דניסאן

מכובד בשביל גיר אוט'. ההמלצה שלי היא לפנות למכון גירים המתמחה בתיבות מהסוג הקיים ברכבך.

ישנה בעייה פנימית מכנית בגיר. כמה הרכב עבר ומתי התחילה הבעייה?

בהחלפה להילוך 3 ללא תלות במהירות או סל"ד, האם הרעידות פוסקות לחלוטין?

אלה רמות גימור של הפוקוס. האם אתה מתכוון לפוקוס ולא למונדאו? תיקון עצמי, אכן אלה רמות הגימור הקיימות גם במונדאו החדשה. צור קשר עם דלק מוטורס .

יש פתרון להתמודדות עם חבית הזו. מחברים משאבה חשמלית או משאבה המופעלת ע"י לחץ אויר+ צינור קצה שיתחבר ישירות לפתח מילוי בגיר וכמובן שביציאה מהמשאבה על הצינור עצמו יהיה מחובר שעון כמות וממלאים לפי זה.

נכון, השמן היה מינרלי מסוג דקס' 3 שכן היתה הנחייה להחליפו. בתור מכונאי לשעבר במורשה מאזדה אתה צריך לדעת כי יוצאת כמות חלקית בלבד מהגיר אם לא משתמשים במכונת ריקון/מילוי.

יורם כתב שהוא המליץ לפי דעתו שיש להחליף שמן גיר כל 30 אלף או שנה. יורם לוי, האם ישנו גיבוי לדבריך?

במקרה של מאזדה ופורד העניין של כמות שמן בגיר היא קלה מכיוון שישנו מדיד. לתיבות של וולקס' אין מדיד ומפה הבעייה.

בעידן השמנים הסינטטים לגיר ( נוזל הידראולי ,להבדיל משמני מנוע ) ההנחייה היא של יצרני התיבה והנחייה זו יורדת אל היצרן ומשם ליבואן ולבסוף לצרכן היא לא להחליף את השמן אלא להוסיף במידת הצורך . כנ"ל לגבי התיבות של פורד פוקוס דור ראשון ושני ( מדובר באותה תיבה בדיוק) למעט שינוי טכני בתיבות האוט' המותקנות בדגמי פוקוס 2008 . אותו כנ"ל לגבי תיבות מסוג FN של מאזדה המותקנות בין היתר בלאנטיס BJ , מאזדה 3 ,5 עד למתיחת הפנים,6 הישנה עד למתיחת הפנים . ( מאזדה 5 ומאזדה 6 החדשות קיבלו תיבה בעלת 5 הילוכים העונה לקוד FS ) . כל זאת לגבי תיבות של מאזדה ופורד. כמו כן יצרנים אחרים המשתמשים בתיבה בעלת נוזל סינטטי הונחו ע"י יצרני התיבות שלא לבצע החלפת הנוזל עד הצורך בשיפוץ גיר.

גיל, בתור אחד שהיתה לו גולף דור 4 היית צריך לדעת שיש נורית כזו. לפני הנעת הרכב נדלקות ונכבות נוריות ביקורת בלוח השעונים ואחת מהן היא נורית ביקורת למצב רפידות הבלם.

מאז שגולף דור 4 עלתה על הכביש.

מתאים לרפידות (סליחה, פדים) בלם שחוקות. גש למוסך הקרוב לביתך.

התמונה מתבהרת. פריק ציוני הגיע לפארק ציון שביוטה וריסס עם צבע " ציון היה כאן ".

לפי דעתי הכוונה היתה לפריק ציוני. זה מה שאנחנו ,לא?

בלי קשר למילה פריקציונים , ובקשר למה שבורזום כתב אז אי החלפת נוזל לא "תגמור" שום דיסקיות חיכוך.

לפי דעתי אין בעייה בגיר . הגיר תמיד יגיב במשיכה קלה במעבר ההילוכים כאשר דוושת התאוצה לחוצה . בצע ניסוי קטן. האץ את הרכב ורגע לפני המעבר משני לשלישי הרפה מעט את דוושת התאוצה, המעבר חלק או עדיין ישנה משיכה קלה?

אם אתה מאיזור המרכז נסה אצל המוסך פ.שלום הנמצא ברמלה ומספר הטל' שלו הוא 08-9225353 .

למי שמעוניין. ביד 2 מוכרים 3 פוקוסים עם גיר ידני, אחת לחלקים בלבד.

תנסה, מה יכול לקרות? שבר של הפלנטרים, זה כסף קטן.

אם המוסך שלח אותך מבלי להחליף את הגומיות הקרועות אז לדעתו אין סכנה בנסיעה כזו. במקרה של גומיות משולשים קרועות לא יהיה שיכוך בין חלקי המתכת ולכן יורגשו נקישות .

הרכב באחריות. כנס למורשה סוזוקי לפתרון הבעייה. כנראה ומדובר בחיישן מצב בורר ההילוכים הנמצא על הגיר .

עלות הגיר שהציעו לך הינו מחיר גלובלי לגיר משופץ, דרוש הצעת מחיר לפי החלקים שיש להחליף בפועל והשווה מול המחיר הגלובלי שהוצע. מרק תתפלא אבל אני מכיר גיר ספציפי מאוד שהולך אחרי 6-10 אלפי ק"מ בלבד. ( מבלי להזכיר את היצרן הרכב ) והוא לא של פולקסווגן.

הרכב באחריות,אז אל תגע בכלום ותן למוסך לתקן את הבעייה.

גיר A ? אולי הכוונה לסולונואיד A ?

על קצה המזלג ומבלי להכנס לעומקה של המכניקה של הגיר , בהילוך שני מצמד קדמי לחוץ + מצמד בלימה 2-4 לחוץ ( יוצר תהליך שילוב של מכלול הפלנטרי לקביעת יחס העברה ) . במעבר להילוך שלישי מצמד קידמי ממשיך להיות לחוץ , מצמד בלימה 2-4 משתחרר ומצמד 3-4 נלחץ ושוב יוצר משחק עם מכלול הפלנטרי לקביעת יחס העברה. אומר לך משהו ממה שרשמתי? שוב, כנס לאחד ממכוני הגירים שאתה סומך עליו ובעזרת סורק יהיה ניתן לקבוע את המשך העבודה.