שרות לקוחות טלרון

לא הייתי פוסל שהמלצת היצרן הינה 40AH, הונדה חדשה ומודרנית מגיעה עם 45AH. בכל מקרה מצטרף להמלצה המקובלת להשתמש ב 60AH - רכב ישן עשוי להיות עם טעינה נמוכה, זליגות והתנעות קשות. העלות הנוספת לא משמעותית אורך החיים של המצבר יהיה טוב יותר ואין כל נזק בקיבול יתר.

1. ברכב ישן יחסית כשלך ניתן לנתק את הקוטב השלילי ולחבר אמפרמטר בטור, ברכב מודרני יותר כדאי לעשות זאת במד זרם השראתי (נדיר יחסית למתחי DC נמוכים) או על ידי חיבור האמפר מטר במקביל לקוטב ולנעל-הכבל ואז לנתקם מבלי לנתק את המתח למחשב הרכב. 2. העצה לנתק את המצבר בערב ולנסות להניע בבוקר טובה מאד 3. במקביל בדוק אם המצבר באחריות ואם לא התחל לעשות סקר שוקת ניראה לי שימי המצבר ספורים

מצבר ליתיום נועד לפריקה עמוקה כדוגמת הנעה חשמלית ברכב חשמלי/היברידי. מצבר ליתיום לא מתאים להתנעה הדורשת זרם גבוה וקצר (למיטב ידיעתי אי ההתאמה היא טכנית אבל בוודאי שזה לא יהיה כלכלי). אם נידרש לך מצבר אטום למינעת פליטת לגזים יש פתרונות במצברי AGM כמו שמגיע אורגינלי ברכבי יוקרה מצברי אופטימה שהומלצו לך באשכול זה הם מקרה פרטי של מצבר AGM שהוא בעל מבנה ספירלי במקום לוחות. אופטימה אדום - זרם סטרטר חזק מאד אופטימה צהוב - זרם סטרט חזק עם יכולות פריקה עמוקה מה בכלל עורר אצלך את הצורך במצבר ליתיום???

הטעינה תקינה אך בגבול התחתון של המתח ניראה כי יש לך זליגה משמעותית מאד (חפש נורה דולקת בתא המטען למשל) או פריקה עצמית של במצבר עקב תקלה בו. איזה מצבר יש לך ברכב?, אולי הוא קטן מדי וזליגה קטנה מרוקנת אותו

עד 100 מילי אמפר הזליגה סבירה ותגרום לפריקת המצבר רק בתקופות ארוכות של אי שימוש. בעבר קראתי כי אחד מיצרני הרכב טוען לזליגה של 10 מיליאמפר אם לא הותקנו ברכב תוספות (קודנית, אימובלייזר, רדיו דיסק בהתקנה לקויה וכו')

בהנחה שללא התנעת הרכב יש אורות ברכב, הדרך היחידה להעריך את אורך החיים שנותר למצבר זה באמצעות מכשיר דיאגנוסטיקה כדגומת מידטרוניקס הקיים לרוב במוסכי מורשי יבואן. אפשר גם לבדוק את ריכוז החומצה בכל תא במצבר אבל שיטה זאת לא שכיחה בארץ ולא אפשרית במצברים עם מכסה כפול. קושי בהתנעה יכול לנבוע גם מסיבות אחרות. אני חושב ש"הנורה של המצבר" מסמלת את איכות הטעינה ולא את איכות המצבר. אם אין לך טעינה מספקת אתה עלול להיתקע בדרך לירושלים. אם אתה לוקח סיכון סע לפחות ללא אורות.

40% DOD במצבר התנעה מקצר משמעותית את משך החייו

אם המקרן (+ הממיר!) ימשוך רק 2 אמפר במשך שעה, הפריקה תהיה יחסית שטוחה והנזק לא רציני. בקראוונים, שבנויים נכון, מצברי תא השינה ניפרדים ממצבר המנוע ומיועדים לפריקות עמוקת ולרוב בטכנולוגיית AGM או ג'ל. תגובתם לפריקות עמוקות שונה ממצבר רכב רגיל ולא רלונטית לדעתי לסוגיה

