Ziv

ביום שלאחר (אם וכש...) רעידת האדמה תתרחש , בהחלט יצטרכו להעמיד לדין את כל אלו שנלחמים באישורים לפינוי בינוי, בזמן שגרו בבתי קרקע או מגדלים שעומדים בתקן. בדגש על כמה ראשי ערים באזור המרכז שעושים זאת במודע ובמופגן.

אם הבעיה מתבטאת רק בשריפת שמן, לא הייתי ממהר לבצע אוברול. אם הרכב כבר לא עובר טסט, או שאתה מרגיש ירידה חדה בביצועי המנוע - אז אני יכול להבין.

ביש מזל כזה. כמו שאומרים - צרות באות בצרורות. הייתי אומר לך לעשות טיפול גם נגד עין הרע.

אין מצב בחיים שאתה מושיב שם אפילו חצי בן אדם ברוחב. הג'אז אמנם מרווחת מאוד, אבל במימד הרוחב היא מעט לוקה בחסר. היתה לי כזו.

המיקום קצת פחות טוב, המפרט גם כן. תנאי התשלום קצת פחות טובים, עם כל מיני הלוואות של "גינדי קרדיט"

עלות דיפרנציאל LSD מקורי חדש באיטליה עולה כ-1200 יורו לפני משלוח ומסים. מניח שהעלות לייבא אותו עוד אלפיה? לחילופין אפשר לחכות שוולוצ'ה RWD תגיע לפירוק ולבצע השתלת איברים. עלות קוילאוברים של KW היא כ-1600$ לפני משלוח ומסים. מתלים זה אחד המקרים הבודדים שאי אפשר להשתמש בחלקים של גרסאת התלתן, כמו גם בלמים. פרט מעניין הוא שבאלפא הגביהו את הג'וליה לאורך השנים, והמודל הנמוך ביותר הוא 2017. אנשים אשכרה קונים קפיצים של 2017 ומתקינים ברכבים חדשים יותר. כמו כן גם עשו שינוי בגאומטרית המתלים במתיחת הפנים ב-2020 כדי להפחית את הטרן-אין. לא נהגתי על 159, אבל הסיבה העיקרית שבגללה החלטתי לבחור בג'וליה ולא בהוט-האצ' מושחזת הוא עניין ההנעה האחורית. היתה לי הוט-האצ' הנעה קדמית, ועם כמה שאני אוהב משחקי העברות משקל ומשחקי זנב, הרגשתי שמהר מאוד אמצה את הפוטנציאל של ההנעה הקדמית, ובמקום הזה בדיוק רק מתחיל הפוטנציאל של ההנעה אחורית. זה בנוסף לחלוקת משקל 50:50 של הג'וליה, למרות המשקל הגבוה, מביא לרכב עם התנהגות ניטרלית ומגבלות גבוהות וזה מאוד מורגש על המסלול.

אשכרה הונדה סיביק (אפילו לא טייפ אר!) קופה בתוספת 250 אש"ח.

