dny

ניצנים? דני עריכה: עכשיו ראיתי ששביט הקדים אותי...

גם אני הזמנתי. נקווה לטוב... דני

תזכירו לי - על איזו רשת (תשתית פיזית) יושב כל מפעיל? גולן, רמי לוי, הוט? דני

כנ"ל. דני

נראה לי שאתה מתווכח לשם הוויכוח. אבל ניחא - כרצונך. ראשית הערה כללית - ויקיפדיה היא מקור סביר למידע טכני. סביר ולא יותר. לא כל דבר שכתוב שם הוא נכון ומדוייק. לכן הפניתי מראשית השרשור לספר שנכתב על ידי מומחה לנושא (אדם שעבד שנים רבות כמהנדס בחברה שמייצרת מגדשים, ורשומים על שמו פטנטים בנושא). דוגמה - באותו דף ויקיפדיה כתוב שהמעבר של האוויר הנכנס דרך מערכת שמחוממת ע"י גזי הפליטה גורם גם הוא לחימום נוסף של האוויר הנכנס. אבל באותו ספר נאמר - על ידי מומחה ולא כותבים עלומים - שבניגוד לדיעה רווחת זו, האמת היא שחימום זה אמנם קיים אך אינו משמעותי. דקדוקי עניות. אני כתבתי בקיצור כדי לא לעשות סיפור מכל פרט קטן. הנקודה החשובה היתה ונשארה, שהיחס הסטטי מוכתב על ידי מבנה המנוע, לעומת היחס הדינאמי שמוכתב על ידי הלחץ המוגדש. החישוב המדוייק יותר אינו משנה עובדה זו ולכן אינו נחוץ להבנת הענין - אז דילגתי עליו. היחס הסטטי חשוב אך ורק מפני שהוא גורם משפיע על היחס הדינאמי - שהוא הגורם החשוב בהצתה מוקדמת (צלצולים). נכון, טעיתי כאן. אתה מבלבל בין שני מושגים שונים - בעירה יעילה (combustion efficiency) ושאיבה יעילה (volumetric efficiency). מכאן הטעות שלך. דברי בנושא נכונים. אין ספק שמקובל להפחית במקצת את יחס הדחיסה, אבל פחות ופחות עם השנים; בעבר (שנות ה-70) היו מנועים מוגדשים עם יחס דחיסה של 1:6. התייחסתי לכך בתגובה קודמת. בכל אופן, טענתי היתה שאין הכרח להוריד יחס דחיסה כדי לגדוש. עיין כאן בפורום ותראה. דעתך מכובדת, אבל לאחרים זה ברור כשמש. ראשית, בדף הויקיפדיה שאתה בעצמך ציטטת כתוב "Turbocharging can be used to... increase fuel efficiency". חברת VAG מסבירה את יתרונות מנוע TSI כך: "Maximum power is obtained with minimum fuel consumption". הם גם קיבלו על זה פרס, ובו נאמר: "the TSI engines use less fuel while producing similar levels of power". זה לא מובן מאליו, כי רכב כזה יצטרך לפעול בסל"ד גבוה יותר כדי לקבל ביצועים מקבילים. כמובן שאם הוא יסע ויאיץ לאט יותר הוא יהיה חסכוני יותר, אבל זה לא אומר כלום. דני

צודק 50%. צודק בעוד 50%. סה"כ - 100%. זו הפרשנות שלך, ועל כגון זה נאמר "כל הפוסל, במומו פוסל" וביטויים דומים נוספים. כאשר אני ראיתי את התשדיר הנ"ל - כאן בשרשור כי בטלויזיה איני צופה (אין לי נטיות מאזוכיסטיות), אני דווקא הבנתי ממנו שיש להם ביקורת על מערך הגיורים, שנעשה בפיקוח ומטעם המדינה, ואשר לטענתם וטענת אחרים, במקרים רבים מגייר גם כאלו שכוונתם להתגייר מתוך תועלת אישית ולא מתוך הכרה שבלב, ומדובר בגיור פסול. והדוגמה של מי שמתגייר(ת) למען נישואים היא דוגמה אופיינית ומוזכרת בספרות ההלכתית בנושא זה. אני ראיתי את הכלה הרוסיה היפה כדוגמה ולא כמטרה, בדיוק כפי שהחתן הוא דוגמה ולא מטרה (הרי אפשר לומר שהתשדיר בא לזלזל בגברים מזרחיים שאינם יודעים להבחין בעומד מולם). וכמו שברווז אמר, מלכתחילה למה כבר ציפית משידורי בחירות? אני מצפה לבידור לכל היותר. דני

