Superdror

ההתנגדות הרבה יותר נמוכה מאשר 2 אום ואף שואפת לאפס. ישנו גם קושי בהתנעה לאחר שהמנוע היה כבוי כמספר שעות - האוטו מתניע וכובה מייד, או רועד בצורה קשה ואז כעבור מספר שניות (רב מהרגיל) הטורים עולים והרעידות פוסקות. בעת לחיצה על דוושת הדלק, המנוע משתנק, והאוטו מקרטע וקופץ.

בעקרון סידרתי את השטנגה.... עבדתי קצת מתחת לאוטו ומעל המכסה מנוע. בזמן העבודה שמתי לב שהקויל לא יושב במקומו ב100%, אז סידרתי זאת. לאחר שסיימתי לסדר את השטנגה, הנעתי את האוטו ויצאתי לסיבוב.... האוטו נסע בסדר גמור, האיץ בצורה טובה ולא היו שום סימני גמגום. כעבור 10 דקות של נסיעה פתאום התחלתי להרגיש אי סחיבה עצבנית, עצרתי לראות מה קורה ולא מצאתי כלום לא תקין. אתמול בשעות הקטנות של הלילה היה לי קושי קל בהתנעת הרכב, הוא היה מניע אך כובה לאחר שנייה שתיים. לאחר התנעה עם מעט(הרבה) גז, הוא הניע ונשאר מונע, אך עדיין נסע על הפנים וכל לחיצה קיצונית בגז הביא לקרטוע והאטת הרכב. מה הסיכוי שבאמת יש קשר להתעסקות עם הקויל ? לפי תאור הפעולות שבצעת, קשה להגיד. התופעה שתארת מצביעה על ספיקה נמוכה של משאבת הדלק, שיכולה להגרם כם ממסנן דלק סתום. אך גם סליל הצתה מקוצר פנימית יכול לתת את אותה התופעה. לא ניתקלתי אף פעם שמישהו נגע בסליל הצתה והוא התקלקל לאחר מכן. (אולי חוט הצתה ראשי לא מורכב היטב...) אבל לך תדע..... בצע במוסך, שמבין עניין, בדיקת לחץ/ספיקת דלק, ובדיקת סקופ הצתה. גם אני חושב וכמעט בטוח שמדובר בבעיית לחץ דלק. מחר אחליף את מסנן הדלק ואבדוק הרכב, אם כי לא נראה לי שיהיה כל שינוי. מקווה שיהיה לי זמן להגיע למוסך פיאט בב"ש לבדיקה במחשב, אני לא מכיר באיזור ב"ש אדם המתעסקת במערכות הזרקה.

בעקרון סידרתי את השטנגה.... עבדתי קצת מתחת לאוטו ומעל המכסה מנוע. בזמן העבודה שמתי לב שהקויל לא יושב במקומו ב100%, אז סידרתי זאת. לאחר שסיימתי לסדר את השטנגה, הנעתי את האוטו ויצאתי לסיבוב.... האוטו נסע בסדר גמור, האיץ בצורה טובה ולא היו שום סימני גמגום. כעבור 10 דקות של נסיעה פתאום התחלתי להרגיש אי סחיבה עצבנית, עצרתי לראות מה קורה ולא מצאתי כלום לא תקין. אתמול בשעות הקטנות של הלילה היה לי קושי קל בהתנעת הרכב, הוא היה מניע אך כובה לאחר שנייה שתיים. לאחר התנעה עם מעט(הרבה) גז, הוא הניע ונשאר מונע, אך עדיין נסע על הפנים וכל לחיצה קיצונית בגז הביא לקרטוע והאטת הרכב. מה הסיכוי שבאמת יש קשר להתעסקות עם הקויל ?

חוטי ההצתה תקינים - נקנו לפני כחצי שנה. מסתמנת בעיה של אספקת דלק רק שאינני יודע היכן להתחיל. הבעיה מופיעה בעת שאני לוחץ על הדלק בצורה קיצונית, כלומר, באם אני בהילוך שני ואלחץ על דוושת הגז בצורה מאוד מאוד מתונה - כמו סבתא זקנה בת 90, האוטו יאיץ לאט לאט ויגיע למהירות סופית גבוהה וגם יטפס לסלד גבוה (הגעתי בהילוך 3 ל80 קמ"ש בערך). באם אני אלחץ את הדוושה בצורה קיצונית, האוטו מתחיל לקרטע, להבלם על ידי המנוע ואף לקפץ לו ולהאיט. אני מניח שמה שקורה זה שכאשר אני לוחץ על דוושת הדלק, פרפר המצערת נפתח בצורה קיצונית ואוויר רב נכנס וכנראה שמספיק דלק לא מגיע. מאיפה להתחיל ומה יש לבדוק ? הפילטר דלק הוחלף לפני כ8000 ק"מ בערך, פילטרים ופלאגים מוחלפים לפני שזמנם מגיע, לצורך העניין הוחלפו לפני כ2000 ק"מ והיום הוצאו מהאוטו ונוקו.

