נומד

מי שמדבר שטויות זה אתה. ועוד מביא דוגמא ילדותית של המסטיק. הטענה שלי פשוטה מאוד: פות"ש מביא את המקדמה שמבחינתו נפלה עליו בהפתעה, משלם סכום מסויים כל חודש במשך 3 שנים. אחרי 3 שנים הוא מחזיר את הרכב..... ואז? אין לו את - 20K מקדמה לעסקה הבאה ואם ירצה עסקה אחרת ללא מקדמה העלות החודשית תהיה גבוהה הרבה יותר. מה שאני מדבר עליו זה לא בלון ולא קשור לבלון, אלא העסקה בנויה כך שבתום 3 שנים שווי הרכב שלך יותר גבוה מיתרת החוב ואז אם הלקוח רוצה להמשיך ולהיכנס לעסקה דומה חדשה הפער בין שווי הרכב לבין החוב משחק תפקיד של המקדמה שמתגלגלת לעסקה הבאה. זה הכל...

לפני מספר חודשים יצא לי להתנסות עם החומר הזה. יש לי שני רכבים. על רכב אחד שמתי את C1 + C2V3 (רכשתי את הבאנדל שאתה מדבר עליו) ועל הרכב השני שמתי את מה שנשאר מה-C1 (לא הספיק לכל הרכב) + EXO. כמה הדגשים והתשובות לשאלות ששאלת: 1. C1 זה חומר לא סלחני אבל עדיין גם חובבן יכול ליישם אותו בלי בעיה. חשוב לציין שבמהדורה הקודמת החומר היה קשה ליישום והתאים למקצוענם בלבד. לפני כמה שנים הנוסחא שונתה (האריכו את זמן האיחוי) וכרגע ניתן לעבוד איתו ע"י חלוקה לפאנלים סבירים נגיד חלוקה של הגג ל-4 ומכסה מנוע ל-2-3 פנלים. 2. אם אתה הולך ליישם את ה-C2V3 מעל חשוב לתת זמן המתנה בין היישומים לפחות 3 שעות (עד 12). 3. C2 זה אוטם צבע לכל דבר שניתן להסיר עם שמפו אגרסיבי ו/או IPA. 4. אחרי היישום הראשוני (מעל C1) הוא נתן ברק מטורף, אשתי התלוננה שהגברים בחניון ציבורי הסתכלו על הרכב ולא עליה . אחרי כמה שבועות הברק נעלם ומה שמעניין שיישום חוזר של C2 לא החזיר את הגלוס לרמתו הראשונית. לפי פורומים בחו"ל זה נובע מהיותו של C2 "חומר הברידי" והריאקציה שלו עם C1 זה מה שמביא לגלוס אדיר. 5. לדעתי לא חייבים להשאיר את הרכב במקום סטרילי לשעות ארוכות, 3-4 שעות המתנה זה מספיק. מה שכן אסור להרטיב את הרכב 12 שעות אחרי היישום אבל למזלך הסיכוי לגשם כרגע הוא אפסי. 6. לגבי המטליות אם ראית את סרטוני ההדרכה חשוב שבכל רגע נתון יהיו לך שתי מגבות מקופלות ומוכנות: אחת לניגוב ראשוני והשניה להסרת השאריות מהניגוב הראשוני, כלומר אתה צריך שני סטים של מטליות. המטליות מקופלות כך שיש לך 8 משטחי עבודה (בדיוק כמו בשיטת המטליות). לניגוב הראשוני השתמשתי במטליות הכי פשוטות וזולות, לא הפעלתי לחץ בכלל בניגוב הראשוני והחלפתי צד אחרי כל פנל. המטלית מהסוג השני כן היתה איכותית (380 GSM) והפעלתי קצת לחץ כדי להסיר לגמרי את כל השאריות. סה"כ לרכב אחד הלכו 4 מטליות מסוג ראשון (שלא נגעו בפח מאז) ו 2 מהסוג השני שכובסו וחזרו לארון. 7. התנהגות המיים של C2 לא משהו ואין שום בעיה ליישם כל אוטם או ווקס מעל. EXO זה סיפור אחר אבל זה חומר יקר והשילוב של C1+EXO יוצא בזבזני בטירוף. בהצלחה!!!

