חן פרחי

ה GF מעצם שמה הינה אוטומטית.הדגם הידני נקרא GFT והיו לו 5 הילוכים ושני קרבורטורים כפולים(היטאצ'י)מחוברים במקביל,וגם ההספק היה כמובן גבוהה יותר(86 כ"ס במקום 72 ב GF).

לארק כתב "שיש עיתונאים הכותבים לפי ההנחיות של המו"ל שלהם" פששש...דוגמא ומופת לעיתונאי(עלק).לשני העיתונים(סליחה על השימוש במילה עיתון,הם לא ראויים לו)יש מו"לים שהם גם "העורכים הראשיים",מה שכמובן יוצר ניגוד אינטרסים ברור,אבל מאחר והאמת העיתונאית לא בדיוק מעניינת אותם(וכנראה גם את הקוראים להם)ושיקולים מסחריים תופסים את מקומם,הידרדרו העיתונים האלו לתהומות,וחבל.שינוי חוות דעת על מכונית בעקבות לחץ של מפרסם הינה פשוט לקיחת ש ו ח ד.אבל מאחר ומדובר בעסק פרטי,אי אפשר במחינה פלילית להאשים אותם בזה.גם התכנים ומידת הבנתם של הכותבים הינה נושא כאוב בפני עצמו,וערמות של שטויות ממלאות אותם,עם אי דיוקים שפשוט נובעים מחוסר ידע.אין כל פסול בהזמת עיתונאי(שלצערנו הרב רק אחד כזה שרד...)להשקת מכונית חדשה,וסביר להניח שיצרן מכובד כמו ב.מ.וו לא יפעיל עליו שום סוג של לחץ,כשהיחיד שכן יכול לעשות זאת הוא המו"ל שלו...

אני איתך בני!

הדרך היעילה ביותר היא פשוט לבקש הצעת מחיר.כששקלתי לקנות מזדה 3 ההצעות שקיבלת(ללא נהגים חדשים וללא תביעות קודמות)נעו סביב ה 5000-6500 שקל,אין מה לעשות,זהו אוטו גניב והפרמייה בהתאם,אותו כנ"ל ההונדה סיוויק והמיצובישי מגנום(מקיף למגנום שנת 98 שעולה 70,000 שקל יכול להגיע ל 7000 שקל בשנה!).אם אתה מתגורר באיזור קו התפר או בבאר-שבע הפרמייה עולה עוד,ובחלק מחברות הביטוח הישיר יסרבו לבטח אותך!זהו נושא שכמעט לא מביאים אותו בחשבון,אבל לקנות אוטו חדש ולחטוף "טיל" כזה,לא נעים...

היזדמן לי לנהוג בשני המכוניות,והמזדה 3 טובה יותר,אבל גם ליונדאי יש כמה קלפים-היא מרווחת בהרבה מהמזדה,תא המטען שלה גדול יותר,הביצועים שלה טובים בהרבה,גם אם יונדאי מבלפים בנתוני ההספק,המנוע מרגיש חזק ובריא.לעומת זאת,התנהגות הכביש של המזדה טובה בהרבה והיא מהנה בהרבה לנהיגה.רמת האיבזור בשניהן גבוהה(בקרת אקלים,חישוקי מגנזיום).היתרון המשמעותי באמת של היונדאי הוא ב...מחירי הביטוח.באיזורים מסויימים בארץ ישנן חברות שמסרבות(!)לבטח מזדה 3 או דורשות תעריפים מופקעים,לעומת זאת ביטוח האלנטרה זול בכל קנה מידה(לא לזלזל בזה-ההפרש יכול להגיע ל 5000 שקל לשנה!)גם מחירי הטיפולים וחלפים זולים בהרבה ביונדאי,אם זה מעניין מישהו..

אגב,זו אפילו קורטינה 1.3...

שום דבר לא נדיר בה,סתם קורטינה שערפו את גגה עם מסור דיסק ותו לא.מעולם לא יוצרה לקורטינה גירסת קבריולט,לפחות באופן רישמי.

