Superdror

אני אחליף תפילטר דלק בכל מקרה. למרות שהדבר קרה פעם אחת בינתיים. אם היה מדובר בפילטר דלק, הייתי סובל מהתופעה לעיתים הרבה יותר קרובות, ואולי באופן קבוע.

לא הייתי שולל מסנן דלק סתום לחץ דלק חלש... בברכה צביקה( שנפגע מאד בשם הנסיך) כמה הבהרות. לעלייה לא נכנסתי ב 85 קמ"ש. אלא בהרבה יותר, הייתה הצדקה נהדרת להילוך 5. המהירות כמובן פחתה, מצאתי את עצמי מסיים את העלייה ב85 קמ"ש - שמבחינתי זה בסדר. לא ציפיתי לעלות אותה ב120, כי גם בפול גז בהילוך 4 לא הייתי מסיים אותה במהירות הזו. כמו שכבר אמרתי והבהרתי. גם בהילוך רביעי האוטו קירטע, ב85 קמ"ש, אם הייתי מוריד ל3, הוא גם היה מקרטע וסתם רועש הרבה יותר. גם לאחר העלייה הוא קירטע מספר דקות. לחיצה "בשרנית" על דוושת הדלק - והוא גמגם והשתנק. אין טעם להתווכח על הרגלי הנהיגה שלי במקרה הזה, לא מדובר בשום בעיית בחירת הילוך. אני נוהג 3 שנים על האוטו הזה, וזו לא פעם ראשונה/שנייה שאני עולה את העלייה הזו - ולכן זו לא בחירת הילוך שגוי. משאבת הדלק ברכב חדשה, בת 3 חודשים, הפילטר גם חדש. באוטו אין מד סל"ד ואני בטוח שבהילוך 2 ב85 קמ"ש - הייתי נשאר עם טלטל או שניים ביד.

נסיעה דרומה, 4 אנשים + ציוד ברכב , אוטו עמוס יחסית. 110 קמ"ש לערך, מזגן מופעל. מתקרבים לעליה מאוד חדה, אני מחליט לכבות את המזגן למספר דקות, גם כי כבר נעים, וגם כדי לא לאמץ את האוטו יותר מידי ולזחול את העלייה. מכבה מזגן, 85 קמ"ש הילוך 5(3/4 דוושה) , קצה העלייה, המנוע מתחיל לקרטע, כאילו שאני עוזב את הגז במכה ולוחץ חזרה, כמו מכות שמזעזעות את האוטו, סוג של השתנקות. כאמור, אני בהילוך הנכון. מוריד לרביעי בכל מקרה - לא, האוטו ממשיך לקפץ לו. מרפה מהגז קלות והאוטו חוזר לעצמו, לחיצה עדינה ומתונה על דוושת האוץ - מביאה להאצה, לחיצה "מאסיבית" והאוטו מקפץ. כעבור 2 דקות התופעה נעלמת, האוטו חוזר לעצמו, לא קירטועים ולא שום דבר. הסבר לתופעה ?:>

מבעיה דומה בעבר - הוסת באלטרנטור דורש החלפה.

לפי התיאור שלך, הייתי בודק את שלומו של הקלאץ' ברכבך. טורים עולים ואוטו לא מאיץ = קלאץ מחליק.

לא הבנתי כל כך את העניין של חיבור הT, אני אשמח אם תסבירו לי קצת יותר בעניין.

בעת שאני מכניס קלאץ, האוטו רועד, המנוע כמעט כובה, הסל"ד לא מתייצב כראוי. גיליתי שהשסתום הנמצא לפני הכניסה אל מחשב ההצתה(דיגי'פלקס) שבור/סדוק. נסעתי למוסך מרכזי של פיאט בב"ש, ניגשתי אל המחסן, חיכיתי כחצי שעה, ואז קיבלתי תשובה של 228 שקל שנראית לא סבירה בעליל. היכן אני יכול למצוא את השסתום הזה במחיר הגיוני יותר ? מק"ט שלו או קישור למקום ממנו אני אוכל להזמין יעזור מאוד(ברשת למשל). פירוקיות לא עוזרות לי במיוחד כי אני גר בדרום הארץ ולא ידוע לי פה על פירוקיות.

