע המפיק 75 סוסים ביום טוב. אשמח לשמוע קצת פרטים על אמינות, נוחות וכל פרט נוסף שיש לכם לומר על רכב זה.

dot3 אתה תמצא בכל מקום, מדובר בתקן. מעבר לכך, מדובר במערכת שלא אמורה לאבד נוזל. אם ישנו חוסר בנוזל - יש לחפש את הסיבה שגרמה לאובדן - צינור סדוק, משאבה נוזלת וכו'. גש למוסך לביצוע בדיקה מקיפה, יכול להיות שמדובר בנזילה - ויכול להיות שסתם מדובר בקצר במפסק או במדיד שנותן את החיווט של גובה הנוזל.

כמו שאמרת - מעל התווית הלבנה מאחור יש מספר סידורי בצבע שחור. קיצר, מאוד תמוה לי שאין שנתות. את השמן קניתי בב"ש, אצל בחור שאני רוכש ממנו את כל החלפים לרכב להם אני נדרש ואני מכיר אותו המון שנים עוד לפני שהתחלתי לרכוש אצלו. מדובר בבחור הגון וישר. אם מדובר על זיוף - הוא לבטח לא ידע על כך ולכן שמו ישמר אצלי. בכל מקרה, אני אנסה למצוא מידע נוסף באינטרנט, בינתיים, פשוט תשימו לב למה אתם קונים ואם אין שנתות - תשאלו פשר הדבר. ושוב, אני לא טוען ולא אומר שזה זיוף ולא רוצה לפגוע בפרנסתו של אף אדם / גוף / יבואן / יצרן. פשוט מאוד תמוה לי העדר השנתות.

איציק, בפעם האחרונה שבדקתי בהיינס, החלפת פילטר + שמן מצריכה מילוי של 4.1 ליטר שמן. במידה ואני טועה, אנקז את השמן בחזרה - על אף שאני בטוח שזו הכמות. זה גם הכמות שטענו במוסך מרכזי של פיאט לפני כמה שנים.

תמונת הגלון . על מיכל זהה שקניתי בעבר היו שנתות - ולכן הדבר תמוה לי . אני לא קופץ וזועק שמדובר בזיוף, אבל אני אשמח אם מישהו יתן דעתו ויסביר את התופעה שעל גלון שמן אין שנתות, נראה לי תמוה.

קניתי לפני כשבוע גלון של השמן המופיע בכותרת, גלון אדום, חצי סינטטי. אני לא יודע בוודאות כמה שילמתי על הגלו כי רכשתי גם מסננים באותה הקנייה, אני מניח שכ75/80 שקל - מחיר סביר. בכל מקרה, היום רוקנתי את השמן שהיה במנוע , החלפתי את מסנן השמן - כשבאתי למלא שמן כנדרש, 4.1 ליטר (אונו 1.4) גיליתי כי אין "שנתות" על הגלון או סימונים. האם יכול להיות שקניתי "זיוף " ? האם המצב תקין ואין שנתות בגלון הזה ? ניתן לשים לב כי הגלון מעוטר בצדדיו בכ-4 "גלי קישוט" במרחק שווה- האם אלו השנתות ? בעבר אני זוכר שהיה רישום ליד הפס השקוף. בכל מקרה, מילאתי בערך 4/5 מהמיכל, כך שאני מניח שאין חוסר או עודף, מה שיבדק בכל מקרה, השאלה היא לגבי מקוריות הגלון.

ציפוי חלונות בתנור או עם מדבקה או כל דבר אחר חוקי לבצע רק בחלונות האחוריים. אין להשחיר/לצפות חלונות קדמיים.

