מוסך אמ הדרך

למרות שעל פי הוראות היצרן השמן בתיבת ההילוכים שלך הוא לכל החיים, אנחנו ממליצים להחליף שמן לפחות כל 100000 ק"מ. זה מאריך את חייה ומונע בלאי. אם אין תקלות בגיר, עידכון תכנה עשוי לשפר תיפקודו של הגיר .

אין אפשרות להעלים את המנורה, המנורה הזאת מתריעה גם בגלל בעיות נוספות בניהול המנוע וזה ממש לא נכון להעלים אותה. לעומת זאת יש פתרון זול לבעיה הזו ואין צורך להחליף את הממיר.

מבקשים מהמוסכניק אישור כתוב וחתום עם חותמת המוסך שאין ליקויים. חוזרים לטסט רצוי עם המוסכניק ומשכנעים שהכל בסדר. לא פעם קורה שהבוחן במכון טועה, אם הוא באמת טעה הוא יעביר אותך. קרה לנו לא פעם שרצנו למכון הרישוי עם הרכב של הלקוח ושכנענו אותם שהם טועים, העבירו אותנו.

לא מתקבל על הדעת שהחלפת השמן גרמה לתקלה, מדוע החלטת להחליף שמן ? יכול להיות שהרגשת שהגיר לא מתפקד כרגיל ובקשת להחליף כדי לשפר ואז המצב השתנה לרעה? בכל מקרה לדעתי לא יהיה מנוס מהחלפת הבנדים לפחות. כמובן שאני ממליץ להתחבר לסקנר במוסך כדי להחליט אם הגיר בלוי או שיש בעיה במערכת הניהול שלו.

לא נוסע גם קדימה וגם אחורה?

שלום בבדיקה בטורים התוצאה של למבדה 0.9 מלמדת על תערובת עשירה מדי - התוצאה צריכה להיות אחד. 2050 ppm מלמדת שיש דלק רב שעובר את המנוע ולא משתתף בבערה של הדלק, קרוב לודאי מזרקים משתינים. יש לבצע ניקוי למזרקים או החלפת הפגומים. זה בתנאי שהמנוע תקין מבחינה מכנית ויש ניצוץ בכל הפלגים

שלום אופיר אל תרוץ ישר למחיר של שיפוץ גיר, מאד יתכן שטיפול חלקי כמו החלפת טבעות מאחורי המכסה האחורי של הגיר או החלפת שסתומים לוויסות לחץ השמן יפתרו את הבעיה. שיפוץ מלא יעלה בסביבות 5500 ש"ח. בכל מקרה אנחנו ממליצים ללקוחותינו לתקן את הגיר הקיים ולא לקנות גיר מפרוק שאף אחד לא יודע מה מצבו וכמה זמן הוא יהיה תקין. שבת שלום

תודה לך גילי על המילים החמות. ובכל זאת מילה על המחיר, זול זה ענין יחסי. אנחנו לא אומרים על עצמינו שאנחנו מוסך זול, אנחנו עושים כל מאמץ כדי ללמד את המכונאים את כל החידושים בענף והם לומדים באופן קבוע במכללה של bocsh. אין אפשרות לתת שרות טוב ללא ציוד יקר ומידע על הוראות היצרנים שאנו רוכשים באופן קבוע כל שנה בכסף רב. החלטנו כבר מזמן שאנחנו רוצים לראות את הלקוחות שלנו רק פעם אחת בשנה מטיפול לטיפול, ולכן אנחנו משתמשים רק בחלפים איכותיים תואמי מקור, עובדים תמיד לפי הוראות היצרנים והתוצאות מדברות בעד עצמן. אי אפשר לתת שרות כזה ולהיות זול, אני מבטיח לך שהמחירים שלנו הוגנים ומבטאים נכונה את איכות השרות שלנו.

קח צינור גומי שנכנס קשה לתוך פתח המילוי, חתוך באורך 15 ס"מ בערך ויש לך אחלה מכשיר לניקוז.

אנחנו מבצעים בדיקות מקיפות לגיר וכתוצאה מהן יודעים להגיד איזה תיקון יפתור את הבעיה

אכן בעיה בגיר, באוטו שלך יש גיר AL4 . כמו שהוסבר למעלה התופעה שאתה מתאר נובעת מלחץ שמן לא תקין בגיר, לחץ שמן נמוך מדי גורם לעיכוב בהחלפת ההילוכים בהאטה בעיקר כשאתה לא לוחץ על הגז ואז מורגשת חבטה. לחץ שמן לא תקין יכול להגרם כתוצאה מוויסות לא נכון ע"י השסתומים המורכבים על המוח, בדרך כלל החלפתם פותרת את הבעיה. לעיתים לחץ שמן נמוך מדי נובע מבלאי מכני בגיר ואז התיקון יקר יותר וכרוך בפירוק והרכבת הגיר מהמכונית. חבטה כזו יכולה להתרחש גם בנסיעה רגילה, זה קורה כשמחשב הגיר מזהה תקלה בפעולתו התקינה ומכניס את הגיר למצב חירום. במצב זה ידלקו מנורות אזהרה של הגיר והוא יכנס להילוך שלישי ולא יחליף הילוכים עד שתכבה את המנוע. כשתדליק מחדש הגיר יתנהג כרגיל עד לתקלה הבאה.