חוטי ההצתה תקינים ב100%. גם הקויל בסדר גמור ונמצא במקומו כמו שצריך, עכשיו וידאתי זאת. לאחר שוידאתי זאת יצאתי שוב לסיבוב עם הרכב. כשאני מאוד עדין עם הגז(ממש עדין, אי אפשר לנסוע ככה ), הוא מאיץ אט אט ולא נחנק ולא מקרטע. ברגע שאני לוחץ על הגז טיפה - הוא מתחיל לקרטע. סתימת דלק? משאבת דלק ?

גם אותי אתם סובלים בזכות החתימה של רוני

ארגגגג'. הייתי למטה כמה שעות טובות, סידרתי את הידית הילוכים , נותר חופש ממש ממש מזערי ולא מפריע - טוב ממקודם, הידית פשוט מחליקה למקומה סוף סוף. עכשיו התחילה בעיה אחרת. שמתי לב שהקויל לא מחובר טוב, חיברתי אותו טוב. יצאתי כחצי שעה אחרי לסיבוב, האוטו מקרטע. עצרתי, סידרתי את הקויל שוב - עדיין מקרטע. פירקתי אותו לגמרי והרכבתי שוב, עדיין מקרטע. הכבל עצמו חדש, אין לו חצי שנה על האוטו, המגע נקי הכבל לא סדוק. הבעיה היא שכשאני נותן גז בנדיבות - האוטו מתחיל לקפץ, לקרטע, להציק ולעצבן. סתימת דלק ? מאיפה להתחיל... ? (פלאגים הוצאתי כבר, חדשים, לא מפויחים ולא משומנים)

תודה רבה רבה לך. מחר אני ארד אל האוטו ואחזק את כל מה שציינת. את התותבים כבר רכשתי היום, מין קיט מצחיק שכזה. מקווה שאסתדר. ושוב, אלפי תודות.

אוקיי, התושבת תבדק, תודה עוד רעיונות למישהו ?

החופש מופיע גם כשההילוך משולב וגם כשהוא לא משולב. כלומר, יש חופש של בערך 2 ס"מ וזה לא משנה אם ההילוך משולב או לא משולב. תושבת גיר ?

אני מדרום הארץ, ב"ש.

יש לי חופש ממש גדול בידית ההילוכים, כל מוסך שנכנסתי אליו עד היום הציע לי להשאיר את הרכב לפני שהוא נוגע בו, לא היה מוכן לבדוק ולתת הצעת מחיר ולא שום דבר. בידית יש חופש די גדול וזה מתחיל להציק. אני מכיר עוד 2/3 בעלי פיאט אונו הסובלים מאותה הבעיה, כנראה שהיא "כרונית" למכונית זו. היש פה מישהו שיכול לכוון אותי מה לבדוק ולאן לגשת ? שטנגות כבר קניתי, רק שלא בדיוק הבנתי איפה הן מתחבאות.

אין עשן בלי אש. השאלה היא: היכן הרטיבות באם הרטיבות היא על התבריג, אזי הבעיה נובעת מנזילה באטם כלשהו מעל למצתים. אך אם הרטיבות היא באיזור האלקטרודה, אין מצב שהרכב אינו צורך שמן ואינו מעשן, כמו כן צריכות להיות למנוע תופעות של חוסר עבודה "עגול". המצב אצלך הוא ככל הנראה המצב הראשון. טפל בנזילה בהקדם, וסע לשלום. עמית באם שמן מגיע לאלקטרודה ולא מדובר בנזילה מהאטמים, היכן הבעיה ?

מה בנוגע לשמן גיר ? הוחלף מתישהו ? נבדק שיש מספיק ואין נזילות ? שווה בדיקה.

וכמו שבדקת ואמרת - כנראה צינור דלק. תבדוק את צינורות הדלק לאחר נסיעה של כמה דקות טובות. אצלי היה מקרה זהה בו היה ריח של דלק אך לא היה שום סימני נזילות מהצינורות, באחד הימים לאחר נסיעה של כ15 דקות הרמתי מכסה מנוע ושמתי לב שהצינור שיוצא מן פילטר הדלק אל המנוע "דולף". בנוסף אתה יכול לבדוק את צינורית ה"עודפים" ולוודא תקינותה. בהצלחה.

תנסה לשנות את ההגדרות האזוריות שלך לארה"ב, אולי יעזור...

כמה ליטרים צריך למלא לאחר ריקון השמן והחלפת הפילטר ?