אלטרנטור של מרלי, 65AH. באמצע נסיעה החליט שהוא מפסיק לטעון. הבאתי אחד מחודש(מת.ל.ם או משו כזה), טען(בדיקת וולט מטר), יצאתי לנסיעה...אחרי 20 דקות בערך, הדלקתי אורות וראיתי את האור באוטו נחלש ושהמצבר מתרוקן. כיביתי כל דבר חשמלי (מזל שעוד היה אור בחוץ) וטסתי הביתה. האוטו מת כ2 דקות נסיעה מהבית, מזלי. לאן החוטים מהאלטרנטור מגיעים(חוטי ה10 מ"מ). אחד ישירות מהאלטרנטור למצבר(אני מניח) והשני ? אני מקווה שעל הכבלים האלו לפחות לא אילתרו שום דבר בעבר... :-/ צילמת חלק מהצמה, החוטים מפוררים באותו האופן איזה 60 ס"מ. בתמונה השלישית צילמתי את צינור הוואקום שלי, לפני שהוא נכנס לדיג'יפלקס ישנו איזה עיגול שבור שכזה, מהו החלק הזה? (שיוחלף לחדש מן הסתם).

כאמור, מת אלטרנטור, הגיע חדש, גם הוא מת. את המצבר אני אחליף גם, הבנתי שמצבר גמור יכול לחסל אלטרנטור - מה גם שאצלי הוא נמצא יבש לחלוטין והוא כמעט בן שנתיים - פשלה שלי. הצמת חוטים נראתה לי קצת מפוררת, החלטתי לפרק אותה ולבדוק תקינותה, כל החלק שעובר מאחרי המנוע - מפורר(בידוד רעוע), כ15 ס"מ לפני שהכבלים נכנסים לאוטו ועוברים למצבר - הם תקינים לחלוטין. אני מעדיף להחליף רק את החלק הרעוע ולא להמשיך לפורר את כל הצמה שרק מסתבכת בהמשך בעקבות ריבוי החוטים והמון סרט בידוד שהצטבר עם השנים, אני מניח. בעד? נגד ? במידה ואני מחליט לחתוך את הכבלים באמצע ולחבר חדשים, עם מה מומלץ לבצע את החיבור ? דומינו כאלו ? להתקין סופיות ולחברן ? ובכלל, האם מומלץ לבצע הארכה שכזו או לפרק את כל הצמה לחלוטין מהאוטו ולהתקין חדשה?

משום מה אין לי אפשרות עריכה, אז הוספתי עוד תגובה. בכל מקרה, עכשיו ירדתי לאוטו והתחלתי לפרק את הצמה, הכבל של הD+ הוא גיד אחד, רק מה, הוא כולו מתפורר לי ביד, על חצי מהכבל אין בידוד........ את הכבל אני אחליף , זה בטוח. השאלה היא אם ניתן לדעת בוודאות שהכבל הוא המקור, או שאולי המצבר (הודעה קודמת.) לאן הכבל של הD+ מגיע?, והאם להמשיך לחשוף את הכבל ולפרקו מהאוטו, או פשוט לחתוך אותו בשני צדדיו ולהעביר כבל חדש ?

את זה ידעתי. הכבל מהמצבר לאלטרנטור- תקין. בדקתי עם נורה, בדקתי עם מולטימטר, בדקתי את המחברים. בדקתי את האלטרנטור החדש - הפסיק לטעון גם הוא. מישהו הציע לי להוריד את צמות החוטים היוצאות מהאלטרנטור ולבדוק אותן לעומק. האם יש צורך בכך ? שוב, הכבל של D+ מורכב משני גידים, אדום ולבן. הלבן פרום. האם הוא אמור להיות מסוכך עם האדום ? למישהו יש רעיון מה חיסל את האלטרנטור החדש ? יש סיכוי שזה המצבר ? (הוא די חדש, כשנה באוטו). תודה מראש.

