שרות לקוחות טלרון

madmax ההחפה באחריות למותג אחר מהמקורי ללא מחויבות למותג, מקובלת בכל הענף כך שהטענה העקרונית היא לשוק כולו ולא ספציפית לטלרון. עם זאת רוב מכריע של היבואנים והיצרנים מחליפים במצבר חדש בחצי השנה הראשונה של תקופת האחריות מתוך רצון טוב ולפעמים מעבר לכך. במקרה הספציפי שלך קיבלת מצבר זהה למקורי מאחר ומותג אנרג'ייזר הינו מצבר תוצרת ורטה. כל המותגים הבאים שיש בשוק הינם מצברי VARTA בטכנולוגיה זהה לחלוטין: VARTA ENERGIZER (הום סנטר) BOSCH Freedom (נימכר רק בשטחים) PowerUp (החל מיולי) StartUp (החל מאוגוסט) מרק10 - "עינית הקסם" magic eye עושה בעיקר קסם שיווקי מאחר והיא אומדן למצב הטעינה (מודדת משקל סגולי) של תא אחד בלבד מתוך ה 6 כך שבעצם תא אחר יכול להיות מקולקל והעינית לא תדע זאת. העינית בעיקר מצביעה אם התא טעון או לא דבר שניתן למדוד על כלל המצבר בוולטמטר. בנוסף לא ראיתי עינית במצברי בוש החדשים וזה לא מפתיע מאחר ואין עינית כזאת גם בורטה.

אם הרטיבות מציינת את מצב האלקטרוליט אכן כל ורטה רטובים, אם הכוונה לציין את סביבת המצבר מבחוץ כל מצברי ורטה יבשים. כמו שאתה מבין מינוח זה (רטוב/יבש) אינו מקצועי ומבלבל. אעזר במונחים המקובלים בארופה: Flooded האלקטורליט/חומצה במצב נוזלי - משמשת 99% ממצברי הרכב בכלל זה ורטה. מכסה פקקים או מכסה כפול. AGM - החומצה ספוגה ברשת זכוכית שגורמת לחמצן ולמימן להפוך שוב למים. המצבר אטום VRLA. מבנה המצבר מאפשר לייצר זרם/קיבול גבוהים יחסית ויכולת גבוהה של פריקה עמוקה. לאור תכונות אלו והמחיר היקר מצברים אלו משמשים לרכבי יוקרה ו Stop&start הדורשים יכולת עמידה בפריקה עמוקה, או שימושים מיוחדים הדורשים אמינות גבוהה. לורטה יש ליין מלא של מוצרים אלו שבקושי מיובא לארץ בשל ביקוש נמוך, ומצברי אופטימה (תוצרת ורטה) שנימכרים בעיקר "למבינים" ולכוחות הבטחון. לצערי גם יבואני הרכב של דגמים כמו מרצדס, BMW, אאודי, טוארג מתפשרים לא משתמשים במצברי AGM לפי הגדרת יצרן הרכב. GEL - כמו AGM אבל החומצה במצב ג'ל. יכולת גבוהה יותר לפריקה עמוקה. לא משמש כלל כמצברי סטרטר.

מצבר יבש אצל יצרני מצברים יש לו משמעות אחרת - מצבר שמגיע ללא חומצה וממלאים אותה יום לפני מכירת המצבר לענין "יובש"המצבר ההגדרות בחול הן: Vent plugs - מכסה עם פקק לכל תא (6) שניתן למלא דרכם מים. חומצה ניפלטת ביחד עם החמצן והמימן. נחשב טכנולוגיה מיושנת. Sealed - סגור במכסה כפול Double Lid הגזים יוצאים אבל החומצה ממוחזרת למצבר וכך חייו מתארכים ואין נזק לסביבת המצבר (סטנדרטי בכל מצברי ורטה, קיים בחלק ממצברי וולתא בדגמים לרכבים ארופאים) VRLA - מצבר בטכנולוגיית AGM אטום לחלוטים למעט שסתום לחץ למקרה של טעינת יתר. כרגע יקר מאד ונועד לרכבי יוקרה בלבד. בעתיד ישמש לטכנולוגית Stop&Start. (Valve Regulated Lead Acid)