מאחר ואני מכיר את הבעיה שלו , אני אענה במקומו. הגיר כאמור לא היה מעביר הילוכים בזמן ו"מושך" כל הילוך עד 5000/6000 סל"ד. התופעה הייתה מתחילה לאחר חצי שעה/ארבעים דקות של נסיעה מאומצת, לאחר מנוחה של כ-20 דקות הגיר היה חוזר לעצמו. בדיקה ממוחשבת במוסך לא העלתה שום קוד תקלה - ביצעו איפוס למחשב בתקווה שיעזור. כמובן, האיפוס לא עזר ולכן החליטו לבצע דיאגנוזה תוך כדי נסיעה - התוצאה היא שמן גיר שמגיע לטמפרטורה של 140 מעלות. בעקבות כך - הוחלף קולר שמן . התופעה נעלמה לכחודש ושוב חזרה. היום נמדדה שוב טמפרטורת שמן גיר - 130 מעלות. קוד מנוע AGU - 1407052. השרשור פורסם בעקבות שרשור קודם, בו אף יעצו לו להחליף את קולר השמן. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=132200

קלאץ מחליק בצורה קיצונית יביא אותך במהירות יתרה לצריכת דלק של 1:5, בלי בעיה. בדיקה כללית ופשוטה שניתן לבצע כדי לדעת אם הקלאץ מחליק - להרים בלם יד, ללחוץ את דוושת הברקס, לשלב הילוך 4 ולשחרר קלאץ. אם הרכב כבה מייד, הקלאץ תקין. אם הרכב לא כבה - הקלאץ מחליק. ובכל מקרה, לפי התיאור שלךכנראה לא מדובר בבעיית קלאץ, אלא בעיה בבהספקת דלק / הצתה.

כמו שאיציק .נ. כתב, יש ערכות "מושלמות" במחירים מאוד נוחים - אין טעם להזמין מחו"ל. החלק היותר מסובך זה ההתקנה, ברכב שמעולם לא הייתה נעילה מרכזית ההתקנה לוקחת יותר זמן מהממוצע, זמן שמתבזבז על העברת חיווט, סידורו, מיקום סולנואידים וכו'. ראה פרויקט שבוצע בעבר על ידי איציק, כמובן http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=810

מי ששאל לגבי ניתוקים התכוון להאם אתה עדיין יכול להתניע את הרכב ולנסוע איתו במצב הנוכחי, לאחר שסיבבת את המפתח של הצופר. אם כן, סע למתקין אזעקות, סביר להניח שהוא יוכל לפתור לך את בעיית האזעקה, למכור לך שלט חדש או לתקן את הקודם. אין שום סיבה לפרק את המוח מהרכב ולשלוח לרב בריח וכו'. סביר להניח שכל מתקין מורשה של רב בריח ידע לטפל בבעיה - וסבירות גדולה שגם מתקין לא מורשה ידע לפתור אותה בקלות. סורי על העריכה, רק עכשיו שמתי לב שפותח השרשור כן מצליח להתניע הרכב.

אתה צריך מפתח אלן מספר 12. שים לב למה שהבחור כתב - 'בוקסה אלן 12 מ"מ ', הוא לא התכוון לבוקסה 12 מ"מ רגילה. אני משתמש במפתח אלן 12 מ"מ ומוט מאריך.

נתקלתי בגריל הזה באיביי, היש מישהו בארץ שמוכר כאלו ? או שהפתרון היחידי הוא להזמין מחו"ל? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Mazda6-NEW-JDM-1-BAR-chrome-Grille-Atenza-Mazda-6_W0QQitemZ140027349534QQihZ004QQcategoryZ42611QQrdZ1QQcmdZViewItem

אומנם לא העלית את כל טופס הבדיקה, אבל אתה מודע להשלכות של הדברים שציינת פה ? כי כולם דורשים טיפול וככל הנראה לא מדובר בכסת"ח של המכון. בולם אחורי - מחליפים בזוגות, משמע 2 בולמים. לפחות 600 שקל במוסך, לפחות. גרמושקות של מה ? אם מדובר בגרמושקה של ציריה- סביר להניח שהפעמון הולך להחזיר את נשמתו לבורא וזה דורש תיקון, לא ניתן להזניח זאת.. תושבת מנוע - אחת ? שתיים ? בדקת עלות ? האוטו לא ראה מוסך במשך שנה כי כנראה שהחבר שלך דוגל בתאוריה - אם זה עדיין נוסע ולא מיילל, שימשיך לנסוע. בכל מקרה, כמו שכבר אמרו לך, אם אתה רוצה לקנות את הרכב, תתן לחבר קודם כל לפתור את בעיית מספר המנוע.