לא נראה לי שזה יעזור, כי ברגע שיפתחו ברז קר בבית יצאו ממנו מים חמים. אתה צריך להתחבר להזנה של הקרים לדוד, אבל להעביר את האל-חוזר לנקודה שלפני החיבור הזה. במקרה כזה תהיה לך בעיה אחרת - אתה תבטל את הענין של הפרשי מעלות בתוך הדוד, שזה דבר מאד משמעותי, כי אתה תיקח מים חמים מראש הדוד ותזרים אותם לתחתיתו. השאלה היא כמה מים צריך להזרים, או באיזה קצב, כדי לקבל את התוצאה הרצויה. נראה לי שלא הרבה, כי אם יש בידוד אז אבדן החום (בהתחשב בכך שהמים מתחלפים כל הזמן!) לא יהיה גדול. אולי. דני

תודה על המחמאה. למה בעצם אתה אומר את זה, למעט העובדה שהבעתי דיעה שונה משלך? כמו כן, האם הספר שהזכרתי מוכר לך? האם אתה יודע מי כתב אותו, ואיזה ידע יש לו במגדשים? המנוע לא יודע מה "המטרה" שלו. מה לדעתך הוא ההבדל מבחינה טכנית? ואם אני עולה עליה ממושכת ברכב מוגדש במהירות קבועה, כלומר ללא שינוי סל"ד? כיצד זה שונה מגנרטור? שוב: מה הקשר הטכני-עובדתי בין שינויי סל"ד לכל מה שנאמר כאן? דני

שזה יותר ממספיק כדי להגיע לחום יציב שאינו משתנה עוד, ולכן אין הגבלת זמן. אצלי זה לא קרה. דני

.. דני

אחרי הפסקת חשמל ממושכת, הסוללה פרוקה לחלוטין. החשמל חוזר ו... ומה? מכשיר האל פסק עולה באש אחרי שעתיים, או פשוט מטעין את הסוללה בקצב שלו עד שהיא טעונה? דני נ.ב. מנסיון אישי, אין שום בעיה לחבר מצבר של רכב לאל פסק. שום דבר לא נשרף.

דבריך ללא קשר למציאות, וזו הבעיה בכל הגישה הזו. כי ברגע שתגביל את מחיר המכירה של הלחם, כבר לא יהיו אלף יצרנים אלא הרבה פחות, כי לא יוכלו להרוויח. מחיר המכירה של הלחם קשור להרבה דברים - גם עלות היצור, שאינה בהכרח קבועה לכל יצרן, וגם לביקוש, עלות ההפצה וכולי. לקבוע מחיר אחיד פירושו שיצרנים מסויימים ירוויחו רווח נאה, ואחרים ירוויחו מעט או בכלל לא (מפני שמחיר הלחם יקבע על סכום זול, אחרת אין משמעות לכל הענין). יצרנים אלו יחפשו לעצמם משלח יד אחר. התוצאה תהיה - כמו שאמרתי - תור ללחם. ואני שוב מזכיר את בריה"מ למי שחושב שמדובר בהשערה דמיונית. ארילו - הגישה הריכוזית מרבה עוני; הגישה החופשית מרבה עושר. אפשר לעשות פשרה באמצע ולקבל תוצאה בהתאם. המצב אצלנו כרגע הוא סחף מתמשך לכיוון הריכוזיות/רווחה (היינו הך), ומשום מה - מספר גדל והולך של אנשים שלא גומרים את החודש. אני טוען שהקשר הזה אינו מקרי. דני

כתבנו לעניני תשדירים פנה ליוצר התשדיר, והרי תגובתו: "התשדיר שלי הוא לא מגעיל ולא מיותר, הוא האמת לאמיתה ואין בלתה אמת אחרת! שים לב שסייגתי, לא אמרתי שזה המצב עם כל הרוסים אלא שיש כזה נתח אוכלוסיה רוסי ובו עוסק התשדיר". דני