מצבר 80 במקום 90 איני מכיר את הרכב, מצב האלטרנטור, כמות מערכות החשמל ופרופיל הנסיעה. למרצדס 80 קצת גבולי אבל אפשרי (חשוב גם זרם ההתנעה אבל את זה בטח לא ניתן לנתח בפורום) יבש אם הכוונה למצבר סגור בעל מכסה כפול אז הוא אכן יבש והמקט הוא VR2-080R-0D1. לא ברורה לי למה האחריות שהוצעה לך היא רק לשנה, למצבר ורטה אמורה להיות אחריות כפי שציינתי בתחילת השרשור אם צמיג ישיר הציע מצבר אטום (AGM) זה אינו מצבר VARTA מאחר ואינו קיים כלל ב 80AH. בכלל, לדעתי אין לאף יבואן מצברים אחר מצבר AGM בשום גודל בפרט לא 80 אחריות חודש לפני תום האחריות כתב השרות מאפשר לספק המצבר במקרה אחריות לתת ללקוח מצבר חלופי, לא בהכרח חדש, לא בהכרח אותו יצרן. התנאי היחיד שהוא יתאים לצרכי הרכב. נוהל זה קיים אצל כל מפיצי המצברים הגדולים בארץ. בפועל לעיתים אין למפיץ מצבר משומש בזמינות הנחוצה והוא נותן מצבר חדש לחלוטין. בכל מקרה האחריות למצבר החליפי (בין אם הוא משומש או חדש) הינה עד תום האחריות של המצבר המקורי. למתרעמים אקדים ואומר שכך מקובל בכתבי שרות לאחריות לרוב המוצרים בהם לא ניתן לתקן את המוצר אלא נידרש להחליפו.

אכן חיי המדף של מצברים בעבר היו קצרים מחצי שנה כיום במצברים בטכנולגיית קלציום קלציום ובפרט קלציום סילבר הפריקה העצמית נמוכה מאד. למיטב ידיעתי יש רק מותג אחד בארץ שעדיין עובד בטכנולוגיה הבירידית (קלציום אנטימון). בחול טכנולוגיה היברידית כמעט נעלמה ובוודאי שאינה קיימת אצל ספקי OEM כמו VARTA, TUDOR, FIAMM, INCI, MUTLU, FB, ATLAS כל האמור לעיל רלוונטי רק למצברי רכב קל, מצברי משאיות ממשיכים להגיע כמצבר היברידי (ניתן להשיג טכנולוגית קלציום סילבר רק ב VARTA ורק בהחלפה ולא כאורגינלי ברכב) יבואני הרכב מחויבים לבקרת מצברים בבונדד (למעשה זאת פעילות התחזוקה עיקרית שלהם) וטעינה במידת הצורך. לסיכום מצב המצברים המקוריים ברכב חדש אמור להיות טוב מאד, העיכוב עד למסירה ללקוח לא אמור להיות משמעותי.

אני מנכל טלרון מצברים, נציגת VARTA בישראל

צבע מצבר VARTA מצברי VARTA שחור, כחול וכסף מיוצרים בטכנולוגיה זהה לחלוטין (Calcium+Silver, Power Frame, Double Lid) אין שום משמעות להעדפה קטגורית לצבע מסוים, יש רק לוודא שהקיבול וזרם ההתנעה מתאימים לרכב המדובר מיצוב הצבעים באירופה משמש לצורכי שיווק בלבד ואין לו משמעות טכנית אמיתית רוב המצברים שנימכרים בארץ הם הכחולים מאחר ולהן המיגוון הגדול יותר ולא מסיבות טכניות מכסה כל מצברי VARTA סגורים במכסה כפול, המשמעויות: • אין אובדן חומצה, החומצה עוברת צינון וחוזרת למצבר • אין נזק לסביבת המצבר • אין צורך או אפשרות למלא מים אטום מצבר אטום הוא מטכנולוגית AGM, וזה רלוונטי לסדרה אחרת של VARTA ואכן גם למצבר אופטימה (גם הוא מיוצר על ידי VARTA). לא כלכלי להתקין מצבר AGM ברכב רגיל מאחר ועלותו גבוהה יחסית בניגוד לאמור בשרשור האחריות של מצבר אופטימה הינה של 24 חודשים, אבל במקרים רבים המצבר אכן הגיע ל10 שנים גרמניה כל מצברי ורטה מיובאים מגרמניה, רובם גם מיוצרים בגרמניה וחלקם בצכיה ובספרד, טכנולוגיות היצור זהות פרטים למצבר המדובר מצבר 90AH ארופאי (מקט VR3-090R-0D1), מחיר מחירון 1676 ₪ כולל מע"מ אחריות היבואן למנוע בנזין הינה 15 חודש ולמנוע דיזל 12 חודש. האחריות המורחבת של איש שטח (18 חודש) אינה מטעם היבואן מתאים לרכבי יוקרה ארופאים (מרצדס, אאודי, BMW) ולמסחריות גדולות (בוקסר, דוקאטו, ספרינטר) במגוון ורטה בארץ יש גם מצבר בצבע כסף 100AH עם זרם חזק במיוחד VR1-100R-0D1, מחירון 1855 ₪ כולל מע"מ. אני זמין להבהרות נוספות במייל פרטי או בפורום