תתחיל בזה שתבדוק את הבעיה עם הקלאץ ותטפל בה. קלאץ' מחליק לא מעביר את מלוא הכוח אל הגיר והלאה אל הגלגלים. לאחר מכן, אם אין שיפור, יש לבדוק את המנוע, בדיקת קומפרסיה למשל ,אם תקינה - להמשיך לבדוק בעיות במערכות האחרות, הצתה, דלק. תחזור למי שביצע העבודה ותציין בפניו את תחושותיך והרגשותיך, שילמת כסף עבור העבודה.

הבעיה היא לא במגע בסופית,אלא במפוח. כנראה שאין מנוס מלפרקו ולהחליפו בחדש. המשך יום נעים ותודה על העזרה.

פורק ההגה. לאחר שפירקתי הכל איתרתי את המפוח. חיברתי בחזרה את כל החישמולים באוטו בלי להחזיר את הדש בורד, הנעתי והדלקתי מזגן. מפוח לא מסתובב. לאחר נגיעה קלה בחוטים המביאים מתח אל המפוח - הוא נדלק. לאחר מתן "קונטרה" עם היד, נדלק ועובד בשיא העוצמה ללא הרף - ככל הנראה מדובר בבעיה של מגעים. כשמסתכלים על ה"סופית" של ה(+) - היא נראית מורחבת בפנים , טיפה מהנדרש. בכל מקרה, כפי שזה נראה כרגע מדובר בבעיית מגעים . אני אביא "לוחץ סופיות" יותר מאוחר, אלחץ סופית חדשה ואקווה לטוב. בשלב הזה אני לא אפרק את המפוח - ואכן כפי שזה נראה, יש לפרק את כל היחידה בשביל להוציא את המפוח ש"נקדח" אל תוך היחידה (ואינני מבין למה, כי כפי שזה נראה , הוא אמור להתפרק בסיבוב, יושב בתוך מסילה עם מגרעות. זהו עד כאן. העבודה הכוללת של פירוק הדשבורד לא אמורה לקחת יותר מ-40 דקות כשיודעים מה עושים, אני חושב ש600 ו-800 ש"ח לעבודה הזו זה גנבה (ואלו ההצעות שקיבלתי ביותר מעסק אחד). פשוט חבל. המשך יום נעים ותודה לכולם ולרפי בפרט על התמיכה והעזרה.

למישהו יש שרטוט מפורט של הליך הפירוק במקרה? פשוט יהיה הרבה יותר קל מאשר לחפש היכן חבויים הברגים. אני אפרק בעצמי, מי שמוכן להתעסק עם זה, דורש מחיר מופקע , לצערי. בהיינס אין שום דבר מועיל כל כך ..

לא כפליים ולא נעליים. 10000 ק"מ לערך. אני לא מסוג האנשים שיחסכו 60 שקל פעם ב7 / 8 חודשים, עם כל הכבוד. אני מטפל ברכב בעצמי ולכן אין לי סיבה לחסוך בהחלפת דברים בסיסים שעולים כמו ארוחה במק-דונלדס. בפעם האחרונה שהוחלפו - כל ה-4 הוחלפו. השניים הנוספים נראים יותר טוב, לדעתי לפחות, אתם מבינים יותר טוב , זה בטוח. המנוע אכן הפסיק לצלצל.. בנוגע לטימינג שדובר, בפעם האחרונה שהוחלפה הרצועה חל שינוי קל ב"צליל" המנוע וההתנעה הפכה קשה יותר, אם בעבר האוטו היה מתניע בשנייה של סטרטר, עכשיו יש צורך בשנייה וחצי. היש דרך לבדוק שהחגורה במקומה בלי לעשות 90% דרך להחלפת החגורה בשנית ?

האוטו החל לסחוב פחות, להרעיש, הנחתי שפשוט הוא נוסע על 3 צילינדרים, פירקתי את חוטי ההצתה אחד אחד, לא מצאתי פלאג שורר ב-100%, אבל מצאתי פלאג שבעת ניתוקו המנוע מגיב בפחות אגרסיביות מאשר ה-3 האחרים. הוצאתי את הפלאגים, ניקיתי (כעזרה 1) והיום החלפתי את הפלאגים רשמית, המצב אכן השתפר והתופעות לוואי נעלמו. 2 פלאגים שפירקתי יצאו במצב ממש ממש טוב,כמעט חדשים(לא מצולמים). ה-2 האחרים נראים הרבה פחות טוב ואצטרך את דעתכם כדי לאבחן על מה המראה שלהם מצביע ומה הבעיה. הרכב על פי הסקאלה עבר 173000 ק"מ. הפלאגים הנוכחים עברו בערך 10000 ק"מ, wr7dc. אגב, עוד שאלה קטנה בשביל הידע הכללי, כשאומרים צילינדר מס' 1 - האם מתכוונים לצילינדר השמאלי ביותר כאשר אני עומד מול האוטו ?