לחץ שווה בשני הצדדים מתבטל. לדעתי כדאי להחזיר את המים לדוד בצינור יעודי, אחרת אתה בעצם תשאב את כל המים החמים בדוד ותזרים אותם לצנרת הקרה (בכל פעם שמישהו יפתח ברז קר, כולל ניאגרה). איציק צודק - אפשר להקטין את קוטר צינור המים החמים מהדוד אל המקלחת כדי להקטין את כמות המים שצריך לבזבז. אשמח לשמוע מה יצא מכל הענין - גם לי זה תמיד מציק. דני

נכון. נכון. בהחלט לא. המעגל בנוי להטעין ללא הגבלה ולא ישרף. ולכן, אם אתה לא ממהר - אפשר. דני

1. פעם היו עושים גנרטורים ללא מגדש, היום עם מגדש. משאיות - כנ"ל. לכן אין שום קשר לווסת, סל"ד וכולי. 2. הווסת בסך הכל פותח וסוגר את המצערת (גנרטור בנזין) או משאבת הדלק (דיזל) כדי לשמור על סל"ד קבוע ללא קשר לעומס. אין בזה שום דבר מיוחד או מסובך, ולקטרי קיטור מלפני 80 שנה ויותר כבר היה מנגנון כזה. אתה בעצם עונה כאן לעצמך, ואני אוסיף: בעבר (מגדשים דור ראשון ושני, עד תחילת שנות השמונים בערך) לא ממש ידעו איך לבנות מנוע מוגדש ואמין. אז עשו דבר פשוט - הורידו את יחס הדחיסה, לפעמים בהרבה, כדי שעם הלחץ המוגדש יהיה בסדר. גם שמו מגדשים גדולים יחסית. התוצאה - מנוע "מת" וחסר כוח עד נקודה מסויימת, ואז - "מכת כוח" ("turbo rush" בלע"ז) שיורדת קצת לפני הקו האדום. לנהוג ברכב כזה צריך לדעת, כי לחיצה קבועה על הדוושה ממש, אבל ממש, לא נותנת הספק קבוע או עולה בהדרגה. ומי שרוצה לצאת יפה ומהר מסיבוב - על אחת כמה וכמה שצריך להכיר את הענין. עם הזמן, היתה מגמה של העלאת יחס הדחיסה המכאני, או הסטאטי, ביחד עם שיפור ביכולת הבעירה של המנוע - גם שיפור בצורת תא הבעירה, גם יצירת מערבולות חזקות בתוך התא, וגם בקרה ממוחשבת על ההצתה והגדישה, והתוצאה - מנוע מוגדש חדיש מוציא הספק סביר גם לפני הגדישה, והגדישה היעילה מתחילה בסל"ד נמוך הרבה יותר מבעבר. תוצאה - מנוע "רגוע" מאד לעומת פעם. מה עדיף - תלוי בנהג כמובן... ובהקשר לעניננו: כל הענין של שימוש בדלק כקרר, ו/או הזרקת מים, ו/או הקטנת יחס הדחיסה - כל הנ"ל נועדו לאפשר גדישה חזקה יותר במנוע נתון, או אם תרצה - להפיק את המירב. אבל, במנוע של מכונית נוסעים רגילה, אין שום ענין להוציא הספק מירבי, ולכן כיום אין כל כך צורך בהעשרת התערובת - בודאי שלא ברמות שהיו נהוגות בעבר. וכמובן שמנוע מוגדש גודש גם ברבע מצערת בתנאים מסויימים. יש יחס דחיסה סטטי, שהוא פשוט היחס בין נפחי חלל הקדח כאשר הבוכנה בשיא ובשפל, לבין יחס דחיסה דינאמי, שהוא היחס הנ"ל בתוספת תיקון של לחץ האוויר הנכנס, ויחס זה הוא המשמעותי בהקשר של ביצועים, צלצולים וכולי. יחס זה משתנה בהתאם ללחץ הגדישה. זה לא מה שנאמר שם. נאמר שם שהבעירה יותר יעילה בלחץ נמוך, כלומר פחות דלק לא שרוף. לא ברור לי מה המקור לטענה זו (אני לא אומר שזה לא נכון, רק שאני לא מכיר את זה ולא יודע על מה זה מבוסס). כהכללה, זה לא נכון. אין הכרח להקטין את יחס הדחיסה הסטטי כדי לגדוש. מצד שני, המגדש אכן מפריע לזרימת הגזים במערכת הפליטה, ובצורה זו הוא אכן מקטין את ההספק ואת היעילות. אלא שהתועלת שבו עולה בהרבה על הנזק בשני המובנים הנ"ל - ולכן הוא קיים. דני

