חן פרחי

אני מניח ששנת הייצור של הקדט מעל 85' ויש לה מאייד פיירבורג. המאייד הנ"ל הופיע במכוניות גרמניות רבות בשנים הללו,לעיתים בשינויים קלים,כך שאין שום בעייה להשיג מאייד מושלם מפירוק,וכך תחסוך את הצורך בהסבות מיותרות.

בשנים האלו לא נימכרו הרבה אקסנטים ידניות,ולכן החיפוש עשוי להיות ממושך. האקסנט 1.5 הידנית הינה מכונית זריזה למדי וגם צריכת הדלק שלה סבירה. הצדדים החזקים שלה הם רמת אמינות טובה מאד ותחזוקה פשוטה וזלה-בכל השאר ישנן מיתחרות עדיפות בהרבה,בייחוד אם אתה מחפש ידנית-פיג'ו 306,סיטרואן קסארה,רנו מגאן ועוד.

כפי שרבים שמו לב,חדלתי להגיב בתת פורום הזה שהיה לי לבית(עוד לפני שמוניתי למנהל)ברגע שנחתם הסכם ה"פשרה" המביש,במיסגרתו נימחקו שרשורים שעסקו בפרשת קיפניס-נמרי. מאחר ובתת פורום הזה לא איפשרו לקיים דיון נאות בנושא,ניפתח שרשור באוף-טופיק,שלמעלה מ 15,000 איש ואישה צפו בקלונו ובהיתנהלותו של מועדון ה 5. בתמורה להיתעלמותו של מועדון ה 5 מכל ביקורת,הם קיבלו בתמורה שרשור ארוך,זועם ויצרי,בו הודיעו לא מעט אנשים על פרישתם משורות המועדון. לו השרשור הזה היה מיתקיים בביתו הטיבעי,כאן,ניזקו של המועדון היה קטן בהרבה. אי לכך ובהתאם לזאת,על מנת למזער נזקים,החליטו סוף סוף ראשי המועדון לענות תשובות כאן,ובייחוד לאחר שייסדנו את הגוף החדש,שלמקרה שלא הובנו נכון,לא נועד להזיק למועדון ה 5,אלא להיפך. למעלה מ 100 אספנים,חלקם "כבדים",הגיעו למסקנה שאי אפשר עוד לסמוך על מועדון ה 5 כבעל הסמכות היחידה לעסוק בנושאי תקינה ורישוי,ולכן היצטרפו לגוף החדש שקם על מנת להגן על האינטרסים של בעלי רכב אספנות. אין לי עיניין לגרום נזקים למועדון ה 5,ועיניניו הפנמיים חדלו לעניין אותי ביום בו עזבתי אותו. מצידי,הלוואי ויהיו בו 5,000 חברים ותקציב שנתי של מיליון ש"ח-זה פשוט לא מעניין אותי. דבר אחד אני בטוח-לו ידעו ראשי המועדון שזו תהייה התוצאה,אני בספק גדול אם הסכם הכניעה היה נחתם. זו תגובתי האחרונה בתת פורום הזה,לפחות כל עוד הוא בשליטה מוחלטת של מועדון ה 5.

עו"ד שמעון מיזרחי נהג תמיד לרכוש את הדגמים המפוארים והיוקרתיים ביותר שרנו הציעה-רנו 30,רנו 25,ספראן וול-סאטיס. הסיכוי שהפיג'ו 107 תימכר בארץ קלוש,כמו גם הטויוטה ויגו,נובע גם מהעידר גיר אוטומטי(יש רק רובוטי בדגם הבנזין) ופלח שוק צר מידי ולא מספיק ריווחי.

ראשית,לקליאו יש ציון בטיחות נמוך בהרבה מלמודוס שהשיגה במבחן NCAP ציון מירבי של 5 כוכבים. שנית,לוולבו שניבחנה לא היו כריות אוויר(או שלא שמתי לב?),והיא לא ממש "נימרחה" וניקרעה. ושלישית,מי טען שמכונית ישנה עדיפה על חדשה,ובנוסף,רנו מודוס חדשה לא עולה בדיוק אותו סכום כמו וולבו 940 בת 13..

הגאלנט היתה סה"כ מכונית טובה ויפה,שהציעה ביצועים טובים והתנהגות כביש טובה. מי שסיימה את הקריירה שלה בארץ היתה המזדה 6 שהיתה נאה ומושכת ממנה,ולפני כן המזדה 626 שנהנתה ממחיר אטרקטיבי בהרבה. במחירים שבו ניסחרות המכוניות הללו-זו בהחלט עיסקה טובה,לאחר בדיקה מקיפה,כמובן.