הפולו נמכרה בארץ משנת 82 ועד 93 כולל,כשבתחילת שנות ה 90 דגם הקופה נקרא פוקס.היא צויידה בכמה סוגי מנועים-1.05 עם 40 כ"ס,1.1 עם 45 כ"ס(ששוק עד אמצע שנות ה 80)ו 1.3 עם 55 כ"ס.בחו"ל נמכרה גם גירסת ה GT שהיו לה 75 כ"ס וצויידה במאייד כפול.כל גירסאות הפולו היו ביצועים סבירים והתנהגות כביש טובה ומהנה,רק חבל שהאיבזור היה כל כך דל ותא הנוסעים היה קודר וחשוך.גם המרווח הפנימי לא יה מדהים,והמכונית היתה צפופה מאחור.חלק נכבד מדגמי הפוקס מתחילת שנות ה 90 שימשו כרכבי השכרה(יורופקאר).

בשנת 70 קרסה N.S.U הקטנה,עקב בעיות אמינות אקוטיות של מנוע הוונקל שהורכב ב RO 80 החדשנית שהוצגה ב 67,ובזמן זה הK70 כבר היתה מוכנה לייצור,ומבחינת פולקסווגן לא לייצר אותה פירושה הפסדים של מאות מיליוני מרקים.בסיכומו של עיניין יוצרה המכונית ושווקה תחת השם פולקסווגן,וצויידה בהנעה קדמית עם מנוע אורכי,מיתלי מק-פרסון מלפנים וזרועות חצי-ניגררות מאחור,מיתלה שדמה מאד לזה שב 411\412.המכונית לא נימכרה היטב,גם בגלל שפלח השוק של המישפחתיות הגדולות הגרמניות היה די צפוף,ואופל כיכבה בו עם הרקורד והאסקונה שהוצגה גם היא בשנת 70'.בשנת 71 נכנס לתפקיד מנכ"ל קונצרן פולקסווגן רודולף ליידינג שהחליף את קרל לוץ שנכנס לתפקידו בשנת 68,והיה אחד המנכ"לים הכושלים בתולדות החברה,שרק מכירות מצויינות של החיפושית הצילו אותה.רודולף ליידינג החליט "לנקות" את כל הדגמים הכושלים(K 70,411\412)של פולקסווגן ומיושנים של אודי(75\90,שהתבססו על תיכנון של אוטו-אוניון)והורה על פיתוח אב טיפוס של מכונית קומפקטית שתתבסס על ריצפת החיפושית,עם מנוע קדמי רוחבי,שם הקוד של הדגם היה EA 337,וזוהי הגולף כמובן.בשנת 74 נעלמו ה K70 וה 411\412,האודי 75,90 והפרינצים(עוד שנה קודם)וקונצרן פולקסווגן יצא לדרך חדשה עם הגולף הפאסאט והאודי 80.בנוגע ל K70,פולקסווגן חא עשתה שימוש בשום מיכלול שלה,ךמעט מערכת ההיגוי שכללה אפקט "אנטי פ'נצ'ר" שאיפשרה למכונית להמשיך לנוע בקוו ישר גם אם התפוצץ בה צמיג קדמי.

פורד קורטינה MK 3 עומדת בפינת הרחובות בלפור וטבנקין בבת-ים ומעלה אבק,נראה שהיא לא משה ממקומה כמה שבועות לפחות.

הסמארט לא הצליחה בארץ מהסיבה הכי פשוטה:היא פשוט יקרה מידי עבור מכונית דו מושבית,שנמכרת במחיר של סופר מיני "אמיתית".הסמארט נתפסת כאביזר אופנתי(כמו החיפושית החדשה-וגם היא כמוה מכונית בינונית למדי)ולא כאלטרנטיבה לסופר מיני,במדינה בה המחיר משחק תפקיד ראשון.בקשר ל"אופי" של אלפא,מסתבר שגם למעריצייה הנלהבים ביותר נמאס מהגימור הרשלני ואיכות הייצור הנמוכה,ובסיכומו של עיניין נפלה אלפא שדודה לזרועות פיאט....למרות שבתקופה האחרונה היא חזרה לייצר מכוניות המכבדות את סמל הנחש והצלב שבחזיתן.