רק בתנאים של הספק גבולי למנוע. לא באופן גורף ולא בכל תחום הפעולה של המנוע. אפשר בהחלט להקטין את לחץ הגדישה ולוותר על התוספת הזו. דני

מרגע שאתה מחליט בשביל אחרים, מה יעשה בכסף שהם הירוויחו - אתה הופך את עצמך למונופול הזה. בתחומים מסויימים, כגון צבא ומשפט, זה הכרחי; בכמעט כל תחום אחר זה ענין של בחירה. אבל אין שום סוג של שליטה או בקרה ממשלתית שהוא שונה מהותית מאותו מונופול שהזכרת, גם אם מכנים אותו בשם אחר ולא "פוליטבירו". דני

פשוטו כמשמעו, זה אומר שזוג + שלושה ילדים יקבל לכל היותר 150 ש"ח בחודש, לא משנה מה (כיכר לחם אחת ליום לשלושה ילדים, וזהו). אין הבטחת הכנסה, אין סיוע בדיור, אין קצבאות, אין כלום. האם לכך התכוונת? דני

רק אם כל התנאים האחרים שווים. וזה לא המצב, מפני שמנוע מוגדש של 100 כ"ס הוא בעל נפח קטן יותר ממנוע רגיל של 100 כ"ס, ולכן יש לו פחות אובדנים מכאניים שונים (חיכוך, תנופה, שאיבה). רק אם אתה מתעלם מהדחיסה, מה שלא נכון לעשות. כי יחס הדחיסה מחושב לפי לחץ אטמוספרי, והמנוע המוגדש עובד על לחץ גבוה יותר, ולכן יש לו יחס דחיסה בפועל שאינו קבוע אלא משתנה בהתאם ללחץ - ובהחלט יכול להיות גדול יותר, בתנאים של עומס מלא, משל מנוע רגיל שנחשב לבעל יחס דחיסה גבוה. אמת. וכך גם במנוע רגיל - מנוע של רכב ספורט שונה ממנוע של רכב חסכוני ששונה ממנוע של טרקטור, וכן הלאה. דני

רואים 6/6, השאלה היא איזו מסקנה מסיקים מהראיה הזו. אפשרות א' - ניקח יותר מיסים וניתן למי שחסר לו. משום מה התוצאה היא שיש תור ללחם (ברה"מ לשעבר). אפשרות ב' - נפסיק להתערב בכל דבר ונוריד מיסים. תוצאה - "באמריקה הרחובות מרוצפים בזהב" (נכון לתקופה שבה ארה"ב נהגה כך). דני

הם אומרים בדיוק את מה שאני אמרתי, בתוספת הערה סתמית על כך שבאוויר קר יותר הבעירה יעילה יותר. טענה זו חדשה לי ואיני יודע מה מקורה. אין צורך לנחש. עקרונות פעולת המנוע ידועים. אם אתה רוצה סימוכין לדברים, עיין בספרו של היו מקינס למשל. לא, זו טעות. כמו שאמרתי כאן כבר, לגנרטורים שמים מגדשים כדי לשפר את צריכת הדלק תחת עומס. דני

זה לא משנה כי אפשר לשים נורה עם הספק קצת יותר גבוה. בהום סנטר יש מארז של זוג נורות בעצמות שונות - 20/25/30 וואט, עולה בערך 30-40 ש"ח לזוג, יש גם לבן וגם צהוב. יש גם אחריות לשנה. מנסיון, הנורות האלו מחזיקות הרבה יותר משנה. נכון. נכון. נורות LED מתאימות למנורת לילה וכדומה, במיוחד לילדים מפני שאינן שבירות ואינן מתחממות. מפני שההנחה שלך אינה נכונה. דני

נכון. מצנן הביניים מוריד את חום האוויר ולכן מאפשר גדישה חזקה יותר ללא הצתה מוקדמת (צילצולים). כמו כן הוא מאפשר הכנסת כמות גדולה יותר של אוויר לנפח נתון. אין קשר ישיר לצריכת דלק. חוסר מצנן ביניים יגביל את הגדישה האפשרית ולכן את ההספק. דני

מסמיה. דני