אז זהו, שלא אני ביצעתי הכל לבדי. בשלב מסוים ניגשתי אל חשמלאי חצר שיחליף את האלטרנטור, המחיר התאים לי והיה שווה לי שלא ללכלך את הידיים עבורו. נורית הביקורת של המצבר כלל לא דולקת. לא כשהאוטו מונע, לא כשהאוטו כבוי, לא עם סוויץ. אגב, הD+, מן ה"צינור" גומי יוצאים שני כבלים, לבן ואדום. הלבן "פרום" ולא מחובר. האם לתקע שנכנס לדי + אמורים להכנס שני חוטים - כל אחד למיקום אחר? איך אני יכול לבדוק אם האלטרנטור עצמו מייצר מתח ? אני יכול לגשת עם וולטמטר היישר אל הכבל העבה של האלטרנטור בצידו האחד ואל גוף הרכב בצידו השני? (או כל וריאציה אחרת? אשמח לקבל הסבר) מצטער שאני שואל שאלות הכוונה במקום לפנות למוסך, אני פשוט חייל ואין באפשרותי להגיע עם הרכב למוסך שיטפל בו - ואין אדם אחר במשפחתי שיכול לעשות זאת.

ובכן, הבאתי אלטרנטור מחודש, לא היה של אונו, אלא של טמפרה, בעל החנות נשבע שזה אוטו אלטרנטור ושרק הפולי שונה - אני מיהרתי, הייתי לחוץ על האוטו , לקחתי והחלפתי בין הפולים, כעצתו. עכשיו. בחנייה, הייתה טעינה, הכל טוב ויפה. מתניעים ויוצאים לסיבוב גדול. 25 דקות, הכל פיקס, הכל כרגיל, פתאום, כשאני נמצא כ10 ק"מ מחוץ לעיר(השעה עוד מוקדמת ויש אור), אני קולט שהנורות בלוח השעונים חלשות. מהר כיביתי את האורות, הורדתי להילוך 4(להעלות סל"ד?) וטסתי לי הביתה. כמובן, לא זכיתי להגיע הביתה. כ5 דקות נסיעה מהבית שלי נאלצתי לזפזף לשוליים עם אוטו "מת". שלפתי את המשולש ומיקמתי אותו. בדקתי לימין ולשמאל. נאדה. חבר מגיע, כבלים,. מתניע אותי, בודק שוב, אין טעינה. בשלב הזה אני אובד עצות, לא יודע מה לעשות עם עצמי. חיטטתי קצת בחוטים, ראיתי שהכבל של ה D+ קצת רעוע - אבל לא מנותק לחלוטין, לדעתי. לפני שאני צובע את האוטו בכחול וזורק לים לקיבינימאט מרוב עצבים. למישהו פה יש רעיונות איפה להתחיל ?

המצבר די חדש ואני מאמין שיחזור לעצמו, בעבר שמעתי איזו תאוריה שאומרת כי לא מומלץ כלל וכלל "לטעון" מצבר שהתרוקן לחלוטין בעזרת האלטרנטור - מאחר והדבר יכול לגרום לאלטרנטור נזק. אמת בדבר?

אוקיי, אין טעינה. 9 וולט בלחץ. האוטו מתניע בדחיפה בקלות. בעת שמדליקים צרכן כלשהו, הוא כובה... היש מצב לנסוע עם האוטו ? או שהוא יכבה גם אם אני לא אשתמש בשום צרכן חשמלי פרט לוינקרים. לאחר שיפוץ האלטרנטור, האם ניתן לחבר את האלטרנטור החדש, להתניע ולנסוע? או שיש צורך לטעון את המצבר בעזרת מטען ייעודי ?

אוקיי תודה, אני כבר ארד אל הרכב ואמדוד. יש ברשותי וולטמטר די טוב.

יש שרוול, את עניין ההתחממות למדתי על בשר במידה ואני מתניע את האוטו עם כבלים, איך אני מודד טעינה בעצמי ? אין באפשרותי לקחת את הרכב למוסך מאחר ואני חייל, ואעדיף לבדוק את האלטרנטור בעצמי ובמידה ואינו טוען, לשלוח את אחותי הקטנה/אמא לקחתו לשיפוץ.

גם אני בדעה שזה האלטרנטור (שנמאס לי כבר להחליף כל 7 חודשים). האם ניתן לבדוק את טעינת האלטרנטור בעזרת מולטי-מטר שישנו בבית ? לאלטרנטור מתחברים שני כבלים, אחד שנסגר עם בורג גדול - עבה, והשני, כבל מאוד מאוד דק, שנכנס לתוך פלאג כלשהו.

לפני שנה החלפתי קלאץ, קניתי קלאץ חדש של valeo וגם מיסב לחץ חדש, הנזק היה כ400 שקל בערך(מינוס). מחודש ב300 שקל ? חבל.

