שרות לקוחות טלרון

אם תחשב את כל ההשקעה בזמן ודלק אני חושב שהיה כדאי ללכת מראש למוסך מורשה של צמפיון (אני מהמר שאף אחד מהחשמלאים אינו כזה)

המצבר שקנית הוא בעל זרם 720 אמפר, המדבקה היא שלא מעודכנת. בסוף 2010 השתנתה שיטת התקינה בישראל ולכן בהתאם אותו מצבר שקודם היה 500 אמפר הפך להיות 720 אמפר. לפי הפרטים שהעברת בהודעה הפרטית מדובר בלקוח חדש של טלרון ולכן המצבר במצב טוב וחדש. תהיה רגוע, בטכנולוגיית קלציום סילבר הפריקה העצמית של המצבר היא אפסית וחיי המדף ללא טעינה מעל 8 חודשים.

קצת אינפורמציה משלימה: מצבר StartUp מק"ט RP3-090R-0D1 הינו מצבר זהה למצבר VARTA מק"ט VR3-090R-0D1. מק"ט היצרן הוא 590122072 http://www.varta-automotive.com/index.php?id=515&artikelNr=5901220723122 זרם ההתנעה הוא 720 אמפר, מי שאמר לך 500 אמפר, טעה, ראה מדבקה על המצבר, אם לא כך, אז צלם אותו ושלח לי כי המשמעות שמכרו לך דגם ישן מאד שאין לי מושג איך הוא עדיין זמין. הקיבול של המצבר קצת גבוה מהדרוש אבל מלבד העלות הנוספת זה אמור רק לשפר את אורך החיים של המצבר. למרות הכל אני עדיין ממליץ שתבצע בדיקת זליגה אם לא בוצעה (קל לבצע לבד ויש הרבה הסבר בפורום) תתחדש

למעשה מדדת את האלטרנטור של החשמלאי במד טעינה שאינו מד מתח אמיתי לך לחשמלאי אמיתי ומקצועי בנתיים בדוק אם מתח המצבר אינו ניפרק עצמאית כאשר המצבר מנותק מהרכב יש בפורום משתתף בשם "מרק10" שמעורב בשיחות על מצברים ובפרט במקרים של רכבי קבוצת VAG - נסה אותו אולי

אני מבין שהרכב של החשמלאי היה מונע, אחרת לא יכול להיות שהמתח היה 14 וולט לפני ההנעה של רכבך גם אם תחבר 30 מצברים במקביל המתח של כולם לא יעלה על 13 וולט. אם הרכב של החשמלאי היה מונע מדדת את המתח של האלטרנטור החזק מהשניים אם הרכב של החשמלאי לא היה מונע בעת שהרכב שלך היה מונע מדדת את האלטרנטור שלך בלבד והמצבר של החשמלאי רק נוסף כצרכן. תן יותר פרטים. בכל אופן המדידה במד המתח של הרכב לא ניראת לי כלל. לדעתי עדיין נותרו 3 אפשרויות: זליגת חשמל ברכב פריקה עצמית אלטרנטור במתח נמוך מדי

אם מד המתח של האאודי מדויק אכן יש לך בעיה של איבוד מתח: או קצר פנימי במצבר או זליגה ברכב, כדי לאמת את בעיית התרוקנות המצבר מדוד מתח בוולטמטר חיצוני לפני לאחר מנוחת לילה כמובן כאשר הרכב לא מונע. ברגע שאתה מניע, המתח שאתה רואה זה מתח האלטרנטור ולא מתח המצבר עצמו, בכל אלטרנטור תקין מתח הטעינה יהיה גבוה מ13.8 וולט שזה כמובן מעל מתח מצבר מאחר וכך בעצם מתבצעת הטעינה. בתנאים נורמלים ותקינים המצבר רק נטען כצרכן ולא ספק מתח. אם תמשוך זרם גבוה מיכולות האלטרנטור גם המצבר יהפוך לספק מתח, יפסיק להיטען ויתחיל להתרוקן. זה לא איזה מנגנון משוכלל פשוט שני ספקי מתח שמחוברים במקביל. זה מה שקורה לרוב כשהאלטרנטור נותן מתח נמוך מדי וגורם להשענות הרכב על המצבר ובכך לפריקות עמוקות ולנזק בלתי הפיך למצבר.

איני מכיר את המכוונים באאודי אבל ניראה שמד הטעינה הוא בעצם מד מתח מצבר טעון שאינו מחובר למטען מציג מתח מעל 12.8 טעינה תקינה הינה 13.8 - 14.4 וולט אני חושב שנפילת מתח בהפעלת צרכנים היא סימן לבעיה באלטרנטור מהתאור החלקי שלך לא ניראה שצריך להחליף מצבר אלא לבדוק את האלטרנטור. 80AH זה המקובל ברכבי יוקרה רבים הבעיה שבארץ התרגלו לעבוד במידות של 70-74AH ו 88-95AH ומצבר 80AH אינו שכיח במוסכים וזאת לדעתי הסיבה שהמליצו לך על 90AH אם תבחר במצברים תוצרת VARTA אז להלן המקטים מול המותגים: מותג VARTA מק"ט: VR2-080R-0D1, קיבול 80AH זרם התנעה 740A, אחריות: 15 חודש מותג StartUp מק"ט: RP3-080R-0D1, קיבול 80AH זרם התנעה 740A, אחריות: 12 חודש רוב הסיכויים שהמצבר המקורי שלך הוא VARTA

המצבר שלך יודע שעליו להתקלקל ברעננה ולא בירושלים, חיפה, אילת, עפולה?