המסך הוא לא טאצ', שזה חסרון עבור רוב האנשים אבל עבורי זה יתרון ענק כי אני פחות מתחבר. הבחירה והמעבר בין התפריטים מתבצעת בעזרת הגלגלת המרכזית שבין שני המושבים, והשליטה בווליום מתבצעת בעזרת הגלגלת הקרובה יותר לצד הנוסע. גם איכות השמע ברמה גבוהה, בטח ביחס למה שהורגלתי מהג'אז שגם שם למרבה ההפתעה היא לא היתה מביישת כלל וכלל. העניין היחיד שמציק לי במערכת בחסרונו הוא היכולת להעביר בין תחנות שמורות ברדיו דרך השליטה ההגה. הכפתורים בהגה מגלגלים לתחנה הבאה או הקודמת בתדר בהתאם ללחצן, אבל לא קופצות בין תחנות קבועות, שזה מתבצע בעזרת הגלגלת המרכזית. לך תבין איטלקים. אני התרשמתי שהבלמים המקוריים לא מספיק טובים. המערכת כולה של ברמבו, ההמלצה היא להישאר עם הדיסקים ואת הרפידות להחליף למשופרות. אם לא הייתי מטגן את שלי, הייתי בהחלט ממתין להזמין איזה סט של yellowstuff או tarox. חבר שנהג באוטו, ובעלים של 208 gti ביומיום ובמסלול, טוען שהבלמים חזקים מאוד ולא התרשם שהתעייפו מהר, אז כנראה שזה עניין אינדיבידואלי. וואו איזה רשימה הכנת לי 😅. בתכלס סיכמת בערך את כל החסרונות של הג'וליה, אך אשתדל להתייחס להכל כמובן. ראשית כפי שציינתי זה הרכב הראשי והמשפחתי שלנו, לכן מראש ידעתי שאיאלץ לוותר על עליונות באי-אילו פרמטרים. אחרת הייתי בורז בברז מוגדשת. המנוע הוא מסוג של מנועי הטורבו הפחות "נושכים" שנהגתי בהם, כמו זה שב-308 GTI שם התחושה בסל"ד גבוה שהמנוע עובר ליקום מקביל עם אורך נשימה משופר יותר. באלפא המנוע סוחב טוב בכל טווח הסל"ד אבל חסר המחץ הזה שאני חושב שעליו אתה מדבר. צריך לזכור שזה קודם כל רכב מנהלים, ואחר כך רק מסוגנן לספורטיביות. שלא ישמע ממני שאני מתלונן, התאוצה ל-100 לאחר התוכנה היא פחות מ-6 שנ' והוא מפרפר יופי-יופי את הראשון-שני עוד מאמצע קשת הסל"ד כאשר משחררים את הבקרות. זה נותן קצב מאוד מהיר ומפתיע במסלול, במיוחד כי לא מצפים ממנה. בעניין המתלים, הרכב אמנם מכויל על הצד הקשיח, אבל כאשר הסטנדרט של הקטגוריה הוא רכות יחסית, אי אפשר להיות שוברת עצמות. אז כן, כאשר קניתי כבר היה לי ברור מהם שני השיפורים הראשונים שאעשה: קוילאוברים ודיפ' מוגבל החלקה (גם כאן - פלאג אנד פליי מוולוצ'ה Q2). במסלול זה לא בא לידי ביטוי בהימרחות או חוסר בהירות על המגבלות, להיפך - המתלים הרכים נותנים אחיזה גם כאשר יש גלים או סדק במסלול שעם מתלים קשיחים יותר היו מביאים לאיבוד אחיזה על-בטוח. עוד על המסלול ארחיב בפרסום הבא, יש לי עוד מגילה לרשום גם על זה 😅. לעניין המזגן, היא אצלי מספטמבר ולכן נסעתי מעט עם מזגן, אז התופעה הזו לא מוכרת לי. אך אני לא אחד שסובל מחום אז אקבל זאת בהבנה. מחירי חלפים לטיפולים השוטפים בארץ לא יקרים בכלל וזאת היתה הפתעה עבורי, תראה את המחירים שציינתי לבלמים שהם לא גבוהים בכלל. חלפים מעבר לבסיסי כדאי להזמין מחו"ל, שם זול בהרבה. הקהילה גדולה ויש פורומים ייעודיים לג'וליה כמו לכל רכב. אגב, יתרון גדול ענק עצום שהרכב נמכר גם בארה"ב, שזה אומר זמינות מידע וחלפים מהדוד סם ובלי לשבור את הגוגל טרנסלייט. אני לא בחור גדול - 1.75 על 80 ק"ג, כך שעבורי המושבים הבסיסיים מספקים בהחלט. אני יכול להבין את הטענות על המסעד הקצר, בגרסאות דומות בחו"ל היא משווקת עם מסעד מתכוונן א-לה ב.מ.וו. מסכים גם בעניין אחיזת הצד, יש מה לשפר. במקרה הזה מזל שיש את התלתן - רק צריך לחכות שאחת תמצא עצמה בפירוק, או להזמין מאיביי למי שיש כיסים עמוקים. אדוני בעלים של ג'וליה? 😉 האתרים הרלוונטיים לאלפא: Alfaworkshop (אנגליה) Alfissimo (ארה"ב) Cars245 (מלאי חלקי)

