שרות לקוחות טלרון

נכד יקר המצבר הנחוץ לרכבך היה דעתי האוביקטיבית והמדויקת מאד. המקטים שהוצעו לך ממבחר מוצרי טלרון היו אינפורמציה שאמורה לסייע לך. אין צורך שאביע את דעתי הסוביקטיבית למצברי VARTA - הפורום מלא בהתיחסויות לאיכותם

נחוץ לך מצבר שמקובל לקרוא לו: 60 אמפר שעה, יפני, ימין. להלן המקטים של טלרון (כולם מתוצרת VARTA): מותג VARTA עם 20 חודשי אחריות - VR2-060R-0DJ מותג PowerUp עם 20 חודשי אחריות - PU3-060R-0DJ מותג StartUp עם 12 חודשי אחריות - RP3-060R-0DJ צלצל לטלפון 0526956199 לקבלת נקודות שרות בקריות

במצברים מסוימים כל תא במצבר מנקז את הגזים עצמאית ולכן אין פתח לצינורית. פתח לצינורית יש רק כשיש חלל מאוחד לששת התאים. הפתרון המתקדם יותר הוא מכסה כפול בו החומצה מתעבה וחוזרת לתא ממנו באה. צרפתי לך תמונה של פתח ניקוז במצבר ורטה. כך זה ניראה במצבר בעל מכסה כפול. לקינוח אוסיף שחברת קטרפילר לא מייצרת מצברים - מדובר במדבקה על מצבר מתוצרת אחרת למיטב ידיעתי ההדבקה הזאת מבוצעת בחול ולא בארץ

צינורית הניקוז משמשת בעיקר לניקוז אדי החומצה במצבר שאין בו מכסה כפול ביחד עם הגזים נפלטת גם חומצה שגורמת לקורוזיה בסביבת המצבר. אם למצבר שקנית יש מכסה כפול, הצינורית בעצם מיותרת (בהנחה שהמצבר מותקן בתא המנוע)

דרוש מהחשמלאי בדיקת זליגה בריבוי מערכות (בפרט שאינן מקוריות) הסיכוי לזליגה גבוה יותר

1. האלטרנטור אמור לעמוד בדרישת הזרם של הצרכנים ללא יוצא מן הכלל לכן כפי שהמלצתי, יש למדוד את המתח בסרק ובעומס מקסימלי. 2. במידה והאלטרנטור קטן מדי המצבר ישלים את דרישות הזרם ויפרק. פריקה ממושכת כזאת תהווה פריקה עמוקה שגורמת נזק למצבר שלא נועד לכך (אם הוא לא AGM). ככל שהמצבר בקיבול גבוה יותר עומק הפריקה באחוזים יהיה נמוך יותר ולכן גם הנזק יפחת. 3. איני בקיא במחירי אלטרנטורים אבל ניראה לי, בהנחה שהרכב לא מיועד למכירה, שעדיף כלכלית לפתור את הסוגיה בצורה הנכונה (אלטרנטור) ולא בצורה הקלה (מצבר). מלבד השיקול הכלכלי פריקת המצבר תקצר את חייו שעשוים להסתיים לא בטיימינג "נח" לסיכום הסוגיה להלן דוגמא: רכבי מזדה 3 הראשונים שיובאו לישראל צוידו באלטרנטור חלש מדי והיבואן המליץ להתקין ברכב מצבר 70AH במקום 60AH.

"חיזוק" האלטרנאטור לא יכול לפגוע במצבר (גם אם תתקין אלטרנטור של טנק). ההספק של אלטרנטור תקין לא אמור להשפיע על המתח שהוא מספק. נתוניו הטכנים הם בענין הזרם המקסימלי. טעינת יתר נוצרת עקב מתח גבוה מ 14.4 בערך. מצבר ג'ל הינו בעל התנגדות פנימית גבוהה ביחס למצבר התנעה (רטוב או AGM) ולכן זרם ההתנעה שלו יהיה יחסית נמוך למצבר מקביל באותו קיבול. אם תיקח מצבר ג'ל גדול יחסית סיכוי טוב שהזרם יספיק גם להתנעה. על מצברי ג'ל לרוב לא מפרסמים את זרם ההתנעה (CCA) מאחר וזה לא ייעודם ויש לכך גם השלכות מיסויות ליבואנים.

