Eily

לגבי העלות: המידע מהקישור.

התייחסתי גם לזה בתגובה הראשונה שלי. שעבוד (משכון) לא מופיע במחשבי משרד הרישוי, אלא רק אצל רשם המשכונות. עיקול כן מופיע, והוא מודפס על גבי רשיון הרכב (בסעיף "תנאים והגבלות") ואז באמת לא ניתן להעביר בעלות. גם לנושא "עלול למצוא את עצמו בבעיה קשה" התייחסתי: רכב שנרכש ממקום מסודר, לא רואים ברוכש אחראי לסילוק המשכון. אלא בעסק שמכר את הרכב והתרשל בתפקידו.

עניין השעבוד אם קיים לא קשור להעברת בעלות. התייחסתי לכך בתגובה #12.

יש סימוכין לקונספרציה הזאת? אתה רואה מצב שבהוראת בית משפט, לקוח ששילם את כל התשלום נאלץ להחזיר מפתחות? זאת הוראה של החשב? (החברה עומדת לקרוס, תמכרו מכוניות, תמסרו, אבל אל תעבירו בעלות) אני עוד לא שמעתי על מקרים כאלה.

כל הכבוד על הנחישות! אני יכול להודות לפני כמה שנים השארתי כמה מאות שקלים אצל סוחר נבלה מתחזה שגם עובד במגרש מכוניות. לטובה אציין שאת אחד הרכבים קניתי מסוחר שהזדהה כך מהתחלה.

החזר על מה? אם לא הוקפאו רשיונות מראש, צריך בכל מקרה לשלם את האגרה לשנה מדצמבר, מי ישלם זה חלק מהמשא ומתן על מחיר הרכב (שצריך להיות נמוך משמעותית מרכב מקביל עם טסט בתוקף). אם אתה זכאי לפטור מאגרה הוא יחול רק לאחר שתעבירו בעלות (אם תשלמו לשנה שלמה, ואתה זכאי לפטור, אני מניח שתקבל החזר יחסי. בדיוק התהליך ההפוך ממה שתארתי לפני כן כשחשבתי שהרכב רשום כרגע על שם נכה).

יש המלצות בשרשור שמתנהל במקביל, וכן כמעט כל יום בפורום. ואיפה לקנות זה תלוי באזור מגוריך.

ג. אתה יכול להחליף את המצבר ולקבל ראש שקט. עדיף מצבר אטום כיוון שגם בהמשך כנראה שלא תבדוק מפלס, ואלה מצברים עמידים קצת יותר. א. כן, מברג ואפילו מטבע. רק שטוף ידיים היטב לאחר מכן. ב. ממלא מים מזוקקים, מתניע עם כבלים ונוסע 30-40 דקות ומקווה לטוב.

כשאתה פותח כל אחד מששת התאים, מפלס האלקטרוליט צריך לכסות את הלוחות.

עניין השיעבוד לא מונע להעביר בעלות. אפשר לפעול להסירו גם לאחר המכירה. בדרך כלל מתעצלים להסיר את הרישום הזה ולרוב ההלוואה מוחזרת. בפעמים שלא, הבנק רשאי לתפוס את הרכב. במקרה שלך קנית רכב ממקום מסודר והבנק לא רשאי לתפוס את הרכב בשום מקרה. להבדיל: עיקול שרשום ברשיון: לא ניתן למכור את הרכב.

ניסית לנקות מגעים ולבדוק מפלס אלקטרוליט?

אם אני מבין נכון, הפרט שחוזר על עצמו הוא מספר הטלפון שלך. נסית לפרסם עם מספר טלפון אחר? טיפ קטן: חברות שונות (למשל גולן טלקום) מספקות מספר גישה (וירטואלי) נוסף, לפעמים ללא תוספת תשלום.

בעקרון הפרוצדורה נעשית במשרד הרישוי, ולא בדואר. לפני התהליך במידת הצורך, על המוכר להסיר את הרכב מקובץ ביטוח לאומי ומכס. רכב בבעלות נכה משלם אגרה נמוכה מאוד. כמה עשרות שקלים. לפני העברת הבעלות תצטרכו לשלם את הפרש האגרה שלא שולמה עד היום, וגם את האגרה עבור יתרת השנה לרכב רגיל לפי החלק היחסי. מומלץ להקפיא רשיון עד להשמשת הרכב. את השובר לתשלום מקבלים ממשרד הרישוי ומשלמים בדואר, אחר כך חוזרים למשרד הרישוי ומעבירים בעלות ללא תשלום. העברת בעלות לרכב ללא טסט בתוקף, גם נעשית במשרד הרישוי. הקונה צריך לחתום על הצהרה. כדאי לדעת לאן נכנסים לפני שמתחילים את הפרוייקט. לא מומלץ לחסרי ניסיון בתחום. בהצלחה!