ההחלטה שלך צריכה לשלב את מחיר, איכות ואחריות המצבר אבל גם את פריסת השרות של היבואן. יבואן גדול גם מעלה את הסיכוי לקבל מצבר טרי וחדש ולא כזה שממתין להימכר מזה מספר חודשים. במצברים מתוצרת VARTA ניתנת אחריות של 20 חודש למותג VARTA ומותג PowerUp

נחוץ לך 45AH קיבול גבוה יותר ישפר את אורך החיים המפיץ שהוזכר הוא כנראה אבישי מדר בטירת יהודה

2 הערות זרם ההתנעה בערכי IEC אינו מעודכן לפי התקן החדש בישראל כך שלצורכי השוואה תשווה את תקן EN כל המצברים בפרסום שצרף מרק הם בגובה 175, המידה הנידרשת ברוב מוחלט של הרכבים הארופאים היא 190 גובה 175 בשימוש בחלק מרכבי פורד לפעמים גם 175 ניתן לשילוב, אבל יש לשים לב לכך מראש

חלק ממצברי קטרפילר הם תוצרת VARTA, אלה שמיוצרים באירופה לגבי התנאים של יבואן המצברים (זוקו), היקף האחריות, אופן מימושה בפריסה ארצית לא אתיחס ברשותך

השילוב של מכסה כפול שמצמצם את איבוד החומצה על ידי מחזור של האדים חזרה לתא שלהם וטכנולוגיית קלציום סילבר שמצמצמת את האלקטרוליזה לשישית ממצבר היברידי (קלציום-אנטימון) מבטיחים לך שהמפלס לא ירד מתחת לגובה הפלטות ולא ישפיע על אורך החיים. האמור לעיל בהתניה שאין טעינת יתר משמעותית שמייבשת את המצבר וגרמת לבלאי בפלטות. מצבר קלציום סילבר עדיף מאד סיבות מלבד איבוד המים גם אם תקפיד על בדיקת מים חודשית במצבר היברידי פתוח. אין באמת מצברי קטרפילר, זאת מדבקה על מצברים מתוצרת אחרת (כמו מצברי בוש, הלה, אנרג'ייזר ועוד מאות מותגים אחרים) מצברי קטרפילר (למיטב ידיעתי) מיוצרים בארה"ב ובצרפת. איני מכיר את הטכנולוגיה והיצרן האמריקאי, אבל המצבר הארופי מיוצר ומודבק במפעל של VARTA במזרח צרפת (העיר נקראת סרגומין, ביקרתי שם לפני שבועיים). היבואן הישראלי עדיין כותב על המצבר שהוא מיוצר בחברת Delphi אבל Delphi הפסיקו לייצר מצברים מאז ש VARTA קנתה אותם לפני כ4 שנים.

מצברים אטומים הם מצברי AGM שמשמשים לרכבי סטופ סטרט ורכבי יוקרה - מצברים אלו יקרים ולא נפוצים הישראל. מצברי ורטה סגורים בפני נזילות ופליטת אדי חומצה (למעשה ספריי ולא מצב גזי) אבל גם בהם המפלס יורד עם הזמן. מצברים רטובים מאבדים מים מהאלקטרוליט תוך כדי טעינת יתר (שתמיד קיימת), המים הופכים לגז חמצן ומימן. היזכרתי את ההתחממות לא בגלל שהיא גורמת לאובדן נוזלים (היא לא) אלא בגלל שהיא מאיצה את הקורוזיה שנוצרת מטעינת היתר. טמפרטורה של מצבר לאחר נסיעה ארוכה יכולה להגיע 70 מעלות, זה כמובן לא גורם לרתיחה ובטח לא של חומצה שמרוכזת ממים. 14.4 וולט נחשבת כתקרת מתח טעינה תקין, זה לא מדע מדויק ויכול להיות שיהיו מומחים שינחו למתח קצת שונה לגבי אופציית הגניבה- כתב האחריות (של כל המשווקים) מתנה את ההחלפה באחריות בהגעה עם המצבר ברכב המותקן, ובכתב האחריות אמור להיות מצוין מספר הרכב, האם הוא דיזל או בנזין ומשך האחריות לו הוא זכאי.