אינני רוצה להתעמק במאזן האנרגיה ברכב שלך אבל אני יכול להמליץ על בחינה שתיתן את החיווי הטוב ביותר בדיקה 1 – בדיקת טעינה ללא עומס ניתוק כלל הצרכנים ברכב (אורות, מזגן, מערכת שמע..) ומדידת מתח על קטבי המצבר בסיבובי סרק (תרחיש פקק בנסיעה עירונית). המתח צריך להיות בין 13.8 ל 14.4 וולט. בדיקה 2 – בדיקת טעינה בעומס הפעלת כל הצרכנים ברכב ומדידת מתח בסיבובי סרק המתח של בדיקה 1אמור להישאר קבוע או לרדת מעט מאד (עד 0.2 וולט) ובוודאי לא לרדת מתחת ל 13.8V. אם באחת הבדיקות לעיל המתח נמוך מדי המשמעות היא שהמצבר אינו נטען כשורה ומבצע פריקה (מעבר לייעודו כמצבר התנעה) שכיחות פריקה זאת, מישכה ועוצמתה ישליכו על ההחלטה האם כדאי להתקין מצבר AGM במקום מצבר התנעה רגיל. תשומת לב כי מצבר AGM רגיש יחסית לטמפרטורה גבוהה ולטעינת יתר והוא במיטבו כאשר מותקן בתע המטען או תא הנוסעים. אני חושב ששידרוג למצבר AGM רגיל יהיה מספיק, לא חיוני מצבר אופטימה צהוב בפרט שהתקנתו דורשת התאמות

טרם ניפגשתי עם המהנדס של טלרון ואענה גם לך חלקית. הפורמט האידיאלי להפעלת רכב בעלי צריכת חשמל גבוהה זה לפצל בין מצבר התנעה למצבר מערכות. איני יודע להמליץ על המשמעויות לאלטרנטור ואיך מווסתים את הטעינה והפריקה בין שני המצברים אתן שתי דוגמאות קיצוניות, צרכניי מולטימדיה כבדים נימצאים בינהן: רכבי יוקרה באים לעיתים אם שני מצברים שונים: מצבר סטרטר להתנעה קטן יחסית ומצבר פריקה AGM גדול. שילוב המצברים מבטיח התנעה גם לאחר הפעלת מערכות לאורך זמן שעבדו על המצבר שמיועד לפריקה עמוקה. (למשל: פייתון עם מצבר ורטה רגיל 60AH ומצבר ורטה AGM 80AH) קראוון: קראוונים בארופה בנויים עם מצבר סטרטר (לרוב כ 90AH בשל המנוע הגדול) ומצברי ג'ל מיוחדים לפריקה עמוקה בלבד בארגז שהוסב לחדר מגורים עם צרכני חשמל כבדים.

אתיעץ עם מהנדס טלרון בהמשך השבוע להעריך את היקף הפריקה של מערכת החשמל שלך בנתיים תשובה עקרונית למצברי פריקה ברכב: מצבר התנעה (סטרטר) נועד לספק זרם גבוה (מאות אמפרים) לזמן קצר (30 שניות, תלוי בתקן). משיכת זרם כזאת אינה מהווה פריקה עמוקה ובטעינה נכונה אינה גורמת לבלאי משמעותי למצבר. הגורמים שבאמת יוצרים נזק למצבר ומקצרים את חייו הם טעינת יתר ופריקה עמוקה (זליגה, השארת אורות, מערכת ווידאו סראונד). בפריקה עמוקה נוצר בלאי משמעותי לחומר הפעיל על שלד הפלטה. הבלאי מתבטא בהתפוררותו והיווצרות קצרים, נתקים, ירידת קיבול וירידת זרם. השילוב הכלכלי ביותר בין יכולות התנעה ליכולות פריקה הם מצברים AGM (נדיר למצוא מצברי ג'ל שמתאימים גם להתנעה) כמו שכתבתי קודם אחד הנזקים העיקרים למצבר הם פריקות עמוקות ולכן לרוב מצבר AGM יהיה בעל אורך חיים ארוך משמעותית ממצבר התנעה רגיל. ברכב המיועד לספק מדי פעם זרם מעל ליכולות האלטרנטור שלו, מצבר AGM יהיה הבחירה הכלכלית ביותר (בהנחה שהרכב לא למכירה ב 3 שנים הקרובות) המצבר הוא מערכת כימית וככזה אמינותו היא סטטיסטית, יש מצברי AGM שמחזיקים מעל 8 שנים מנגד תקלה עלולה לצוץ גם יום אחרי תום האחריות. מבחר מצברי AGM המיוצר בעולם אינו במגוון לכל סוגי הרכב. בפרט בארץ הוא מוגבל מאד, לדעתי טלרון הוא המשווק היחיד שמחזיק מלאי כלשהוא. כדי לבדוק איזה מצבר מתאים לרכבך (ללא שיפצורים מיוחדים) ציין מהו המצבר שיש בו כיום, פרוט מקט יעזור.