סליחה שנעלמתי, לקח לי כמה ימים להצליח לשחזר את הסיסמה למשתמש. נתחיל בנתונים: כאמור מנוע 2,000 סמ"ק מוגדש טורבו, משותף לכל הגרסאות של הדגם מלבד ה-QV שאצלה זה סיפור אחר לגמרי. בשנות הדגם 2017-19, היה ניתן לרכוש את הג'וליה ב-4 גרסאות: מילאנו, Launch Edition (שאח"כ הוחלפה ב-Speciale), גרסאת Lusso המשודרגת ואחרונה חביבה ה-Veloce, שהיא הבכירה והמאובזרת שבחבורה. בשלוש הגרסאות הראשונות המנוע מפיק במקור 200 כ"ס וההנעה היא אחורית בלבד, ובגרסאת הוולוצ'ה ההספק הועלה ל-280 כ"ס אך ההנעה היא 4X4. ברכב שלי הותקן בשלב מאוחר יותר צ'יפ שמעלה את ההספק ל-280 כ"ס של גרסאת הוולוצ'ה, וזה מתאפשר מכיוון שהמנועים ושאר המכלולים מסביב זהים לחלוטין. הגיר הינו אוטומטי 8 הילוכים מתוצרת ZF עם מנופי תפעול מאחורי ההגה. הגיר מתפקד בצורה ראויה לפרגון, אבל עדיין זה אף פעם לא ירגיש כמו גיר ידני. אבזור: הספציאלה מאובזרת בהשוואה למתחרות שבדקתי, אנסה לעמוד על העיקריים: מבפנים מושבים משולבי עור בצבע קאמל, עם כיוונון חשמלי ו-3 זכרונות, חלונות גג אחורי וקדמי, כאשר האחרון נפתח חשמלית ובורר מצבי נהיגה DNA ששולט בתגובת הדוושה אך בשום מצב לא משחרר את בקרת האחיזה והמשיכה לחלוטין. במקרה שלי הותקן ברכב בורר מצבים של גרסת ה-QV שבו יש מצב R שמשחרר את כ-ל הבקרות. (התמונה לקוחה ממבחן דרכים של דין אפפל מאתר "אובר דרייב": https://www.over-drive.co.il/אלפא-רומיאו-ג׳וליה-ההיסטוריה-חוזרת/) אבזור הבטיחות כולל פנסים עוקבי פנייה, התראה על מעבר נתיב ומערכת בלימת חירום אוטונומית. גם כאן, יש אפשרות להתקין ברכב (רטרופיט) בקרת שיוט אדפטיבית של דגם ה-Lusso. עלויות: כשרכשתי את האלפא ידעתי שאני עבור למגרש של הגדולים, אך לשמחתי גיליתי שהשד