רוצים דוגמא למה שווה "מחירון" לוי יצחק?בשנת 93 קנינו איסוזו איפון בנזין חדש,שעלה יותר מ 80,000 שקל,שירת אותנו נאמנה 7 שנים,ובשנת 2000 החלטנו למכור אותו.האוטו היה כמובן תא-כפול במצב מעולה ושמור כחדש עם 85,000 ק"מ סה"כ,ומחירו הוצנח ל 16,000 שקל!ברור שבמחיר כל כך מגוכך הביקוש לו היה אדיר,והוא נמכר ב 27,000 שקל(11,000 מעל המחירון!).בשנת 99-98 הוצנח מחירו באלפי שקלים מידי חודש בלי שום סיבה,עד שהוא הגיע לנקודת שפל,וכשהביקוש גבר,החל המחירון לעלות חזרה...ישנן דוגמאות רבות,לכאן ולכאן ופשוט לא צריך לקחת אותו יותר מידי ברצינות.

מכונית חביבה וטובה.המחנק שאותו הרגשתם הוא תוצאה של קרבורטור סתום,ןמןמלץ לבצע בו שיפוץ יסודי,שיוריד גם את צריכת הדלק.לגבי הבלמים,בכל מקרה מומלץ להוריד גלגלים ובדוק אותם לעומק.נקודות רגישות?לבדוק שהמנוע לא עבר טראומת התחממות,לבדוק שאין רקבונות משמעותיים מתחת לשמשה הקדמית ושאר הדברים שבודקים בכל קנייה של מכונית.בהצלחה!

הגיר שבדדרה זהה לזה שבטמפרה 2.0 והוא מתוצרת פולקסווגן דווקא,ונחשב לגיר טוב ואמין מה ZF שבתמא,שגם הוא היה לא רע.

כאחד שהיה בגרמנייה פעמים רבות,אני ממליץ בחום על אזור היער השחור,שזה די קרוב למינכן,כבישי נהיגה מצויינים בעלי נפח תנועה מועט,רק להישתדל לחזור לאוטובהן עד שיורדת החשכה,כי להסתבך שם בליילה ממש לא נעים!רוב הכבישים המישניים בגרמנייה הם כבישים מעניינים,רק צריך להיזהר מעיקולים שהולכים ומתהדקים,תופעה נפוצה בהם.מוזיאון ב.מ.וו במינכן נחמד,בנוי בצורת ספירלה ובסןף יש סירטון חביב,רק כדאי כשמגיעים למינכן לתאם ביקור במפעל,חוויה מאלפת!התיאום נעשה יום מראש,ויש לדייק בהגעה,הסיור יוצא על השנייה!(גרמנים או לא?).אם אתם מגיעים לשטוטגרט,כדאי מאד לבקר במפעלים של מרצדס ופורשה,וגם במוזאונים המושקעים.רק להישתדל לא להיקלע לאוטובהאנים בשבתות או בימי ראשון בבוקר,סיוט!

רד מהרעיון הזה.לרנו טווינגו מנוע בעל יחס דחיסה גבוה יחסית והוא לא יעמוד בעומס הגדישה,אלה אם היא תהייה נמוכה,ואז הרווח לא יהיה מאד גדול.אם קנית טווינגו על מנת לחרוך עימה אספלט,כנראה טעית בכתובת...גם התנהגות הכביש שלה לא מדהימה,אך תואמת את רמת הביצועים,ואין שום טעם לשפר אותם.

לארק טועה,לשרייד ולסטארלט אין אפילו בורג משותף,למרות שהן קרובות משפחה(דייהטסו חברת בת של טויוטה)לשרייד גיר אוטומטי בן 4 הילוכים,בעוד שבטויוטה הוא מסתפק ב 3.לפיאסטה היתה גירסה אוטומטית בין השנים 97-99,שצויידה במנוע 1.25 בן 16 שסתומים,הגיר היה רציף ובהחלט לא מוצלח.