קשה לאבחן ככה. יכול להיות שלא היה זיהוי של האימובילייזר, אבל אז לא נראה לי שהיה סטארטר וכנראה הייתה מופיעה הודעה על הצג יחד עם צליל התרעה. אולי כשל זמני במחשב. אולי בעיית מגעים.

רק הערה: מצבר עם 20 חודשי אחריות נמכר במחיר גבוה ממחירי השוק, שהם בדרך כלל למצברים עם 12 חודשי אחריות. לא ראיתי שרשמת מחירים ספציפיים.

אני מבין שלא הייתה יותר מדי ניירת בכל התהליך. האם בכל זאת יש לך מסמך מסירת רכב ללא העברת בעלות (אני פלוני ת.ז. מקבל לידי רכב, מספר רישוי ק"מ תאריך ומתחייב...)? אם יהיו קנסות/חובות תוכל להוכיח שהרכב נמסר לרשות אחר? (SMS כולל גם מספר רישוי?) למיטב הבנתי המשפטית המוגבלת: בעקרון ברגע שקיבלת את הכסף אז נעשתה העסקה, גם אם אין חוזה. ואתה כאדם פרטי לא מחוייב למצבו של הרכב המשומש. אז בתביעה משפטית אין לו קייס גדול מולך, אבל ההרפתקה לא תהיה נעימה, לשני הצדדים.

איזה שירות הוא קיבל בדיוק? מצבר לא מת לגמרי (רדיו ונעילה מרכזית עובדים) ניידת שירות דרך שלא מסוגלת לתת מצבר עזר כמו שצריך, רק כדי למכור מצבר (כנראה במחיר מופקע). שואל שוב: איזה שירות הוא קיבל? (כנראה שירות גרוע!)

החוק אינו חל על מצברי רכב.

בשני מקומות שונים ביקשו ממני פיקדון 50 ש"ח (באחד המקומות מכירים אותי, רק התבקשתי להביא מצבר אחר בהקדם), טוענים שמזדכים עליהם/ממחזרים אותם. הגיוני שמחיר מצבר יכלול החזרת מצבר ישן. לא יודע אם יש תקנה שמחייבת (ואם אין לי מצבר ישן) אבל בטוח יש תקנה שמחייבת מהמוכר לפנות את המצבר המשומש כראוי.

אני מבין מאוד ללבך! קיבלת שירות שאתה מנוי עליו, נותני השירות מנצלים את המצב כדי למכור במחיר מופקע. מעטים הם נותני השירות הישרים בעניין הזה, חיים הכט הציג תחקיר דוקומנטרי מצולם בעניין. יחד עם זאת, לא הייתי קורא לכל העניין עוקץ. באיזה רכב מדובר? האם מספיק לו 40 אמפר? אם לא, אולי זאת עילה לקבל מצבר מתאים או לבטל את העסקה.

כן! יום חם, עליות לירושלים, פקקים, גיר אוטומטי, נוצרת במערכת כמות חום רבה יותר. רדיאטור מעט סתום לא מצליח להתגבר על כמות חום כזאת, ביתר הנסיבות אין בעיה. תשחזר את הנסיבות, והבעיה תופיע שוב. אפשר לוודא סתימה: לבדוק עם המון המון זהירות שחלק מהרדיאטור לא מתחמם (איפה שיש סתימה).

לשלול מצבר: לחבר מצבר תקין עם זרם התנעה לא פחות משלך עם כבלים טובים. אפשר גם לאפס את המחשב: לנתק מצבר לשתי דקות. יש מספיק סולר? שומעים את המשאבה החשמלית עובדת? יש תקלות מדווחות על הצג?