לא נורא כל כך. ביטוח: 1350 חובה + 3900 מקיף, עבור 2 נהגים בגיל 32. כאשר החלפתי עבודה הנסועה שלי פחתה לכ-6000 ק"מ בשנה, מה שהיווה גם כן טריגר להחלפת הרכב, אך גם הביא להוזלה בביטוח הרכב. אין דרישות מיגון, שזה בונוס נחמד. כי מי כבר גונב אלפא... מאז הרכישה יצא לי לבקר פעמיים במסלול, ולאחר הפעם האחרונה כבר הורגש שצריך להחליף רפידות וצמיגים קדמיים שכבר התקלפו לחלוטין. החלפים נרכשו ויוחלפו עצמאית או במוסך בקרוב: רפידות אחורה ברמבו 270 רפידות קדימה ברמבו 380 נוזל בלמים קסטרול פרפורמנס 100 ש"ח לבקבוקון של ליטר (דרוש אחד ועוד קצת לפלאשינג מלא, החלפה מדי שנה) כמו כן, נרכשה רצועת אביזרים מקורית בעלות של 300 ש"ח. בחודש הבא ירכש מחו"ל רדיאטור שכאמור בבדיקה גיליתי שהוא נוזל. זו מחלה של הדגם - הרדיאטורים המקוריים של חברת MAHLE הגרמנית, משולבים אלומיניום ופלסטיק ונוזלים באזור החיבורים ביניהם, בדר"כ בצד נהג למעלה או למטה. אין תחליפי. צמיגים - הרכב מגיע עם מידה שונה מאחור (255/40/18) ומלפנים (225/45/18) ונרכש עם צמיגי מישלין PS4 ראויים מאחור, ומלפנים פרימסי עלובים. לג'וליה אין צמיג חלופי ועל כן לרוב מרכיבים עליהן צמיגי אל-תקר. אלו פחות אוחזים ולכן הצטיידתי בערכת אל-תקר והוזמן קומפרסור על כל מקרה שלא יבוא. בהפתעה מוחלטת הקדמיים היו הראשונים לגמור את חייהם על המסלול, ולכן הוחלפו ממש לאחרונה ב-Hankook S1 Evo3 (K127) במחיר של 566 ש"ח ליחידה. הבחירה בהנקוק הגיעה בגלל ביקורות טובות מאוד בחו"ל, וכצעד ביניים שכלל מקפצה משמעותית מהפרימסי הנוכחי, כדי לבחון האם בהחלפה הבאה כבר לעבור ל-Eagle F1 Supersport או אפילו CUP2. חוות דעת על הצמיגים החדשים מהיום מסלול הבא בקרוב מאוד... סליחה, התכוונתי i30N...