מצבר המיועד להתנעה בלבד, יספק מספר אלפים של התנעות שהן פריקות מאד שטוחות. פריקת התנעה DOD – Depth of Discharge = 0.15%, אינה מהווה גורם המשפיע על אורך חיי המצבר (המצבר מת לרוב בשל קורוזיה פנימית מסיבות שונות וירידה במפלס החומצה עקב אי שימוש במכסה כפול למצבר) בנוסף לפריקה האפסית בעת התנעה, יש לקחת בחשבון פריקה קבועה הנגרמת ממערכות שונות ברכב כגון, אזעקה, מחשב וכו' . פריקה ממוצעת כזו הנה בסדר גודל של 3% ואף היא שטוחה יחסית ומאפשרת אלפי פריקות. פריקות עמוקות יותר מכל סיבה שהיא יגרמו למצבר קיצור משמעותי באורך חיים. שימוש במצבר כמקור מתח למקרן ליותר ממספר דקות בודדות מהווה פריקה עמוקה ויקצר את אורך חייו. אפשר לחשב את עומק הפריקה (היחס בין הזרם של המקרן כפול מספר שעות השימוש ביחס לקיבול המצבר ב AH) אבל ניראה לי מיותר. חיבור המקרן לרכב מונע (מצבר בטעינה) עדיף כמובן אבל עדיין יש לוודא שהאלטרנאטור יעמוד בצורכי המקרן אחרת שוב המצבר יפרק. במידה ועליך להשתמש במקרן באופן סידרתי ואינך רוצה להקדיש לכך מצבר ייעודי, מומלץ להתקין ברכב מצב בטכנולוגיית AGM שמתמודד טוב יותר בפריקות עמוקות (מצבר שכיח ברכבי יוקרה בעל צרכנים חשמליים רבים)

היתה באמת חוויה מדהימה.. מצד אחד רצון להשתולל ולנצל את כח המנוע ומנגד תחושת פחד של נסיעה במהירות כלכך גבוהה לאחר 10 דקות תידרוך בלבד. יהיו "אטרקציות" מוטוריות גם בהמשך...

כמענה מוסמך לשאלה המקורית: מצבר בוש זה בעצם מצבר ורטה עם מדבקת בוש

סיבה שכיחה לתום חיי מצבר - פריקה עצמית מתבטא לרוב לראשונה לאחר מספר ימים ללא התנעה, וכשמחמיר לא תעזור גם התנעה בכבלים

יבואן מצברי אופטימה הינה טלרון מצברים 039343432, אופטימה זה חברת אחות של ורטה ולכן היבואן מיבא את שנהם בבלעדיות

קימים בשוק היום שני יבואנ מצברים מארהב שיכולים לעזור לך UMI - יבואני ACDELKO שמיוצר על ידי DELPHI טלרון מצברים - יבואני מצברי אופטימה המס על יבוא מצברים תלוי בגורמים רבים והינו 45% בממוצע

כדאי שתידע שמצבר בוש סילבר (כל מצברי בוש) הם מצברי ורטה עם מדבקה של בוש. מצבר זה הוא מצבר התנעה רגיל עם אורך חיים משופר בזכות סגסוגת הסילבר בעופרת ומיכסה שמונע איבוד אדי חומצה. אין להשוותו למצבר אופטימה שהוא AGM במבנה ספיראלי.

כמענה מוסמך לשאלה המקורית: מצבר בוש זה בעצם מצבר ורטה עם מדבקת בוש מצברי בוש אינם OEM

1. מצבר סגור: שנפ, וולטה, ורטה, בוש... בכולם החומצה במצב נוזל. מיפלס החומצה גבוה בכ 20% מגובה העופרת וכך למעשה ירידת המפלס הנובעת מאלקטרוליזה ויציאת אדי חומצה אמורה להתקזז עם עודף החומצה. מילוי מים גם במצברים אלו תאריך את חייו. 2. מצבר אטום: המימן והחמצן הנוצרים בטעינה הופכים חזרה למים וכך כמות החומצה לא פוחתת והמצבר אטום לחלוטין (למעט שסתום ללחץ חריג). מצברים אלו לרוב לא משמשים לרכב למרות שכיום ברכבי יוקרה החלו להשתמש בהם. הטכנולגיה הרלונטית לתחום הרכב הינה AGM ולא ג'ל המשמש בעיקר במצברי אל פסק. מצברים אטומים לרכב AGM קיימים בארץ רק מתוצרת וורטה ואופטימה.

אשמח לעשות סדר בענין אופטימה: 1. יבואן בלעדי של מצברי אופטימה הינו טלרון מצברים שנירכשה לאחרונה על ידי חברת דוד לובינסקי. 2. חברת אופטימה הינה חברת אחות לוורטה מקבוצת ג'ונסון קונטרול 3. כל מצברי אופטימה הינם מצברי AGM בעלי מבנה ספיראלי 4. AGM - מאפשר אורך חיים ארוך משמעותית ועמידה בפריקות עמוקות יותר ממצבר רכב רגיל 5. מבנה ספיראלי - מאפשר זרם התנעה גבוה מאד המקביל למצבר עם קיבול כפול + מבנה עמיד במיוחד בזעזועים. 6. מצבר אדום - מיועד להתנעות (ג'יפים, טרקטורים, גנרטורים, סיירות בצבא ובמשטרה) 7. מצבר צהוב - התנעות ופריקות עמוקות (אמבולנס, מכשירי שטיפה, רכבים עם צרכני חשמל כבדים) 8. מצבר כחול - שילוב של האדום והצהוב ייעודי לצרכים ימיים הדורשים גם פריקה עצמית מינימלית (בין הפלגות) 9. מצברי אופטימה אכן יקרים יחסית ומוצדקים רק לצרכים מיוחדים 10. http://www.optimabatteries.com