החיסרון העיקרי של ה B4 הוא נוחות הנסיעה שלה שנובעת מצמיגים רחבים מידי. בצע נסיעת מבחן בכל אחת מהמכוניות שהוזכרו לעיל-ותראה מי קלעה לטעמך. הכל מקרה,כל המכוניות שהוצעו לך מצויינות.

הג'טה זולה מהגולף מאחר והיא מיובאת לארץ ממכסיקו. בנוף,היא גם מרווחת מהגולף בשל השימוש ברצפתה של הגולף פלוס לה בסיס גלגלים ארוך יותר משל הגולף ה"רגילה".

חנרו,כנראה יש לך קשיים בהבנת הנקרא. לזמנה ה 940 נחשבה למכונית בטוחה מאד,ומכון הבטיחות השבדי שסקר אלפי תאונות דרכים ואת תוצאותיהן,הגיע למסקנה שאחוזי הניפגעים קשה+הרוגים היו הנמוכים ביותר בוולבו 740\940. אף אחד לא טען כאן שהתוצאות פוברקו,וכפי שטען ארנון המבחן לא נועד להשפיל את הוולבו אלא להוכיח את כברת הדרך העצומה שעשו המכוניות בעשור האחרון. ובקשר ל 240-שוב,לזמנה היא נחשבה למכונית בטוחה מאד,והיתה המכונית הראשונה בעולם שתוכננה לפי התפיסה הרווחת כיום-אזורי קריסה ותא נוסעים שבנוי ככלוב בטיחות. מוטות הגנה בדלתות היו ל 144 כבר בשנת 73',וכנ"ל גם חיזוקים לגג המכונית.

למרות מראה הטנק של ה 940 היא כבדה מהרנו ב 150 ק"ג סה"כ. הוולבו 940 הינה מכונית שהוצגה ב 83'(כוולבו 760),וברור שקשה להשוות אותה למכונית שתוכננה 20 שנה מאוחר יותר,תוך סיוע במחשבי על,שבסוף שנות ה 70' אפילו לא חלמו עליהם. לתקופתה,נחשבה ה 940 למכונית בטוחה מאד עם אחוזי שרידות גבוהים מאד והגנה מצויינת על הנוסעים. אני בספק גדול אם הרבה מכוניות בנות תקופתה היו מספקות הגנה טובה יותר לנוסעים.

תושבות מנוע ל וולבו 960 לא מייצרים ולא ייצרו בארץ. אני בספק די גדול אם תמצא תחליפיות,כי אחרת זה סיפור לא זול.

אתה מיתבלבל. הסימול SIPS נמצא בכל דגמי וולבו משנת 93' והילך,כמדומני. זו לא מערכת אלא תיאור הגנת הצד. לוולבו 940,לדוגמא,היו 2 כריות אוויר בלבד עד סיום ייצורה ב 98'. ל 960 בשנה זו אמורות להיות כריות צד וכך גם ל 850 T5. בכל מיקרה כדאי לברר במוסך שמיתמחה בוולבו את מיקומם המדוייק.

מחליפת הליאנה עוד לא הגיע לארץ,כך שזה לא רלוונטי. כדאי לבדוק גם את היונדאי I30 החדשה. מקריאת מיבחנים בעיתונות הזרה היתקבל רושם מצויין ממנה.

כפי שציינתי,ירידת הערך כבר אינה רלוונטית בשנתונים האלו ובמכוניות בתקציב הנ"ל. ובקשר לביצועים-ההפרש הרבה פחות משמעותי מכפי שנידמה,בין הפוקוס לקורולה,והוא מיסתכם בהפרש אורך של מכונית לכל היותר ברוב סוגי ההאצות. לעומת זאת בכל שאר הפרמטרים הפוקוס טובה בהרבה מהקורולה-מרווח פנימי,היתנהגות כביש ונוחות נסיעה,שלא לדבר על כך שהפוקוס היא היחידה בקבוצתה שמהנה לנהיגה,מונח שהקורולה עם ההגה הבצקי שלה לא שמעה עליו עדיין.

חימום במושבים היה ציוד תקני במזדה 323 ובלאנטיס דור ראשון(ואם זיכרוני אינו מטעני גם ב 626). פעל היטב,אם כי הגימיק היה כמעט בלתי שימושי. ולנושאנו-הרבה יצרני רכב משאירים צמות ללא מוצא כהכנה לציוד אופציונלי,מהטעם הפשוט של עלויות ייצור. גם בקופסת הנתיכים ניתקלים פעמים רבות בצרכנים שכלל לא קיימים במכונית.

לסוזוקי איגניס הגה כוח חשמלי. לרוב,הגה כוח חשמלי צורך הספק רב יחסית,ולכן כשהמצבר אינו מספק את מלוא יכולתו עלולה להידלק הנורה. בכל מיקרה הגיעה העת להחליף מצבר לפני שהוא ישבוק חיים כליל.