גם לי היו כאלה על הקליאו. מאז החליטו שבגלל שלא ניתן לראות אם צינור הגומי שמתחת סדוק או קרוע - ההחלטה היא לפסול ישר. כמובן שיש יוצאים מן הכלל אבל שמעתי על יותר ממקרה אחד שזה קרה.

ליביו מסכים איתך לגבי כל מה שרשמת, רק מילה אחת לגבי צינורות שזורים - זה אכן שיפור שיורגש בעיקר תחת נהיגה מסלול מאומצת, אבל הזמן בניכר כנראה גרם לך לשכוח שאצלנו פוסלים על זה בטסט, לכן זה לא מומלץ בכלל.

אחרי 4 שנים ו-50 אק"מ עם הונדה ג'אז שנרכשה בתקופה של מגורים בתל אביב על מצוקת החניה שבה, ולקראת הגעה של ילד ראשון, והמשיך עם מעבר לרמת גן ותוספת של ילד שני, שכללו נסיעות יומיות לנתניה וטיולים בכל הארץ - נשארו לי רק דברים טובים להגיד על הפלא ההנדסי הזה, שרק היפנים שתיכננו אותו יודעים איך לעשות שהבפנים שלו גדול יותר מאשר הבחוץ. הג'אז אגב, נקנתה ב-2018 עם 39,000 ק"מ ב-65,000 ש"ח. נמכרה לאחר 4 שנים ו-48,000 ק"מ ב-58,000 ש"ח. יותר טוב מקופת חסכון... הייתי שמח להרחיב עליה אך על כך בפרק אחר. מי שמכיר/זוכר אותי, הרכב הספורטיבי האחרון שהיה בבעלותי הוא רנו קליאו ספורט 172, לפני 15 שנים. מה היה לנו מאז... צבא, טיול, תואר 1, חתונה, ילד 1, תואר 2, ילד 2, קניית דירה 1, קניית דירה 2, שיפוץ... והנה סוף סוף התפנתה לה האפשרות והתפנה לו סכום מספק כדי לעורר מחדש את החיידק. אשתי היקרה נותנת לי יד חופשית ברכישות הרכבים, ולכן הראש הפליג קודם כל ל-BRZ. אבל אז התעוררתי ונזכרתי שיש 2 ילדים בכיסאות בטיחות בבית, ו-99% מהנסיעות שלנו הן בקו רמת גן-תל אביב-פתח תקווה, אז הוחלט להגדיר ג"ג לדרישות הכלה: 1. דלתות אחוריות - חובה! להוציא ולהכניס ילדים קטנים מכיסא בטיחות כל יום זה משהו שאולי אני אוכל להתמודד איתו, אבל עם כל החופש שאשתי מאפשרת לי - זה היה רק עניין של זמן עד שהיתה מתייאשת, ואנחנו לא פה לאתגר את גבולות הסבל שלה 2. כמה שיותר חדש - ובטח לא לרדת מהשנתון של הג'אז (2015) - הרכב אמור להיות הראשי, ולכן ישמש גם לנסיעות יומיות וגם לנסיעות במסלול. לא ארצה לבדוק עמידות של מכלולים מזדקנים. 3. שיהיה כיף במסלול! - אחרי עשור וחצי של היעדרות מהסצנה נודעתי שהוקמו 3 מסלולי מרוצים בישראל ואני רוצה לבקר בהם אחת לחודש. 4. אמינות - כן, אה?! אז שיהיה אמין ככל הניתן, עם אחזקה סבירה ולא כזו שתיאלץ אותי לקחת משכנתא נוספת. 5. תקציב - עד 130,000 ש"ח ןלא שקל יותר. התקציב הוא המלך כאן. מתחילים בחיפושים! בתור חובב תלת-אופן צרפתיים, העיניים יישרו מבט על 308 GTI. נסיעה באחת הבהירה לי שהיא בול בשבילי. מהלחיצה הראשונה על הגז מרגישים שהיא פרועה, "חוראנית" כמו שאני אוהב. היא לא אוהבת שאתה נוהג בה הדוק מדי, נהיגת קווים זה לא בשבילה. תשחרר לה את הרסן ותראה כמה חיוכים היא תוציא ממך. המילה שמתארת אותה בצורה הכי טובה מבחינתי - חוליגנית. אה, וכשהפניתי מבט גיליתי שגם האבזור והמרווח הפנימי לא רעים להסעה של שאר בני המשפחה. וכמובן - ידנית! מי עוד