אני עיוור בעין אחת ואני נוהג כ3 שנים. כאמור אני עיוור בעין ימין מגיל צעיר כך שאין לי אפשרות להגיד לך כמה ההבדל משמעותי בין עין אחת לשני עיניים, את זה אתה בטח יודע הרבה יותר טוב ממני. בעיה של אומדן מרחק אין לי לבטוח ובבעיה של שדה ראיה קטן לא נתקלתי - ואני מאמין שבמידה ויש בעיה כזו, אפשר להתמודד איתה על ידי הוספת מראות מתאימות. על פי צבא הגנה לישראל אני גם כשיר לשמירה, אזי איפה הבעיה עם הנהיגה? להחזיק M16 ביד ולצאת לאבט"ש אני יכול ואילו לנהוג אני לא יכול ? בנוגע לאישורים מיוחדים, אני ניגשתי למשרד הרישוי, עם אישורים של עיוורון בעין ימין, לא הסתרתי שום פרט, הפקידה פנתה טלפונית אל הרופא או אל גורם אחראי מסוים ועל פי הוראתו ציינה על הטופס (ודומני שגם במחשב) כי אני יכול להוציא רשיון על רכב פרטי בלבד. צודק, אין מניעה מלתת לאנשים עם מוגבלות כזו לנהוג... אבל תסכים איתי שאדם שעבר תאונה והמצב חדש עבורו עלול לסכן נהגים אחרים... היה לי מקרה ששברתי את היד ולא עליתי על רכב.. (אפילו לא אוטומטי עם הגה כח) כי לאדם צריכה להיות אחריות במידה והוא יודע שהוא לא יוכל לנהוג בצורה מלאה (בגלל מוגבלות זמנית שהוא לא יודע איך להתנהג איתה) אם אדם עבר תאונה והמצב הרפואי שלו השתנה, הוא יודיע למשרד הרישוי ואלו יזמנו אותו לבדיקות רופא שיקבעו כשירותו. ושלא תבינו לא נכון, זה לא חס וחלילה שאני בא להגן על עצמי ועל רשיוני בשרשור זה, אני פשוט יודע שאני מסוגל לנהוג ויכול לנהוג - והחוק מתיר לי לנהוג. מעבר לכך, אני בטוח שאני לא מסכן אף אחד כשאני מחזיק הגה בידיים, אחרת לא הייתי מחזיק אחד כזה. בעניין הקשישים במדינתנו, אני חושב שהחוק צריך להתחיל להתייחס לזה, יצא לי כבר כמה פעמים לראות בני 70 ו80 שמבצעים פניה שמאלה ונכנסים בטעות לנתיב הנגדי....

אני מבטיח לך שהנהג לא ראה אותך בגלל שהיה עסוק במשהו אחר או בגלל שהוא לא יודע לכוון מראות - וזו כבר בעיה בפני עצמה. הגבלת הרשיון - דרגה 2.

אני עיוור בעין אחת ואני נוהג כ3 שנים. כאמור אני עיוור בעין ימין מגיל צעיר כך שאין לי אפשרות להגיד לך כמה ההבדל משמעותי בין עין אחת לשני עיניים, את זה אתה בטח יודע הרבה יותר טוב ממני. בעיה של אומדן מרחק אין לי לבטוח ובבעיה של שדה ראיה קטן לא נתקלתי - ואני מאמין שבמידה ויש בעיה כזו, אפשר להתמודד איתה על ידי הוספת מראות מתאימות. על פי צבא הגנה לישראל אני גם כשיר לשמירה, אזי איפה הבעיה עם הנהיגה? להחזיק M16 ביד ולצאת לאבט"ש אני יכול ואילו לנהוג אני לא יכול ? בנוגע לאישורים מיוחדים, אני ניגשתי למשרד הרישוי, עם אישורים של עיוורון בעין ימין, לא הסתרתי שום פרט, הפקידה פנתה טלפונית אל הרופא או אל גורם אחראי מסוים ועל פי הוראתו ציינה על הטופס (ודומני שגם במחשב) כי אני יכול להוציא רשיון על רכב פרטי בלבד. אתה שמאלי אם כן - סבבה לך אם לא - איך לעזאזל אתה אמור לירות ב-M16 אם אתה מחזיק אותו בצד ימין שלך? לא , אני ימני. איך אני אמור לירות בM16, תשאל את המוקיון שנתן לי את הכשירות הזו. וסתם בשביל להרחיב, אני יורה וגם פוגע, הבעיה מתחילה ברגע שאני צריך לתפעל את הנשק: להוציא מחסנית, לנצור לאחר ירי, להכניס מחסנית, לפרוק. בעת ביצוע הפעולות הללו, הנשק מחליף אצלי ידיים. במטווח: דרור ימני , שולח יד ימין לנשק, מכניס מחסנית, דורך, מעביר את הנשק ליד שמאל, מתמקם במצב ירי, מעביר לבודדת(קצת בעייתי עם יד שמאל, אז יד ימין תופסת הנשק ויד שמאל נרתמת למשימה), יורה..., ואז, שוב צריך להעביר לבודדת ולהוציא מחסנית - יד ימין לוקחת הנשק, נוצרת ומוציאה מחסנית, פריקה. אני מניח שבמצב אמת כל הפעולות הנוספות הללו יהוו בעיה חמורה מאוד.