קיבול המצבר ככל שתתקין קיבול גבוה יותר אורך החיים של המצבר צפוי להיות טוב יותר. הקיבול הגבוה גורם לנזק מופחת במקרים של טעינת חסר ופריקה עמוקה. בניגוד למצוין לעיל הנזק למצבר מתחיל כבר בפריקה של כ 5% מהקיבול שלו אחריות דיזל למעשה המצבר מתקלקל יותר מהטעינה מאשר מההתנעה גם טעינה נכונה (13.8 - 14.4 וולט) עדיין יוצרת טעינת יתר שגורמת להתחממות המצבר ולאיבוד מים. רכבי דיזל לרוב נוסעים יותר שעות ביום ולכן טעינת היתר דומיננטית יותר. תאורטית אם היינו (כל משווקי המצברים) יכולים לזהות אם המצבר היה ברכב פרטי דיזל או ברכב מסחרי דיזל, אז היינו גם מפרידים את משכי האחריות. בישראל (הלבנטינית) בה לא מעריכים מספיק את יתרונות רכבי הדיזל לשימוש פרטי, כולם מפרידים באחריות בין דיזל לבנזין ורטה שחור / כחול / סילבר עניתי על הסוגיה כבר רבות בעבר, המצברים זהים בטכנולגיה שלהם, כולם: קלציום סילבר מכסה כפול power frame ההבדל הוא בכמות הפלטות בכל מצבר הצבעים השונים משמשים לתמחור שיווקי שונה בארופה, לא יותר לא פחות

הקיבול ניגזר מכמות העופרת (חומר פעיל) זרם ההתנעה ניגזר משטח הפנים של העופרת כדי להעלות קיבול וגם כדי לחזק זרם צריך להוסיף פלטות בכל תא במצבר. יש גם שיטות אחרות: להעלאת קיבול ניתן להשתמש בפלטות עבות יותר להעלאת זרם ניתן להשמת באותה מסת עופרת אבל בפלטות יותר דקות ההתאמה בין קיבול לזרם שציין מרק ככלל נכונה אבל יש קומבינציות של קיבול וזרם ששונות מהקורולציה הממוצעת על ידי משחק בעובי פלטות ומספרן. מה שבאמת חשוב בהתאמת המצבר (מצבר סטרטר) זה זרם ההתנעה ולא הקיבול, עם זאת קיבול גבוה יחסית סטטיסטית יעניק אורך חיים ארוך יותר

מצברים לא מתקלקלים מעודף התנעות אלא מפריקות עמוקות מעבר לנידרש לצורך התנעה סבירה לכן אינך מאריך משמעותית את חיי המצבר בכך שאינך משתמש בו. הפרמטר הכי חשוב שלא התיחסו אליו זה מידת הזליגה ברכבך. רק אם תכתוב את היקף הזליגה שלך ניתן יהיה לחשב את משך הזמן הסביר ללא נזק למצבר ללא טעינה. בהנחה תאורטית של אפס זליגה (או מעשית אם ניתקת את המצבר) אז הפריקה העצמית של המצבר עד תחילת נזק תימדד ביותר מ 3-4שבועות. במצבר קלציום סילבר הפריקה העצמית נמוכה הרבה יותר. הכלל למצבר שאינו בשימוש הוא שאסור שירד מ 12.5 וולט. מצורף גרף שמציג את קצב הפריקה של מצברים בטכנולגיית קלציום-אנטימון, קלציום-קלציום וקלציום-סילבר. הגרף מתיחס למצבר חדש לפני התקנה ראשונה, ברור שמצבר משומש דואך מהר הרבה יותר

יבואן מצברים ובפרט טלרון, מביא את כל המצברים באיכות אחת, ללא מידע ספציפי על איכות הייצור של כל אחד, ובארץ קובע באיזה מותג ישווק כל מצבר ולכן כל המצברים זהים באיכותם. יצרן מקומי ששולט באבטחת האיכות של המפעל, יודע אילו סדרות יצאו כמתוכנן ואילו יצאו עם תוצאות קצת פחות טובות מן הסתם (הנחה שלי, ללא מידע מבוסס) יצרן פיקח, יקצה את הסדרות הטובות יותר למותג עם אחריות מורחבת ואת הסדרות הקצת פחות טובות למותגים עם האחריות הנמוכה.

שנפ סופר סטרונג, וולתא 10, סטרטאפ - 12 חודשי אחריות

הצבע חסר חשיבות מה שמצביע על הטכנולוגיה והאחריות זה שם המותג במלואו למשל וולתה 10 שונה מוולתה שנפ סופר סטרונג שונה משנפ סטרטאפ שונה מפאווראפ שונה מוורטה

בהחלט מסכים יוסי אמין, מקצועי, זול ומחזיק היצע מצברים גדול ממותגים שונים

טלרון נציגת טוטאל ואלף מייבאת עבור קרסו אלפי ליטרים של ELF RENAULTMATIC D3 SYN לא אמור להיות מחסור כלל ברשת המוסכים המורשים

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=181668&highlight=%D7%9E%D7%A6%D7%91%D7%A8%D7%99%D7%9D

62 אין בכלל לרכבים ארופאים יש 45, 52, 56, 60, 70, 74, 80, 90 או שלא התקינו לך VARTA או שיש פה "הטעיה"

טלרון הפסיקה לשווק מצברי 63AH של VARTA לפני שנה וגם אז הוא היה עם קוטב חיובי בצד שמאל לא כמו הנידרש לרכבך. או שהטעו אותך או שאתה טועה