תבקש ממנו לבדוק מה כתוב במחשב של היצרן על הרכב הזה אולי גדעון עשה איזה שינוי ברכב, בכל מקרה תבקש ממנו שיצלצל אלי לפלאפון, מענין אותי מה המימצאים המצבר הקצר יותר שדיברו עליו הוא בעל מבנה "יפני" (אורך 261 ממ) ולא אמור להיות מתאים לרכבך בהצלחה רן שביב

לאון - בדוק שוב בתא המטען אם אין לך מצבר נוסף במקביל למצבר בתא המנוע. מצבר 55 בודאות לא מספיק לרכב כזה

לכל יצרן מצברים (או כל מוצר אחר) יש סימנים מיוחדים לזיהוי מועד היצור אני חושב שאף אחד מהם שהם לא יחלוק עימך מידע זה אם אתה קונה מותג טוב מחברה טובה לרוב המצבר יהיה "טרי"

בכל המצברים בארץ מטביעים תאריך קרוב למועד המכירה כדי לוודא שהכתוב בכתב האחריות רלוונטי פחות או יותר למצבר המותקן ברכב בכל מקרה האחריות הינה ממועד הקניה כפי שכתוב בתעודת האחריות + החשבונית בהנחה שהמצבר צעיר מחצי שנה וטופל היטב במחסני היצרן או היבואן, מועד הייצור בפועל אינו רלוונטי.

האורך של מצבר 72AH (במקרה של שנפ וולטא) ומצבר 74AH (אם זה וורטה) הוא 278 ממ שאר המידות זהות למצבר 55 (עומק 175, גובה 190) תבדוק את המגש עליו מונח המצבר ותראה בעצמך כמה מקום יש. אשמח לשמוע עידכון בכל אופן באתר של וורטה מומלץ מצבר 74 לכל סוגי המנוע

ב 607 אמור להשתמש במינימום 70AH אתה יכול להסתמך על אתר ורטה http://www.varta-automotive.com מצבר כזה יתן את הקיבול הנחוץ למערכות החשמל הרבות של רכב יוקרה ויהיה לו (ברוב המצברים) את זרם ההתנעה הנחוץ למנוע. מצטער... דפקו אותך. המצבר חלש וההשלכות יהיו אורך חיים מקוצר ואמינות נמוכה

לא ציינת מה המתח של המצבר שלך או לפחות האם האורות דולקים כשורה (ללא התנעה כמובן) לא אתפלא אם תגלה שהמתח של המצבר מעל 12.5(תקין). אמנם המתח אינו המדד היחיד לזרם ההתנעה שניתן למשוך מהמצבר, אבל הוא בוודאי ישלול בעיית זליגה וטעינת חסר. לדעתי ירדו עליך לחינם ובשחצנות, כבלים דקים עשויים היו להוריד את זרם ההתנעה אבל מתאורך הסטרטר לא סובב כלל את המנוע. אני מבין רק במצברים אבל ניראה לי שהבעיה בסטרטר בלבד

אכן נפח המנוע של הרכב שבא לעזרה רלוונטי כמו לחץ האויר בגלגלים שלו. כדאי שהמצבר המניע יהיה עם זרם התנעה מתאים למנוע של הרכב המונע (הוולוו). לרוב המצברים בארץ עם קיבול מעל 70AH יהיה זרם התנעה מספיק בשביל להתניע מנוע של 2400 סמק בהנחה שמערכותיו תקינות והמצבר במצב טוב. מאחר ויש התאמה בין הקיבול לזרם ההתנעה, מצבר עם קיבול גדול יותר יעלה את הסיכוי להתנעה קלה יותר. תוכל למצוא מצברים עם קיבול גבוה מ 70AH ברוב הרכבים מעל 1800 סמק וטנדרונים כמו ברלינגו, פרטנר וכו

מצבר בוש הינו בפועל מצבר ורטה שמודבקות עליו מדבקות של בוש (כנ"ל מצבר אנרג'ייזר בהום סנטר ועוד כמה מותגים בישראל) לחברת בוש אחוזים קטנים בחברת ורטה גרמניה ומכאן המקור שלהם למצבר זה כל מצברי ורטה מיובאים מגרמניה רובם מיוצרים בגרמניה וחלקם מיוצרים בצכיה ובספרד ונישלחים משם להנובר-גרמניה ליצוא. המצבר המומלץ לרכב שלך הוא 52AH. עם זאת שימוש בקיבול גבוה מהנחוץ לא יזיק ואף יאריך את חיי המצבר