אני עיוור בעין אחת ואני נוהג כ3 שנים. כאמור אני עיוור בעין ימין מגיל צעיר כך שאין לי אפשרות להגיד לך כמה ההבדל משמעותי בין עין אחת לשני עיניים, את זה אתה בטח יודע הרבה יותר טוב ממני. בעיה של אומדן מרחק אין לי לבטוח ובבעיה של שדה ראיה קטן לא נתקלתי - ואני מאמין שבמידה ויש בעיה כזו, אפשר להתמודד איתה על ידי הוספת מראות מתאימות. על פי צבא הגנה לישראל אני גם כשיר לשמירה, אזי איפה הבעיה עם הנהיגה? להחזיק M16 ביד ולצאת לאבט"ש אני יכול ואילו לנהוג אני לא יכול ? בנוגע לאישורים מיוחדים, אני ניגשתי למשרד הרישוי, עם אישורים של עיוורון בעין ימין, לא הסתרתי שום פרט, הפקידה פנתה טלפונית אל הרופא או אל גורם אחראי מסוים ועל פי הוראתו ציינה על הטופס (ודומני שגם במחשב) כי אני יכול להוציא רשיון על רכב פרטי בלבד.

מדוע דווקא את האחוריים לחבר לרדיו דיסק ולא את הקדמיים ? ובמידה ויש תקציב לעוד מגבר סביר (עד 700 שקל נגיד), האם כדאי לדחוף איתו את הסאב ועם המגבר הנוסף את 4 הרמקולים ? (על מנת לנצל את ה"קרוסים" של המגברים להפריד בין תדרים נמוכים/בינונים לגבוהים ככל שניתן ללא הוספת קרוסים נוספים).

רכבי, פיאט אונו. ברכב מותקן רדיו דיסק של קנווד עם יציאה אחת למגבר, מגבר של קליפורניה בום 200X4, שני רמקולים אובליים של קנווד וסאב של פיוניר. עכשיו אני רוצה להוסיף רמקולים קדמיים, אך שולל את האפשרות של לחבר אותם לHU. קודם כל, היש פה מישהו שהתנסה בהתקנת רמקולים קדמיים בפיאט ? בדשבורד יש מקום לרמקולים 4" שנראה לי מאוד מאוד לא אידיאלי, במינימום מקום(אין לי מושג אם רמקול 4 נורמלי יכנס שם בכלל) תוך כדי שזה נתפס בדשבורד עם פטנט שלדעתי רק יביא לרעידות ורעשים מכיוון הפלסטיקה. פיתרון אידיאלי ? מיקום אידיאלי אחר ? פרויקט שמישהו עשה באונו להתקנת רמקולים קדמיים ? חשבתי על פודים בפינות של הדש, אבל גם לזה אין כל כך מקום בפינה השמאלית. בנוסף, מגבר נוסף. האם להוסיף מגבר נוסף "חלש" שידחף את שני הקדמיים , או להוסיף מגבר נוסף "חזק" שידחוף את הסאב ואילו המגבר הקיים ידחוף את ארבעת הרמקולים? במידה ועדיף מגבר לסאב, איזה מגבר אני צריך, באיזה הספק ~ ? ליל"ט.