שלושה חודשים בחברה???????? לרוב נותנים 6 חודשים מינימום... (ועוד אצל מוסכים פרטיים)... על אלטרנטור מפירוק או משיפוץ נותנים בדר"כ אחריות לכ-3 חודשים. אורות מהבהבים (מתחזקים ונחלשים) - וסת דפוק.

בדקת פיוזים ?

הרכב שנת 94, מוזרק, נפח 1400. קניתי משאבת מים, נאמר לי כי לדגם המוזרק יש משאבת מים קצת שונה מכל שאר הדגמים ולכן היא גם קצת יקרה (220 שקל בערך) - המשאבת הגיעה בלי אטם ונאמר לי בחנות החלפים שמשאבה זו מגיעה ללא אטם וכי אין לה אטם תואם ועל כן אצטרך לבצע אטימה באמצעות סיליקון לאחר ההחלפה. האם אכן לא קיים אטם ויש צורך להשתמש בסיליקון ? המשאבה הנוכחית המותקנת על האוטו אף היא נאטמה באמצעות סיליקון שחור. דרור.

רצועת הטימינג אינה חורקת ואינה מחליקה -היא רצועה בעלת "שיניים". אבוי אם רצועת הטימינג הייתה מחליקה, הבוכנה תפגוש בשסתום - וזה שידוך ממש גרוע. בנוגע לאיך מותחים, בדר"כ על ידי שיחרור אחד מברגי האלטרנטור, מתיחת החגורה באמצעותו וסגירת הבורג בחזרה. הייתי מציע שתחזור למוסך שביצע את ההחלפה על מנת שיבצע את המתיחה.

155/70/R13

דעתי כדעתך, הבעיה היא שאני חייל ואין לי אף אחד בבית שיקח את האוטו למוסך ועד שקיבלתי איזה שעה וחצי פנויות בשעות הבוקר, החלטתי להכנס למוסך ולצאת ממנו עם אלטרנטור שקט ותקין ויהי מה. התענוג עלה לי קצת יותר מהמשכורת הצבאית שלי - חבל, אבל אין מה לעשות. החזר מבעל המוסך אני בטוח לא אקבל, מחיר זה דבר לגיטימי, הוא דרש, אני שילמתי, זה מה יש, אני פראייר תאמין לי שהמחיר לא הפריע לי כמו שהפריעה לי העובדה שהוא בעצם לא עשה לי שום שיפוץ -המיסבים שהוא החליף היו תקינים לא ב100%, במליארד אחוז - מה שהוא כן החליף היה מחזיק המברשת והמעגל שהיה עליו - כמובן שהוא לא החליף לחדש כי לא היה לו חדש, הוא פירק אחד מאלטרנטור אחר של אונו שהיה לו שם ובדק את תקינותו. מעבר לכך, האלטרנטור ברכבי די חדש, לפני כ8 חודשים נקנה לאחר שיפוץ מלא, כלומר, ממבט לתוכו, הכל היה נראה עוד חדש, הרוטור היה ממש חדש וגם המיסבים.. אז לא נורא. אגב, לפני ה"שיפוץ לא" היה אותו צינור קירור לאלטרנטור, לאחר השיפוץ כמובן שהוספתי אותו על מנת להאריך את חיי האלטרנטור. יש עוד משהו שאני יכול לעשות על מנת להאריך את חייו ? אני מניח שהאלטרנטור שלי מת מהר בגלל המגבר שיושב בבגאז'... ואגב, לא מדובר בשעת עבודה. זה היה 5 דקות של פירוק אלטרנטור, 15 דקות ל "שיפוץ" אלטרנטור, 5 דקות הרכבת אלטרנטור - סה"כ 25 דקות של קומבינה על אדון דרור ו450 שקל שיחסרו לי בחשבון בנק.