בסביבות 350-500 ש"ח - העבודה. עלות המצמד בערך 400 ש"ח, כולל מיסב לחץ.

עדכון והתייעצות... ביקרתי אצל 3 בעלי מקצוע בסה"כ. ה-1 טען כי יש להחליף את המפוח בשלמותו, עלות מפוח חדש כ-600 ש"ח, על העבודה לא פחות ולא יותר - 800 ש"ח. הוא לפחות טרח להגיע אל הרכב, ביקש שאני אדליק את המזגן, ראה שאוויר קפוא יוצא החוצה... באותו הרגע המאוורר החליט שהוא לא נעצר, נו טוב, אני יודע יפה מאוד שהוא נעצר אחרי כמה דקות... ה-2 טען גם כי צריך להחליף את המפוח, מפוח חדש עולה כ-688 ש"ח , על פי מבט חטוף במחברת שלו ולפי המחיר, הוא מתכוון להזמין לי מפוח של רנו אקספרס דגם ישן - אם זה משנה משהו בכלל. הוא גם טען שיש לפרק את המפוח הישן מהאוטו ותוך כדי כך לרוקן את המערכת מגז, לנתק את כל הצינורות גז ולאחר מכן למלא גז מחדש ("ברכב שלך יש גז שניתן למחזור, אני אחייב רק זמן עבודה של המכונה"). סה"כ כ-1300 ש"ח , ללא מע"מ. ל-3 ניגשתי ואמרתי לו בדיוק מה שאמרתי ל-2 הקודמים, המזגן מקרר, מקרר טוב, זרימת האוויר אט אט פוחתת ונחלשת, כאילו שהמאורר בפנים נעצר. הוא אמר כי מאוורר עולה כ-300 ש"ח. עבודה? שעה בערך אבל הוא לא יכול לעבוד על האוטו היום, רק ביום שני. כמה יעלה כל הסיפור ? "לא יודע, צריך באמת לבדוק שזה מאורר וכו' " - הוא לא הביע רצון לגשת אל הרכב ולהיווכח במתרחש. תמוה לי קצת שהוא טוען שזה לוקח שעה ולכן אמרתי לו - "מאוורר פנימי, כן ? מפרדים דש בורד" - והוא הנהן בראשו אך לא הוציא מילה מפיו, השניים האחרים טענו שזה לוקח כ-3/4 שעות במינימום, אז או שהוא ממש מקצוען ומפרק מאות פיאט אונו כל יום, או שהוא פשוט רוצה להתחיל לעבוד ואז לבשל לי דייסה. ניתן לציין שאכן המקום עמוס מכוניות ובמקביל מטפלים ב5/6 רכבים במקום, מרבית העובדים הם "בני דודנו" ולמקום שם די מוכר בב"ש. מה ההבדל בין מאורר למפוח ? היש הבדל ? האם אכן צריך לנקז את הגז מהמערכת ? האם העבודה אכן כל כך מסובכת פרט לפירוק הדש בורד? מרגע לרגע נראה לי יותר ידידותי לפרק את הכל בעצמי. אני אשמח אם מישהו יוכל להעלות לפה איזה שרטוט מפורט של כיצד מפרקים ויזרע קצת אור בעיני. והיה ופירקתי את הדש בורד בהצלחה, האם החלפת המאורר עצמה מסובכת או דורשת קישורים מסויימים ? תודה לכולם, דרור, והאוטו הלוהט

אני באר שבע... ומכיר מזגניסט או שניים מעולים, אם כי אשמח לשמוע המלצותיך. אגב, ממה שכתבת אני מבין כי המאוורר הזה לא משרת גם את החימום ברכב ? והיה וכך, אם הבעיה לא תהיה קריטית כל כך, אולי אדחה תיקונה לתקופת החורף.