מייצר כאלו?! ואז ישבתי וסרקתי את הלוחות, ולאחר שבדקתי שלושה אקזמפלרים שונים שנתגלו כמתארים את המגוון הרחב של ההגדרה למילה "שבור" הבנתי שיהיה קשה למצוא אחת שהתייחסו אליה כראוי, ואם כן - המחיר יהיה בהתאם. טובבבב, אז מה עושים? מחפשים עוד דגמים שיכולים להתאים. עונדה טייפ אר - מופרעת כמו שאני אוהב, אומרים שקשיחה על הצד הלא הטוב, ולצערי גם נמצאה כיקרה מדי לתקציב. יונדאי i20N - מעניינת, איך גם היא גבוהה מהתקציב. והתקציב הוא המלך במקרה שלנו. לאון קופרע / גולף GTI - חזקה מאוד אבל לא מעניינת אותי, רובן מוחזקות בכפרים ויש להן מחירון משל עצמן. שיטוט אקראי באינטרנט גילה שיש איטלקייה שלא היתה על הכוונת, אבל מתכנסת לכיוון התקציב. קריאה קצרה על הדגם, על ההתנהגות והמנוע המעולה, וכמובן על ההנעה הנכונה - והכוונת כווננה לכיוון החדש. קפיצה בשישי בצהריים לאוטודיל (אל תעשו את הטעות הזאת!) למטרת הסתכלות מקרוב - גילתה שמדובר באוטו עם עיצוב מדהים, אבזור מעל הגג בגרסאות הנכונות, והישיבה, אוח הישיבההה... ברגע שאתה מתיישב אתה מרגיש כאילו תכננו את כל הרכב סביבך. הישיבה סופר נמוכה, הכיסא נח אך לא חובק מדי (או מספיק?), ההגה נופל בול לידיים ודוושת הגז שיוצאת מהרצפה כמו מי ברכב שמנסה לדבר בגרמנית. מעקב קצר אחר התנועה בלוחות, איתור של כמה אופציות, טלפון ראשון לספציאלה אחת לבנה. מדברים מדברים, שומר על הרכב, היסטורית טיפולים מלאה, ללא תאונות, אני קונה רציני, אבל מחיר גבוה ולא גמיש. אמרתי תודה, אתה נשמע בחור נחמד והרכב שמור אבל התקציב הוא המלך. ממשיך לחפש על אש קטנה בלי יותר מדי התקדמות, ושבוע לאחר שיחתנו מתקשרת אליי ספיישל הספציאלה הלבנה: "האישה אמרה לי להעיף". נסיעת מבחן, מעבר על היסטורית טיפולים לוידוא שכל הבעיות המוכרות טופלו ואין הפתעות, דו"ח סליקה, בדיקה במכון שגילתה רדיאטור נוזל (מחלה של הג'וליה) - נו מילא. חתימה והעברה בנקאית של 130,000 אחר כך - היא שלי! אלפא ג'וליה ספציאלה 2018 לבנה עם 75,000 ק"מ. אולי הצבע הכי פחות יפה לג'וליה אחרי השחור, אבל אף אחד לא נתן לי לבחור. בהכשרתי ובעוונותיי אני מהנדס, מה שאומר שאני אוהב לחקור ולחפור על כל בחירה של קליפס למתלה כביסה, וכך גם עשיתי עם האלפא. נודע לי שהמהנדסים העצלנים של אלפא ציידו חיווטו את כל האפשרויות של הגרסאות הבכירות ביותר בכל גרסאות הדגם. זה אומר: המנוע של גרסאת הוולצ'ה (280 כ"ס) זהה לגרסאות החלשות יותר (200 כ"ס) וזה נפתר ע"י עדכון תוכנה אצל דני מקסטיונינג מערכות הבקרה בכל הגרסאות שאינן תלתן ירוק לא ניתנות לניתוק בתצורה המקורית, אך החלפה לכפתור מצבי נהיגה של תלתן פותח את האפשרות לנתק אותן - לכן הותקן כפתור "RACE". כל אלו הותקנו ע"י הבעלים הקודם שהוא אלפיסט וחוקר-חופר כמוני, בנוסף למערכת פליטה עם יציאה כפולה ופרפר אלק'. אז איך זה נוסע? איך זה מסתובב? איך זה עולה במוסך? אני צריך לתת למקלדת להתקרר קצת, אז על כל זאת ועוד בפרק הבא....