הפוקוס עדיפה על שתיהן,ומפגינה בנוסף לתכונותיה הטובות אמינות טובה מאד. התחום היחיד בו הטויוטה עולה על הפוקוס הם הביצועים וצריכת הדלק,אם כי ההפרש לא מאד משמעותי. לגבי ירידת ערך,אתה יכול להיות רגוע;את עיקר הירידה הן ספגו מזמן,ובסכומים הללו זה אינו משמעותי. בכל מקרה,את האלנטרה תוציא מהמישוואה-היתרון היחיד שלה הוא מחירה הזול שמאפשר לך לקנות מכונית חדשה יותר. היא לא מכונית גרועה,אבל רחוקה מהפוקוס.

בתציבך יהיה לך קשה מאד למצוא מכונית ראוייה,בוודאי לא משנות הייצור שכתבת. בתקציבך תוכל למצוא,אם אתה ממש מיתעקש על אמריקאית,אולדסמוביל דלתא רוייאל משנת 90'-91' או ביואיק לה-סייבר מאותם שנים(שזו בעצם אותה מכונית,יחד עם הפונטיאק בונוויל). בכוונה ציינתי את שני הדגמים הללו,מאחר והן מכוניות לא רעות שמפגינות אמינות נאותה.

ראשית כל הקאייה ספייה לא מבוססת על "מזדה 323 משנת אנטיוכוס" אלא על ה 323 שנימכרה בארץ,שרכיבים רבים זהים בהם. גם למזדה 323 יש גיר אוטומטי מכני "מטומטם",ואין בכך כל פסול-פיקוד מכאני היה מקובל מאד במכוניות רבות עד תחילת שנות ה 2000. ובניגוד למה שמיצטייר מדבריך,גם המזדה 323 רחוקה מלהיות פאר היצירה,ורוב היפניות בנות דורה היו עדיפות עליה.

מאזדה 323 ב 18.5K? אולי 94'-95' שחוטה למהדרין. הקאייה ספייה דומה מאד למזדה 323 מבחינה מכנית,והיא למעשה מבוססת על המזדה,בדיוק כמו שהקייאה פרייד מבוססת על ה 121 דור קודם. ברוב הפרמטרים הקאייה ספייה לא נופלת מה 323,ושרדה יפה את תלאות השנים. לפני 12 שנה עבדתי כמכונאי בחברה להשכרת רכב ואני זוכר שהספייה הפגינה אמינות גבוהה.

ל 1.4 יש 60 כ"ס ול 1.6 יש 75 כ"ס. לתנועה עירונית בלבד ה 1.4 מספק בהחלט,הודות למומנט גבוה שמגיע בסל"ד נמוך יחסית. אם יעוד המכונית היא נסיעה בעומס גבוה(מגורים באזור הררי,נסיעה עם 4 נוסעים על בסיס קבוע וכדומה)אזי ה 1.6 עדיפה.

אם כבר מיצובישי,כדאי לחפש צ'אמפ משנת 95'. למרות שרבות מהן שירתו בציי רכב,אפשר עם קצת סבלנות למצוא אחת טובה מיד פרטית. אולי היא לא הכי מודרנית בעולם,אבל תמורה טובה בהחלט.

נסה אצל חברה שנקראת אוטו-וורקס מלוד. הם יבואני מונרו וגבריאל-מצאתי אצלם כמה פעמים בולמים לדגמים נדירים יחסית.

אבי ידידי,מטרתו של הגוף החדש פשוטה וברורה-שמירה על הקיים בתחום אספנות כלי הרכב בארץ. הגוף החדש לא הוקם ממניעי נקמה או רצון לפגוע במועדון ה 5,שהיה במשך שנים רבות וארוכות בית לאנשים רבים שנטשו אותו לאחרונה עקב היתנהלות שערורייתית בסיום פרשת קיפניס-נמרי והסכם הפשרה העצוב שהגיע בעיקבותיו. לאור השינויים הרבים שחלו,לא מן הנמנע ששוב יצוצו ויעלו רעיונות חדשים-ישנים שעשויים לפגוע פגיעה אנושה בתחביבנו,ולכן אנחנו כאן בכדי לשמור ולהגן על הקיים. אין שום אפשרות "לשנות מבפנים"-20 שנה אני במערכת,ותאמין לי שאני מכיר אותה מלפני ומלפנים.חבל על האנרגייה. בדיוק לשם כך הוקם הגוף החדש.

אם מכירת הרכב מיתבצעת אצל סוחר מורשה,אזי מיתבצעת העברת בעלות סמוייה. הרכב כבר לא על שמך יותר,מצד אחד,אבל לא נוספת יד ברישיון מצד שני. כפי שרז כתב,העברת הבעלות היא אינטרס ברור של המוכר,ופתח לא מבוטל לצרות עתידיות-דוחות חנייה,עבירות תנועה מצולמות וכו'.