אם מדובר בהלוך וחזור אז הנתון יותר רלוונטי, ואפשר למחוק את העקיצה שלי על ירושלים-ים המלח. בכל אופן יש דעה די רווחת לפיה היתרון הגדול של ההיברידי, ובפרט המערכת ההיברידית המתקדמת ביותר הנפוצה כיום, הדור האחרון של טויוטה, בא לידי ביטוי בתוך העיר, בהאצות. בשיוט בין עירוני, הסיוע של המערכת ההיברידית בין תאוטה מינורית לתאוצה בחזרה, או בין ירידה קלה לטיפוס בחזרה, עד כמה שהוא קיים (קיים מאוד ולא כל כך מורגש, גם בכבישים כמו החוף, גם במחלפי שיקוע) פחות משמעותי כיום מהיעילות של מנועי דיזל מודרניים. לא שהרכב בזבזני, אלא הצטיינות שפחות באה לידי ביטוי. בכל אופן, אי אפשר להתעלם מכך שהיברידי זוכה לליטוף משלטונות המס, בניגוד לדיזל. גם ברכישה וגם בשווי שימוש. וגם בחניה (עריית תל אביב לפחות). מה שכן, הטכנולוגיה ההיברידית מתקדמת בקצב מאוד מהיר בשנים האחרונות, אבל גם טכנולוגיית הדיזל מתקדמת. מצד שני (ובוקי ציין את הנקודה הזאת בהרחבה) הטכנולוגייה לא קיימת באופן המוני לאורך מספיק שנים, בניגוד לדיזל. לדעתי האישית, טכנולוגיה היברידית, וגם היברידית הפוכה (מנוע בערה המשמש גנרטור לסוללה של מנוע חשמלי לשם הגדלת טווח), אלה טכנולוגיות ביניים שעתידם להעלם עם המעבר להנעה חשמלית לחלוטין (יחד עם כל מנועי בעירה פנימית). לגבי שיוט במישור, לפריוס מקדם גרר מאוד נמוך יחסית לרכבים אחרים, והוא גם צר יחסית לרכב מנהלים. לפחות בדורות הקודמים. המהירות החסכונית נקבעת ממהירות מינימלית של המנוע. גם רכב היברידי משלב מנוע בעירה במהירויות כאלה. במהירויות גבוהות יותר התנגדות האוויר גבוהה יותר. כל עוד לא נעים במסילות ריק זה לא ישתנה. יכול להיות רכב עם מנוע מאוד חזק שיהיה חסכוני יותר במהירות גבוהה קצת יותר, אבל הוא לא יהיה מאוד חסכוני בהשוואה לרכבים אחרים. תנסה לבדוק את זה בהזדמנות בכביש כמה שיותר מישורי. עדיף מאמר שמסתמך על נתונים מעבדתיים.

לא התנסיתי כל כך במנוע דיזל צנום מהשנים האחרונות. לפחות בדיזל 2.0 (Hdi לצורך העניין) לוקח למנוע הרבה יותר זמן להגיע לטמפרטורת העבודה ביחס לבנזין המקביל (נניח RFV). גם יחס הדחיסה גבוה יותר, ואני מניח שהבלאי בכל התנעה גבוה יותר מבמנוע בנזין צנום. הזיהום המקומי של רכב בנזין צנום אכן נמוך יותר מרכב דיזל. בכלל אני משתדל להימנע מנסיעות במרכזי ערים צפופים. לשם כך יש תחבורה ציבורית, אופניים, והליכה ברגל. גם רכב היברידי תופס חנייה. גם אין בארץ רכבי מיני היברידיים. אני מניח שבפלח הזה מחיר הרכישה משחק תפקיד משמעותי ולכן לא נראה כל כך היברידי או דיזל היקרים לייצור. סופר מיני יש גם היברידי (יאריס, ג'אז) וגם דיזל (208, בעבר לפחות קליאו וסאקסו שהיא כמעט עירונית, לפחות מקבילה ל106) חוץ מזה, מנועי בנזין צנומים עם גיר ידני (זולים לייצור) מגיעים כבר היום לצריכה מאוד מרשימה (ממוצע משולב 1:16) וגם לא מרבים כל כך הרבה בנסועה, כך שהמשמעות של החסכון הנוסף די נמוכה. תומר, אתה מציג עמדה לגיטימית, אבל אני חושב שאתה מצדד בהיברידי באופן מוחלט וחד צדדי, ונדמה לי שזה לא השרשור הראשון שזה קורה. לענייננו: נסיעה מהיישוב אפרת, גובה קרוב לאלף מטר, ליישוב רעננה גובה קרוב לפני הים, לא מייצגת כלום. מה שנקרא בירידה עם רוח גבית. גם כשאני יורד מירושלים לים המלח (הפרש של 1000 מטרים), הצריכה הממוצעת היא קרוב לאפס. זה לצד ההגזמה כמובן. אני לא בקיא בפועל, אבל משוכנע שגם היברידי צורך יותר בשיוט מעל 80 קמ"ש. הפיזיקה היא אותה פיזיקה. גם מנוע מחזור אטקינסון בנוי לצריכה נמוכה מאוד בטווח ההספק הנמוך.

אנא סייע במאמץ, וערוך השוואות מטופשות פחות!