ידידי,בתקציב של 15-17,000 שקל,הרבה להתפנק לא תוכל,אולי בתאורייה.מצב המכונית בתקציב הזה לא פחות חשוב מנתוניה כחדשה.ברור שמכונית בתקציב הזה לא בדיוק תהיה מכונית חלומות,ועדיף לקנות מכונית קצת פחות "מושכת" אבל ממודל חדש יותר.

הסיבה העיקרית למבצע רחב ההיקף שנערך אתמול,היתה תאונת הדרכים שהיתה שבוע שעבר בה נהרגו שתי בחורות ע"י נהג ב.מ.וו שלטענת המשטרה היתה משופרת,ובכוונת המשטרה לשים דגש חזק על שיפורים חא חוקיים,ולקנוס בכבדות בעלי מכוניות ששיפרו אותם שלא ברוח החוק.

ב.מ.וו ייצרה דגמים מיחודים שיוצרו...בדרום אפריקה.בשנות ה 80 נמכרו שם הב.מ.וו 333I UVC/N/UU 745I בגירסה מיוחדת,מאחר ובדרום אפריקה תכולת המתאנול בבנזין גדולה יחסית.מרצדס אומנם לט ייצרה במיוחד מכוניות לשוק האמריקאי,אבל דגמים רבים שלהם תוכננו תוך קריצה ברורה לשוק האמריקאי,שהיה חשוב מאד עבורם(SL לדוגמא).

זה מזכיר לי שיותר מידי זמן לא עשינו מילואים...נרקיס הוא הקמב"ץ של הגדוד שלי,ואין מקום שהרנו 16 שלו לא הגיעה,תמיד מניעה בנגיעה...בכלל,הגדוד שלי יכול היה לשבור שיאים בכמות הרנו 16 שהיו בו ביחס למספר האנשים-אני זוכר לפחות 4,אחת מהן היתה TX צהובה שהיתה שייכת לרס"ר הגדוד.

וודאי שזה נכון,אבל האספאס היא מכונית שונה לחלוטין מהוויג'ר,הן מבחינה עיצובית והן בשימושיות וברב גוניות שלה.האפאס יכלה להיות מחליף למכונית סאלון,בעוד שהוויג'ר היתה יותר "מסחרית" באופיה ובעיצובה,ולכך התכוונתי.

המכוניות האירופאיות שנמכרו בארה"ב צויידו באביזרי הבטיחות המקובלים שם לפי התקנות הפדראליות ונראו כמו מוטציות עלובות של עצמן...די אם ניזכר מה הם עוללו לאסקורט או לגולף כשהוסיפו להן את הפגושים המכוערים(יענו בטיחותי)וניקלים נוצצים,ונבין די מהר למה הם לא ממש הצליחו בארה"ב.מכוניות אמריקאיות לא נמכרות באירופה,ןלא רק בגלל חוסר רצון להקים מערך שיווק ושירות.נראה לך שגרמני או צרפתי שפוי יקנה שברולט קווליר או קרייזלר נאון?אגב,המיניוואן הראשון לא היה הקרייזלר וויאג'ר אלה רנו אספאס שהיתה הרבה יותר שימושית ומקורית,למרות שקרייזלר ייצרה מכוניות טובות ומקוריות יותר מפורד ו G.M,אולי בגלל שהיא העזה יותר.אגב אספאס,היא פותחה במקור ע"י מטרא,שלא היתה מעוניינת לייצרה,אולי מפני שלא האמינה בקונספצייה הזו.