היום סוף סוף היה לי קצת זמן לקחת את האלטרנטור לשיפוץ, כלומר, לנסוע עם האוטו ולראות מה הבעיה. כזכור לכם או כלא זכור לכם - האלטרנטור היה מרעיש - רעש חיתוך שדות חשמליים(לפי אבחנה של אחד החבר'ה פה). בכל מקרה, הגעתי למוסך ב8:50, ב-9 החלו לטפל בי, אותו חשמאלי רכב התחיל לספר לי שאותם חברה ששיפצו לי את האלטרנטור לא היו מקצוענים, שהמגבר שלי לא צורך יותר מ-4 או 5 אמפר ... נו טוב, סיפורים... למי יש כוח לסיפורים, סגרתי את אוזניי והוא סיים לבלבל את המוח. לאחר כדקה החליט הוא שבמקום לשפץ לי את האלטרנטור שלי (מגנטי מרלי) הוא נותן לי אלטרנטור יותר טוב של בוש, גם תואם לפיאט אונו - הכל טוב ויפה. הוא מביא את האלטרנטור ואני רואה כי אותו אלטרנטור אינו נקי ואינו נראה כאילו שופץ אלא כאילו פורק ממכונית והונח על המדף. המכונאי הבטיח לי שהאלטרנטור תקין והכל טוב ויפה, אני בזמן ההמתנה שלי ובזמן שמורידים את האלטרנטור מרכבי "שיחקתי" קצת באלטרנטור שעתיד למצוא מקומו בתא המנוע שלי ושמתי לב שהמיסב שלו קצת דפוק... מייד זרקתי מילה לאותו חשמלאי והוא הבין שאת האלטרנטור המפורק/דפוק שלו הוא לא ישים לי באוטו. ב-9:40 אותו מכונאי נזכר שאין לו אלטרנטור אחר בשבילי ושהוא מתכוון לשפץ לי את האלטרנטור ושוב, הבטיח שזה יקח גג 20 דקות, אני אמרתי לעצמי... 20 דקות איחור לבסיס זה לא כזה נוראי, המפקד לא ישים לב בכלל. הדד-ליין כבר הגיע, השעה 10:00 הגיעה והאלטרנטור בדיוק היה לקראת סיום ה"שיפוץ" - כאילו שיפוץ. בכל מקרה, אני לבסיס שלי הגעתי ב11, האלטרנטור שלי הפסיק להרעיש, אני שילמתי כ450 שקל על השיפוץ... סליחה, ה"שיפוץ". מה שאותו חשמלאי רכב עשה היה לפרק לי את כל האלטרנטור , להחליף 2 מיסבים קטנים שאני בטוח שעלותם לא מגיעה ל40 שקל, לרסס מין צבע אדום על הסליל(הוא אמר שזה חומר מבודד או משהו כזה) ולאחר מכן להרכיב אותו מחדש. על התענוג הזה שילמתי 450 שקל. (למישהו יש רעיון מה הוא ריסס שם?) וזהו. אם תרצו אי פעם לשפץ אלטרנטור ואתם גרים בבאר-שבע, שאלו אותי קודם, אני אגיד לכם לאיזה חאפר לא להכנס. אה כן, ועוד משהו בטוח - את השיפוץ האלטרנטור ההבא שאני אעשה - אני אעשה לבד. אגב, במידה וזה לא שייך לפורום זה, העבירו זאת לפורום המתאים.

מצטער שאני כל יומיים יוצא פה עם נושא חדש, זה פשוט שיש לי קצת זמן לטפל באוטו. בכל מקרה, החורף לפנינו ובמכוניתי אין טרמוסטט, דבר רע מאוד - במיוחד בחורף. רכשתי היום טרמוסטט אצל חנות חלפים, טרמוסטט של חברת (VERNET ( 5684.87/j (מישהו מכיר ? ) קראתי בספר היינס של האוטו שלי (אונו 1400 מוזרק - 1994) ורציתי לוודא שהבנתי נכון את שלבי הביצוע. 1. לנתק קוטב חיובי מהמצבר . 2. להכנס אל תוך האוטו ולהעביר למצב חימום. 3. לרוקן את נוזל הקירור מהרדיאטור. 4. לפתוח בורג ריקון בראש המנוע - חייב לבצע זאת ? אין אפשרות אחרת לביצוע ניקוז זה על ידי פירוק אחד מהצינורות והתנעת הרכב למספר דקות ? 5. להחליף את הטרמוסטט לאחד חדש - כולל גומי אטימה חדש וחיבור כל הצינורות חזרה. עכשיו הבעיה שלי היא איך לנקז את האוויר לאחר מילוי נוזל הקירור חזרה. על הצינורות אין שום ברז לניקוז אוויר. בהיינס מוסבר שצריך לפתוח בורג ניקוז אוויר ברדיאטור - רק שאצלי אין כזה ( אני מניח שהרדיאטור לא מקורי) . כיצד מנקזים את האוויר ? בנוסף, לפי ההיינס הטרמוסטט אצלי אמור להתחיל להפתח בין 80-84 מעלות ולהיות פתוח לחלוטין ב96 מעלות. והמאורר אמור להכנס לעבודה בין 90-94 מעלות ולהפסיק לעבוד בין 85-89 מעלות. כיצד יכול אני לדעת שהטרמוסטט שניתן לי הוא אכן מתאים לרכב? מישהו מכיר את הטרמוטסס הנ"ל ויכול לאמת את הטמפרטורות לפי הקוד שלו ? בנוסף - האם כדאי להחליף את היוניט שמפעיל את המאווררים על מנת להיות בטוח שהוא אכן תואם את הטמפרטורות הנ"ל או שהדבר זניח ? אלפי תודות ואני מקווה שלא מאסתי עליכם כבר [/b]