זה שהוא לא מתוחכם לא אומר שהוא לא חכם. שווה לנסות

צר לי על ההצטרפות המאוחרת, לא כלכך הבנתי את מהות התכתובת בענין דיודות, קבלים ושאר הפירוטכניקה. חשמלאים רבים מחליפים מצברים על ידי חיבור סוללת UPS 12 V (בדרך כלל ג'ל קטנה) במקביל. ניראה לי שיספיק לשעה ללא מצבר בקלות. יש גם מכשיר יעודי קטן שמתחבר למצת הרכב, למכירה בטלרון (200 ש"ח) אבל האמת שהוא מיותר, אולי טוב למי שמחליף 20 מצברים ביום.

SAY NO MORE אבל אני חייב להודות שלא ניסינו זאת מעולם, חיפוש קצר בגוגל יציף הרבה מידע

אכן 56 יתן אורך חיים טוב יותר אני מדגיש שוב לשים לב שיכול להיות שצריך מצבר בגובה 175 ממ, זה לא הסטנדרטי.

מיה שלום המצבר הנחוץ לך הוא בערך 45AH קוטב חיובי ימין, גובה 175 ממ (זה גובה פחות שכיח ואני חושב שהוא אילוץ ברכבך) המקט של VARTA הוא VR2-044R-0D1 אני מציע שתוודאי שיש במלאי לפני הגעה לכל מוסך. אם גובה המצבר שלך הוא 190 ממ, זמינות המצבר תהיה מלאה אצל כולם

הבדיקה שבוצעה בהידרומטר צריכה להיות לכל התאים אם המשקל של כל התאים יהיה דומה (למשל 1.25 עד 1.27) המצבר תקין אם אחד מהתאים במשקל סגולי נמוך (למשל 1.15) והשאר גבוהים אז התא מקצר והמצבר פסול אם כל התאים במשקל נמוך ודומה אז כל המצבר לא טעון והבעיה היא כנראה חיצונית (זליגה או טעינה) אתה מוזמן לבוא לטלרון ונבדוק לך בדיקה מלאה של המצבר

למה אתה מתכוון ריכוז חומצה? תקינות המצבר נמדדת במשקל הסגולי (זה לא ריכוז) של החומצה באמצעות הידרומטר. אם אכן אתה מודד בהידרומטר (טוב מאד) רשום בבקשה את המימצאים בכל אחד מהתאים והדיאגנוסטיקה תהיה קלה מאד

חברת טלרון מצברים עוסקת (מזה 50 שנה) במצברים, לאחרונה החלנו גם להפיץ שמנים של טוטאל ואלף. איננו עוסקים בתחומים אחרים. מצברים בטכנולוגיה AGM (לא ג'ל) מאפשרים זרם התנעה גבוהה, ועמידה טובה בפריקות עמוקות. יתרונות נוספים הוא אטימות (כמעט מוחלטת) לפליטת גזים וחומצה וגודל יחסית קטן. מצבר אופטימה עשוי מספירלות של AGM והיתרונות הרגילים של AGM מתחזקים: זרם, עמידות בפריקה. מצבר זה הינו אמין מאד גם בשל מיעוט החלקים שבו והיציקות הפנימיות העבות מאד. http://www.optimabatteries.com/home.php לצורכי פריקה כל AGM טוב ממצבר רטוב, אופטימה צהוב ספציפית טוב ממצבר AGM רגיל. כשאשאל שאלות ספציפיות שמפרטות את מאזן החשמל בין האלטרנטור לצרכנים, אוכל להמליץ בין החלופות הבאות: מצבר רטוב עם קיבול מוגבר - זול יותר מ AGM, מוגבל מאד בפריקות מצבר AGM פלטות - זול יותר מאופטימה, שכיח ברכבי יוקרה בעיקר מצבר אופטימה אדום - בעיקר למנוים גדולים ומיעוט צרכנים מצבר אופטימה צהוב - שילוב של סטרטר ופריקה מצבר ג'ל - פריקה בלבד לא להתנעה