היפנים והקוראנים התקדמו בתעשייה,גם בגלל הצורך שלהם לייצא בכמויות גדולות,מפני שהשוק המקומי לא מספיק גדול,שלא כמו בארה"ב למשל.היפנים והקוראנים פשוט קראו נכון את המפה,מה שהיצרנים האמריקאיים נמנעו מלעשות,לא בגלל שהם לא חשבו כך,הם פשוט לא היו צריכים.אם האמריקאיים היו מוכנים לקנות זוועות מוטוריות כמו הפורד פינטו או השברולט ווגה,אז למה שייתאמצו היצרנים לפתח מכוניות ראויות?בלאוו הכי לא היה להם שום צורך לייצא אותם.היפנים תמיד היו עם "הפנים החוצה",והפנימו מהר מאד שלקוח מרוצה הוא גם לקוח חוזר,ועך הם כבשו את השוק האמריקאי.בל נשכח גם את משבר האנרגייה שתפס את היצרנים האמריקאיים עם המכנסים למטה,ובלי תשובה ראוייה.המעבר ההיסטרי להנעה קדמית החל במכוניות גדולות יחסית(אולדסמוביל אומגה,שברולט סיטיישן)בעוד שהיצרנים האירופאיים והיפנים החלו ביישום טכנולוגיית ההנעה הקדמית במכוניות מיני וסופר מיני,וצמחו אט אט בגודל המכונית ונפחי המנוע.הסינים,בניגוד למה שנוטים לחשוב,לא יכולים להשתלט על עולם הרכב,אין להם מסורת של ייצור מכוניות ויידע(וזה מאד חשוב)והאפשרות היחידה היא להרכיב מכוניות בעבודת יד,תוך ניצול כוח העבודה הזול.בתעשיית הרכב ידוע הוא שהסיכון הגדול ביותר הוא לא לקחת סיכון,והדוגמאות רבות,לכאן ולכאן.פיאט העזה עם העיצוב המיוחד של האונו-ולקחה את הקופה בגדול,לעומת זאת רנו החליטה לא להרגיז אף אחד ולהחניף לכולם עם הרנו 9-וכשלה בגדול.

לא כדאי לשים סוף לדיון הזה,שהתפתח לוויכוח,כי הוא מעניין.עמית בהודעתו,אולי מבלי משים,נגע בנקודה הכי נכונה והכי חשובה-כמות המכירות.זה היה מאז ומתמיד מה שעיניין את היצרנים האמריקאיים,שלא טרחו לראות מילימטר מעבר לקצה אפם,ובמכוניות זהו תמיד מתכון לאסון.דוגמא טובה?הפיאט ריטמו שהוצגה ב 78.מכונית נאה שהיתה המכונית הראשונה בעולם שהורכבה ע"י רובוטים(נכון,השברולט ווגה הקדימה אותה,אבל זה סיפור לשרשור נפרד...)רק מה,פיאט החליטה שחבל לבזבז כסף על פיתוח שילדה חדשה וראוייה,ועשתה שימוש בשילדה של ה 128(שהיתה מצויינת לתקופתה,אגב)עם המיתלה האחורי שהתבסס על קפיץ עלים רוחבי,והתוצאה היתה מכונית גרועה,עם אחיזת כביש נמוכה,הגה כבד ומסורבל ונוחת נסיעה גרועה.פיאט השקיעה מעט-וציפתה למכור הרבה ולהרוויח היטב,ובפרק זמן קצר זה אכן קרה,אך לטווח ארוך המהלך פגע בפיאט קשה,ופיאט נמצאה בפיגור טכנולוגי.לנצ'ייה, לדוגמא,למדו היטב את לקח הריטמו,ולדלתא שהוצגה בשנת 80 פותחה שילדה חדשה מהיסוד,ואכן היא היתה טובה בהרבה מהריטמו.בקשר ליצרנים האמריקאיים,צויינו החטיבות האירופאיות של G.M,אופל ווקסהול,והן בשנות ה 80,שהיו מאד מוצלחות עבורן,פשוט עזרו לג'נרל מוטורס להחזיק מעמד,הן בכסף והן בעזרה לפיתוח,הבעייה נוצרה כשקוו המוצרים של אופל החל להיתיישן,והם בעצמם נתקעו בלי כסף...אותו סיפור בדיוק היה לפורד,כשהאסקורט והסיירה של שנות ה 80 נמכרו מעולה,ועזרו מאד לקונצרן,עד שפורד אירופה נשארה בלי תקציבי פיתוח,ונאלצה להוציא לשוק מכוני מחרידה כאסקורט דור 4.