תחשוב בעצמך מה תעשה בעוד 3 שנים, הרי תישאר בלי כלום ולא יהיה לך גם כסף למקדמה עבור הרכב הבא. אם כבר ליסינג, לדעתי יותר מתאימה לך עסקה מסוג אחר, לא ליסינג תפעולי אלא עסקה ל-3 שנים נניח כאשר בסוף התקופה הרכב הנוכחי שלך מהווה מעין מקדמה לרכב הבא, כלומר עסקה מתגלגלת. ברור שבעסקה כזאת התשלום החודשי יהיה יותר גבוה, אבל אם אתה יכול לעמוד בו לא תהיה לך בעיה להתגלגל כל פעם לרכב חדש (או למכור את הרכב בעצמך ולצאת מהעסקה).

לא מוזכר שם חג אבל זה משתמע מההגבלה של א'-ו' בין 8:00 ל 14:00. בדיוק כמו הנתיבים של תחבורה ציבורית

בשירשור אחר ציינת שכן קנית דגם EX, תחליט... ולגבי האחריות אם אין לך מסמך של אחריות ל-7 שנים, אז אין לך אתה....

אצלי ב-SX4 רק כאשר אני מתקרב ל-150 קמ"ש הסל"ד עובר את 4.5K. אני מניח שברכבי המיני זה קורה במהירות הרבה יותר נמוכה, אולי אפילו ב-120-130

כשקניתי מהרקולס הבקבוקים היו מלאים יותר

השאלה כאן היא הסל"ד. האם בטווח ארוך יהיה בלאי מוגבר אם משייטים בסל"ד גבוה (נגיד 4500)?

אז מה זה רצועת טיימינג? תמיד חשבתי שרצועת מנוע ורצועת טיימינג זה אותו דבר בדיעבד יצא לי טוב עם הסוזוקי

בספר הרכב מצויין רצועה למנוע/מזגן/הגה/אלטרנטור זה לא טיימינג? אצלם בהמשך. מחליפים את הרצועות לפי המצב או ע"פ הקילומטרז'?

שלום, עוד מעט ע"פ ספר הרכב אני אמור להחליף את רצועת הטיימינג. מדובר ברכב סוזוקי SX4. הבעייה היא שמעולם לא יצא לי להחליף טיימינג ולכן אין לי שמץ של מושג כמה זה אמור לעלות במוסך. כמו שיש לי הערכה כמה עולה לדוגמא טיפול קטן הן במוסך מורשה יבואן והן במוסך רגיל, כך הייתי רוצה לקבל הערכה כזאת גם לגבי הטיימינג כדי לא ליפול בפח במוסך. כמה לדעתכם יכולה לעלות החלפת הרצועות (שאם אני מבין נכון מחליפים את כל הקיט שכולל כמה רצועות) חלפים + עבודה? תנו לי בבקשה את הטווחים של המחירים שהם סבירים בנפרד למוסכים מורשים ולמוסכים רגילים, שאוכל לקבל החלטה מושכלת. תודה

בעניין הסייגים להגבלת שעות חניה של נכים מעניינת אותי השאלה הבאה: יש מקומות נכים ליד ב"ס או מתנ"סים עם הגבלת שעות. אחרי השעות הנ"ל החנייה מותרת לכולם, כנ"ל גם בחגים ושבתות. לפי התקנה: " ובלבד שהגבלת השעות נקבעה בהתחשב בשעות שבהן עומד המקום או חלק ממנו לשימושו של כלל הציבור או חלק בלתי מסוים ממנו" אז מה קורה לדוגמה בחופשת הפורים או באוגוסט כאשר אין שום פעילות ציבורית באותו ב"ס? לפי הציטוט במועדים האלה החניה מותרת כביכול לכולם, האמנם?