הרציונל להחלפה של קליפר או הגדלה של הדיסקים, שבדר"כ אגב מגיע ביחד, הוא כאשר הבלמים לא מצליחים להביא לנעילת הגלגלים (או הפעלה של ה-ABS). אם אתה מצליח להביא לנעילת גלגלים - זה אומר שהבלמים שלך מספיק חזקים, והגדלת משטח המגע של הקליפר על הרפידה לא יתרום יותר. אם הבעיה היא דעיכה של הבלימה אז הייתי פועל על פי הסדר הבא: שלב 1 - החלפת נוזל בלימה ומעבר לרפידות משופרות. נהגים נוטים לזלזל בהחלפת נוזל הבלם, למרות שהוא הראשון שיביא לדעיכה בתחושת הדוושה תחת עומס. שלב 2 - החלפת דיסקים למשופרים (ומחורצים). לא הייתי מתקדם לקליפרים משופרים בשלב זה, אלא אם הצלחת לשים יד על זוג של דגם אחר מהקונצרן שמתאים פלאג & פליי. אני יכול להבין למה תרצה לקפוץ את שני השלבים יחד, כי הרפידות המשופרות כנראה יאכלו לך את הדיסק. בכל מקרה, לגבי טארוקס נתתי לך את הכתובת.

כדי לייעץ לך צריך לדעת על מה אתה נוהג ומה אופי הנהיגה שלך. אשתדל לגעת בכל הנקודות. נתחיל מהדבר הראשון - מה מפריע לך בבלימה: אתה מצליח להגיע לנעילת גלגלים במהירות גבוהה? אתה מרגיש דעיכה באיכות הבלימה תחת עומס? אתה מרגיש שאין לך רגש בבלימה? אם הרכב משופר ואתה מרגיש שלא ניתן להגיע לנעילת גלגלים בבלימה - הייתי הולך מתחיל מהחלפה לרפידות משופרות ורק בסוף הולך לכיוון של החלפת קאליפרים (מה שאתה קראת 4/6 בוכנות, שזה המון! לרכב סטנדרטי. על איזה רכב מדובר בכלל?). רשמת שאתה מרכיב ברמבו, אבל כבר יש לך חוות דעת עליהם. אז הם מורכבים או שאתה מתכוון להרכיב? הייתי נוסע עליהם מעט כדי להבין אם מספקים לצרכים שלך. הצלחות והרפידות של טארוקס מצויינות. לא זולות, אבל נחשבות בהחלט בטופ של הטופ. סגנון החירוץ של הצלחות משפיע על תופעת הגלייזינג ברפידות, שזו תופעה שמתרחשת כאשר הרפידה מתחממת יתר על המידה והמשטח החיצוני שלה, זה שבא במגע עם הצלחת, מתקשה ולכן פוגם באיכות הבלימה. תפקיד החריצים להשחיז את השכבות הללו כדי להגיע לשכבה "הטרייה" הבאה. אני מתקשה להאמין שזה ישפיע עליך באיזושהי צורה אלא אם אתה חורך מסלולים כל סופ"ש. זה רק עניין של טעם אישי (אני אוהב את המראה של ה-Japan). רפידות קורסה (מלשון "מרוץ") - מתאימות לנהיגת מסלול. רפידות סטראדה (מלשון "רחוב") - מתאימות לנהיגה בכביש ציבורי. אם אתה מרבה נהיגה במסלול, הקורסה יהיו מעולות. אם לא, אין טעם לשדרג מעבר לסטראדה, שגם הם מהוות שיפור משמעותי לעומת הסטנדרטיות. אני נגיד ממש מתבאס שאין קורסה לרכב שלי (ג'וליה). אתה צודק שאתה מחליף רק את הקדמיים, הם נושאים ברוב העומס ולכן בהחלפה שלהם יורגש השיפור המשמעותי. דבר ראשון אני ממליץ להחליף נוזל בלם למוטול RBF600 או קסטרול פרפורמנס שמיועדים לטמפ' גבוהות. שים לב שנדרש להחליף את הנוזל במלואו כל שנה. דבר אחרון שכחתי - תשוחח עם רועי אלקיים / משה חלפים, הם יבואנים של מוצרי טארוקס ויוכלו לעזור לך גם בהתאמה של המוצרים לצרכים שלך, וגם יתנו לך הצעת מחיר שכנראה טובה יותר מכל האתרים. זיו

נראה כמו משהו שימושי מאוד למודעות מכירה רכב/נדלן. אני הייתי שמח שתהיה סטנדרטיזציה של תמונות במודעות רכב, כי מה שקורה היום זה זוועה וגילוי נאות זה מהמוכר והלאה.

טענה שקראתי היום, והאמת נשמעת לי די הגיונית. הטענה היא שה"משבר הכלכלי" הנוכחי הוא משבר מומצא, לראייה תנסו להשוות אותו למשברים קודמים כמו הדוט.קום (2000) הסאבפריים (2008) והקורונה (2020). כלומר, המשבר הזה נגרם כולו ע"י הבנקים המרכזיים במטרה לאסוף כסף לקראת המשבר האמיתי הבא. מה שבפועל יביא לעצירה זמנית בלבד, ולאחריה המשך התנופה בפול גז כמו בשנים האחרונות. זהו, מחשבה מעניינת. מכאן תסיקו את המסקנות המתבקשות לשוק הנדל"ן.