להלן הנתונים המקובלים במצגות היצרנים בארופה התקופות הן בתנאים אופטימלים של טמפרטורה נמוכה יחסית לישראל ולכן רצוי לקצר את התקופה בחצי והמדידה היא מיום הייצור לא הקניה כמובן מצבר היברידי קלציום/אנטימון - 6 חודשים מצבר קלציום/קלציום - 12 חודש מצבר קלציום/סילבר - 18 חודש בכל מקרה יש לשמור על המתח מעל 12.5 וולט!! תכתוב באיזה מצבר מדובר ואוכל להעריך מה סוגו

בעיית ההזעה שתיארת היא תהליך טבעי במצבר. בשלב הטעינה נפלטים גזי מימן וחמצן ואדי חומצה משולבים בפליטה, אם המצבר אינו סגור במכסה כפול אלא בפקקים תיווצר קורוזיה בסביבת המצבר. המכסה הכפול לוכד את אדי החומצה, מעבה אותם ומאפשר לחזור למצבר מכסה כפול שומר על סביבת המצבר ויותר חשוב מקטין את קצב ירידת מפלס החומצה ובכך מאריך את חייו. החומצה היבשה אינה יוצרת נזק בשלב היבש שלה למעט העלאת ההתנגדות בין הקוטב למחבר מכסה כפול ניתן למצוא היום בכל מצברי ורטה, בוש, אנרג'ייזר ובחלק ממצברי וולתא

אפילו מצבר חדש מקו היצור, אחרי שנה וחצי ללא טעינה יהיה במצב רע, על אחת כמה וכמה מצבר משומש.

כל חלק ברזל בשלד הרכב יהיה מתאים לכך אם תיקח מד מתח אמור להיות מתח חיובי בין הקוטב החיובי לבין נקודת החיבור המיועדת תשים לב שאתה לא מתחבר ולא נוגע בחלק שאמור לנוע לאחר ההתנעה

אל תעלב...אם אתה לא מוצא את המינוס במצבר אולי כדאי שתימנע מלהניע את הרכב בכבלים. בכל מקרה כשתמצא את המינוס, אם יהיה לך קשה להתחבר אליו אפשרי ואפילו עדיף שתתחבר לגוף הרכב אליו מחובר המינוס ישירות.

לפני כשנתיים בדקתי מספר רכבי גולף, כולם היו עם מצברי VARTA 70AH. מצורפת תמונה. המצבר המקביל בשוק תוצרת VARTA הוא VR3-070R-0H1. נדמה לי שהמקביל בשנפ ובוולתא הוא 72AH. תשומת ליבך שברכבים ישנים יש פחות צרכנים חשמליים ולכן יכול להיות שגם 60AH יספיק לך

הבהרות טכניות למצברי ורטה שחור כחול כסף מצבר שחור, כחול וכסף מיוצרים בטכנולוגיה זהה לחלוטין (Calcium+Silver, Power Frame, Double Lid) ההבדל היחיד הוא במספר הפלטות המשפיע על הקיבול וזרם ההתנעה החלוקה ניגזרת ממיצוב השיווקי באירופה: • Blue dynamic - זהה לדרישות יצרן הרכב • Black Dynamic – מעט נמוך • Silver Dynamic - מעט גבוה לענין הטענה לזמינות מצברי סילבר - בישראל אין ביקוש למצברים עם קיבול או זרם גבוהים מאיפיון יצרן הרכב ולכן טלרון לא מיבאת מצברים אלו. לדוגמא ברכב 1600 סמק מקובל בארץ לשים מצבר 56AH (הדגם השחור) או 60AH (הדגם הכחול) אבל אין ביקוש ל 63AH (הדגם הכסוף) סילבר זה צבע המכסה, סגסוגת כסף קיימת באופן זהה גם בשחור ובכחול.

אפשרויות לזליגה מגוונות: תאורת תא מטען דולקת, קצר במערכת שמע, קודן מקולקל. בדרך כלל המקור הוא מפסק תאורה או התקנה שבוצעה בארץ ברכב. האיתור יכול להיות מיידי ויכול להיות מסובך הדרך הבסיסית היא אלמינציה של פיוזים עד איתור הפיוז הצרכן. נסה לגשת לאוטודיפו, אם המצבר מקולקל יחליפו לך בקלות יחסית, אם המצבר תקין תתלונן בפנהם שהיו צריכים לבדוק זליגה לפני מכירת המצבר (זליגה וטעינה הן שתי בדיקות בסיסיות לפני החלפת מצבר)

1. זליגה - לא ברור אם החשמלאי בדק זליגת זרם, יש לחבר מד זרם בטור למצבר ולוודא שהזרם נמוך מכ 150 מיליאמפר 2. כשל במצבר - אוטודיפו ממשים את האחריות של המצברים שהם מוכרים בסניפהם אין צורך (גם לא כדאי) לגשת לסניף היצרן (שנפ מיוצר בישראל ואינו מותג מיובא)