אבל עדיין יש לך דגם LX הפחות מאובזר. אין מה לעשות, כשתרצה למכור תראה את השוני בהתעניינות וכתוצאה גם במחיר.

"יש סבורים" זה לא כלל מחייב. אף פעם לא ראיתי שום נימוק שמצדיק את זה או אפילו מסביר מדוע, זה יותר בגדר אגדה אורבנית. איך אתה מסביר שהיצרנים כן ממליצים ובאופן רשמי לעשות את הרוטציה בדיוק באופן שפירטתי? רצ"פ תצלום מספר הרכבב

את זה לא הבנתי. למה צריך לשמור על כיוון הסיבוב אם מדובר בצמיגים סימטריים? אם אני מבין נכון שמירה על הכיוון אומרת הפרדת הצמיג מהג'נט והפיכתו, האמנם?

תודה לכל העונים בעניין הבטיחות. לגבי הרוטצייה כשלעצמה מוזר לי שעד היום יש אנשים שמדברים במושגים של זוגות (ישנים מקדימה, חדשים מאחורה וכו'). כמו שנאמר הרוטציה מאפשרת שחיקה אחידה לאורך הזמן והחלפת כל הגלגלים ביחד. אגב בספרי הרכב שראיתי היצרנים מדברים על רוטציה נכונה שזה לא רק קדימה אחורה, אלא כל גלגל קדמי מעבירים אחורה באותו צד וכל גלגל אחורי מעבירים קדימה באלכסון. הרוטציה המומלצת ע"פ הספר היא כל 10000 ק"מ (מאזדה, סוזוקי) כבר כמה שנים אני עושה את זה וזה עושה רק טוב. הפעם החלטתי לעשות את זה לבד כדי גם לבדוק את הרפידות. אם היה לי ליפט בהישג יד הייתי עושה את הרוטציה כל 5K כי זה לא יכול להזיק...

תודה על ההסבר. החכמתי.

תודה על ההצעה. ובכל זאת למה זה לא בטיחותי הרי אין בעיה להחליף גלגל בלי שום אמצעים? זה רק בגלל שמדובר בשני ג'יקים ביחד?

לפעמים תקופת האחריות ארוכה יותר + יש מצב להבדלים באיבזור

שלום, אני רוצה לעשות רוטצייה של הגלגלים ברכב שלי (קדימה - אחורה) ועל הדרך גם למדוד את העובי של הרפידות+צלחות. אין לי מה שנקרא מגבה עגלה ולא בוקים. יש לי רק שני ג'יקים סטנדרטיים משני רכבים שיש ברשותי. ברור שאפשר לעשות את זה עם ג'יק אחד ע"י שימוש בגלגל ספייר אבל זה די מייגע. אני רוצה להרים את הצד כולו ע"י 2 הג'יקים ואז להחליף את הגלגלים בינהם. האם זה בטיחותי לעשות את זה או כדאי לוותר על ההרמה הכפולה? תודה.

אכן, רק צד אחד עושה את העבודה

הכוונה היא לרכב שנקנה עם 0 ק"מ ב-2013 ולא שעכשיו יש לו 0 ק"מ (שזה לא קיים בכלל). רכבים כאלה נמכרו בקצת מעל 80K אז אחרי 3 שנים המחיר של 60K הוא סביר והגיוני. אתה תהיה יד 3. תפתח את יד 2: רוב המאזדות המפורסמות שם נרכשו מליסינג עם 0 ק"מ

זה נקרא משפחתית קומפקטית כמו I25 לדוגמה. וזה מספיק לגמרי למשפחה

כקונה אני מעולם לא הסכמתי להעברה בנקאית, רק ציק בנקאי במעמד העברת הבעלות

אם אהבת את סוויפט תבדוק את מאזדה 2. אם אתה לא גבוה מדי חווית הנהיגה די דומה לסוויפט 1500. הרכב טיפה תזזיתי אבל אפשר להתרגל לזה ו-60K קונים לך 2012 ואפילו 2013 מליסינג עם 0 ק"מ.