אם כך אז לך על ה-CUP2 צמיג מצויין במחיר סביר. אישית אני חושב שאם אתה לא נוהג במסלול, ונשמע שזה המצב, אתה אפילו לא מגיע לחמם את הצמיגים לרמה שבה תרגיש את ההבדל בביצועים, אז כבר עדיף ללכת על צמיג מהקטגוריות Max / Extreme pefrormance ואז גם תוכל להרשות לעצמך לסוע בגשם ותרוויח עוד כמה ק"מ עד להחלפה הבאה.

הוא אופציה קיימת, אבל מבירור טרי-טרי שעשיתי - זה צמיג נטו למסלול, והוא בעל אחיזה נמוכה מאוד על כביש רטוב. המחיר מפתה ללא ספק... מה לגבי ה-Eagle F1 SuperSport? מתלבט אם להתקין על הג'וליה, אחרי שה-primacy שהגיעו איתה החזירו נשמתם ביום מסלול האחרון.

בג'אז הדוושה הימנית זו דוושת הווליום. תלחץ חזק יותר - רעש המנוע יגבר, אבל האוטו לא יזוז מהר יותר...

אין חשש, זה לא אותו הגיר שמצוי אצל סוזוקי-ניסאן, והוא אמין מאוד (מאוד!). מומלץ להחליף שמן גיר מקורי של הונדה ולא תחליפי, על אף המחיר הגבוה. ההחלפה מתבצעת כל שנתיים או 30K, והמחיר של נוזל הזהב הזה בפעם אחרונה שהחלפתי עמדה על 420 ש"ח. רכב נהדר, היה בבעלותי 4 שנים עם 2 ילדים קטנים ומכרתי אותו בחצי צער, כי התנאים הבשילו לחזור לתחביב המרוצים.

אני חושב שהייתי איתך באותו המקצה ביום מסלול האחרון, אפילו רואים אותי חולף ברקע באחת התמונות. 🤭 ניכר שהפגנת ביצועים יפים ביחס לנהגים האחרים שכמעט לכולם הספק גבוה מהפוקוס. אגב, באיזו באפליקציה אתה משתמש למדידת זמנים?

באיחור של שנה וחצי, מעדכן שהחלטתי לרכוש ג'וליה מילאנו ספציאלה. אמנם ההחלטה לוותר על הגיר הידני היתה קשה, אבל בטוטאל התקבל רכב הרבה יותר מתאים לצרכים שלי. מלבד היתרונות שהם סגנון, הנעה אחורית, אבזור ונוחות יחסית.

מצטרף למברכים. תעשה כל מה שנדרש כדי לנצל את הזכייה. אם יש גב כלכלי אז בכלל. לא לחינם קוראים להם "זוכי" מחיר למשתכן. לפעמים זה כמו לזכות בלוטו מבלי למלא כרטיס... דבר אחד לא הבנתי זה למה ההסתמכות על מיחזור? תצא מנקודת הנחה שלא יהיה ניתן למחזר ושהתנאים רק יהיו גרועים יותר, כי לשם זה הולך. דבר אחרון שים לב שזה מה שנקרא "כסף בקיר". לא תוכל להשתמש בו או לנצל את שווי הדירה עד שתמכור אותה. ותודה לבנק ישראל שהקשיח התנאים ללקיחת משכנתא לצורך הון עצמי לנכס נוסף.

אופל קסקדה פיג'ו 308CC, יש כ-5 יחידות בארץ. פורד פוקוס CC וולבו C70 קרייזלר סברינג /C200 קונברטיבל מקווה שזכרתי הכל. אני יודע שיש בלוחות רכבים למכירה מסעיפים: 1, 2, 5. תצפה למבחר מצומצם ומחיר גבוה מעל המחירון.