איתמר מצטער, עריכת חומר מסכם ומלא גדולה עלי כרגע אשמח לענות לשאלות ספציפיות וממוקדות עם הזמן נייצר בסיס מידע שיעזור בתחום

פתחתי לפני כמה דקות נושא חדש בפורום פרט שם בבקשה בדיוק מה הביצועים החשמליים הנחוצים לך ומבטיח לענות ביסודיות

שמי רן שביב אני מנכ"ל טלרון מצברים יבואנית המצברים הגדולה בישראל מותגינו העיקריים הם: ורטה, אופטימה, אקסייד, זוננשיין ועוד רבים אחרים לאור פניות של פעילים בפורום זה, אשמח לנסות לסייע בנושאים טכנים הנוגעים למצברים התומכים במערכות חשמל ברכב. הכוונה לא למצברים המשמשים רק להתנעה אלא מקורות אנרגיה למערכות שמושכות זרם מעבר לסטרטר עצמו לנושא מצברי התנעה חפשו נושא בשם "האם מצברי וורטה נחשבים איכותיים?" בפורום הטכני. אודה שההבנה שלי בתחום מצברי התנעה טובה יותר משמעותית והשכלתי ההנדסית לא בתחום זה. מאידך יתמוך בי מהנדס חברת טלרון שעוסק במצברים (רכב, מלגזות, פריקה וגיבוי) יותר מ40 שנה! לאור זאת זמני התגובה שלי עשויים להיות קצת איטים. לשאלות מסחריות פנו אלי למייל, עדיף מהודעה אישית. התנצלותי מראש על קיפאון אתר אינטרנט של טלרון צאו לדרך...

אשמח לסייע בענין מצברים למערכות שמע ברכב מאחר וההתמחות האישית שלי היא מצברי סטרטר יהיה לי קשה לענות און ליין לשאלות אפתח מייד שרשור בענין מצברים בפורום זה עם כותרת רלוונטית ושם נתכתב

יבואן מצברי אופטימה הינה חברת טלרון מצברים. יש לנו מגוון של רוב מצברי אופטימה (חברת בת של וורטה) אדום - סטרט בלבד צהוב - סטרטר + פריקה עמוקה כחול - שימושים ימיים אם המצבר הדרוש לא צריך להיות בעל יכולת התנעה, נחוץ לך מצבר גיבוי כדוגמת זוננשיין ג'ל תן לי יותר פרטים לצרכיך (לא הבנתי את רוב השרשור) ואתאים לך מצבר מתאים רן שביב מנכ"ל טלרון

ברכבך מגיע במקור מצבר VARTA או מצבר Banner (חברה אוסטרית שאינה מיוצגת בארץ) לפי האתר של ורטה (מצורף צילום מסך) נחוץ לך מצבר 74AH ומעלה המקט בישראל הוא VR2-074R-0D1 ויש אותו גם במותגים אחרים של VARTA: PowerUp StartUp להתקין 80AH לא יזיק ניראה לי שהמצבר שלך התקלקל ויש לו פריקה עצמית כך שגם התנעה חיצונית וטעינה ברכב אינה מספיקה

זרם ההתנעה הוא הפרמטר המרכזי ליכולות המצבר, למעשה כשהאלטרנטור עומד בצריכת החשמל של הרכב, הקיבול לא רלוונטי. מאידך אורך החיים מושפע דווקא מהקיבול. קיבול גבוה יחסית יעמוד טוב יותר בפריקות עמוקות (השארת אורות, זליגה) והנזק במקרים אלו יפחת.