למיטב ידיעתי אתה יכול להשתמש ב75w80 סינטטי ללא חשש

אני רוצה להוסיף להסבר המדויק של בוקי שלמעשה ברגע שהחיישן האחורי מתחיל לאותת ליחידת הבקרה שהמערכת לא יעילה והרכב מזהם, אז נורת האתראה של זיהום האויר נדלקת.

לפי התאור שלך הוא לא עובד על כל הצילינדרים, בדרך כלל חיבור למחשב דיאגנוזה היה פותר אותך מהצורך לנחש מה הסיבה, אם הכויל שהחלפת תקין סביר להניח שאחד או יותר מהמזרקים מפשל. אבל כאמור בדוק עם סקנר לפני שאתה מחליט.

ניתן לזהות זאת ע"י בדיקת לחץ הפוכה, מוציאים את המצתים ומכניסים לחץ בעזרת צינור ומתאם לכל צילינדר בנפרד. אם המים ברדיאטור יתרוממו סימן שאותו צילינדר דולף למערכת הקרור.

מדויק לפני מעמ 453465 עולה 56 ש"ח , ועם הצמה 147 ש"ח

ממליץ להחליף כל 100000 ק"מ שמן סינטטי 75W80

לא, המכסה יהיה ממש בצד ימין קרוב מאד לשילדה השמאלית של הרכב. כדי לפרק אותו צריך לפרק את הגשר שתומך את המנוע להצניח את המנוע והגיר ואז אפשר לפרק אותו. צריך ליפט ועובד שמכיר היטב את העבודה הזו.

453465 מתג ירוק, או 453467 מתג ירוק עם צמה

אם באמת אין דליפה למרות שהבדיקה נעשתה תחת לחץ ובכל זאת אתה מאבד מים , יש כנראה חדירת קומפרסיה למים, נוצר לחץ בתוך מערכת הקרור והמים בורחים דרך השסתום במכסה מיכל העיבוי, או שהם חודרים לתאי השריפה ויוצאים עם גזי הפליטה דרך האגזוז. אם באמת זה המצב לא יהיה מנוס מפרוק ראש המנוע. בכל מקרה, אחרי שתתקן את התקלה אל תמלא מים , הם גורמים נזק בלתי הפיך למנוע בגלל קורוזיה. השתמש תמיד בנוזל קרור משובח שטמפרטורת הרתיחה שלו 130 מעלות צלסיוס או יותר.

מדובר ברינגים שנמצאים מאחורי המכסה האחורי של הגיר, כשהם מתבלים בורח שם שמן ולחץ השמן בגיר נופל. כשאתה עומד בסרק הטורים נמוכים והמשאבה בגיר לא מספקת לחץ מספיק כדי להפעיל את השילוב להילוך ראשון. כשנותנים גז הטורים עולים , הלחץ עולה וההילוך משתלב במכה. אי אפשר לעשות את זה לבד בבית.

בהחלט ניתן להחליף בין שני הגירים.

ברור שלא, אצלינו טיפול כזה הכולל החלפת שמן מנוע valvoline לפי הוראות היצרן ומסנן שמן מקורי ומסנן אויר, הורדת גלגלים לבדיקת ניקוי וכיוון בלמים , בדיקות בטיחות מקיפות, בדיקת ליקויים ליישור קו, בדיקת תאורה כללית, פתיחת וכיוון מתזים, בדיקת לחץ אויר בצמיגים ורחיצה עולה כ 600 ש"ח ועוד מעמ. כל העבודות מבוצעות תמיד לפי הוראות היצרן.

שלום אדידס ההערכות שלך מדויקות, לפי הסיפור הלך המצבר ללא ספק, שלוש שנים זהו אורך חיים סביר. כמו שאמרת יש כמובן לבצע הבדיקות אצל חשמלאי בזמן החלפת המצבר.

יש בודאות קשר , הוראות היצרן מבקשות מתח מצבר של 13 וולט בזמן לימוד הגיר מחדש . אל תחכה שהמצבר יקרוס, זה תמיד מגיע ברגע הכי פחות מתאים, מצבר בן חמש שנים כל הכבוד לו, שלח אותו לגמלאות ותחסוך לך צרות בעתיד.