דניסאן

אם הרכב מזנק בצורה טובה מהמקום אז הבעייה היא מכיוון התושבות.

אז לפי התגובות שלכם אין צורך בהתקן מיוחד לשמירת טמפ' עבודה יעילה של מחשב ניהול אבל מצד שני מחשב הניהול יכול להגיע לחימום יתר ואז יתחיל "לשגע" את הרכב. אז מה עושים?

זהו אותו רכב. הרכב מגיע בשני גרסאות. אחת רגילה והשנייה עם בודי גדול יותר ותא מטען גדול יותר. אין שוני במנועים . אותו 1.8 , ט"ד, מסילה משותפת , 90 כ"ס.

סליחה, אני לא מומחה לקליאו ספורט עם כל הצער שבדבר. בלי שום קשר, אולי תתאר איזו בעייה יש לרכב .

חג שמח לכולם. מהי טמפ' העבודה הנורמלית של מחשב ניהול ? כיצד מתקררים מחשבי הניהול והאם ישנה אפשרות להתקין מאוורר קטן לפיזור החום ? האם כתוצאה של חום יתר, המחשב יכול "להשתגע" ?

עד כמה שאני זוכר היוניט ממוקם בצד הימני של הרדיאטור , בצמוד לדופן גוף הרדיאטור.

כן, חפש שם.

אם לא מדובר בתקלה של סולונאיד המפעיל את ההילוך ה-4 אז כנראה מדובר בפיוז/ממסר o/d . בדוק בקופסת הפיוזים אם ישנו פיוז שרוף הקשור לממסר o/d .

קח בחשבון שיהיה צורך להחליף את משלב ההילוכים 3-4 , הילוך3/קונטרה להילוך 3 .

ברכב רצועת תזמון ויש להחליפה כל 90K . בדוק האם הרצועה הוחלפה בעבר ומתי.

בעייה ידועה בפוקוס. מעצור במנגנון הרמת החלון נשבר כיוון שעשוי מפלסטיק. יש להחליף את המנגנון בשלמותו . אתה יכול להכנס למוסך אביב, מורשה מאזדה/פורד, הנמצא באיזה"ת רכטמן ברחובות. תכף אחרי "גלידות פלדמן" פנה ימינה בסמטה.

במקרה של הפיאסטה שלך , לא ניתן להפוך מהקיים(העברה עם פיקוד אלקטרוני ) להעברה ידנית רגילה משום שבתי הגיר של שני התיבות שונים. על הנייר ניתן להסב הכל אך העלות תהיה גבוהה, כמה גבוהה? לא יודע.

אכן תבדוק ותדווח. בגדול, למח גיר 6 סולונואידים. 3 "גדולים", 2 "קטנים" וקו לחץ. כשהבורר נמצא על p או N , הסולונואיד "האמצעי הקטן" נמצא במצב on . במעבר הבורר ל-R הסולונואיד הזה צריך להסגר ולפתוח בוכנת רוורס במח. כנראה ישנו תזמון לא נכון של הגורמים שהזכרתי ואז ישנה מכה. כמובן שמצב השמן אחרי 150k יש השפעה על התפקוד. המלצה שלי היא כזו. לפני הכל , בדוק את תושבות הגיר. אם התושבות תקינות, בדוק את השמן (ישנו מדיד), ראה אם צבע השמן נוטה לצבע חום. אם כן ,השמן עשה את שלו ותתייעץ עם מוסך מורשה לגבי החלפת השמן. אם המכה לא מפריעה לך, אל תעשה כלום , תמשיך לנהוג עד שיילך הגיר ( מחר או עוד אלפי ק"מ )..

יופי. עוד שאלה. כאשר אתה מעביר את ידית הבורר מ-p ל-R , האם סל"ד עולה מעט או נשאר יציב? מה תדירות המכות שאתה מרגיש מ-p ל- R ?

שאלה לפותח השרשור, האם סל"ד הסרק בזמן הנעת הרכב גם כשהוא קר וגם כשחם לא נמצא בסל"ד היציב ( סביב ה-780 ) ? בהנעת הבוקר הסל"ד עולה ,האם אתה משלב מיד או ממתין להתייצבות הסל"ד?

רק שנייה. הידעת ש-50% מחלקי החילוף של מאזדה על דגמיה ( 2,3,5,6 ) מיוצרים באינדונזייה, מאלזייה, תאילנד, סינגפור. לא על כל חלק חילוף כתוב made in japan .

שמוליק, פה בדיוק הבעייה. לא התקלה הסתבכה אלא אותו מוסך מורשה הסתבך באבחון ובאופן טיפול בבעיית המנוע הכבה ומי סובל, הלקוח כמובן.

לך עם הרגל לסוכנות סקודה ותזמין פאביה. גם אני רציתי בזמנו להזמין מאזדה 2 עד שהתיישבתי בתוך האוטו . האכזבה מפנים הרכב הייתה גדולה.

קוד התקלה מיקד אותו על חיישן קראנק שאפט(גל ארכובה) או על חיישן גל זיזים שהתברר כתקין. סביר להניח שאין בעייה בסליל הצתה.

p1345 הינו קוד כללי לתקלה בתזמון ההצתה או מהגל זיזים או מגל הארכובה. בגלל שהחליפו את חיישן גל הזיזים והתקלה לא נפתרה אז במוסך היו צריכים להחזיר את החיישן הקודם ולהחליף את חיישן גל הארכובה.

החלפת שמן גיר אינה פעולה מסובכת או קשה לביצוע. אם ע"י מכונת ריקון או פירוק פקק ניקוז ( אם יש כזה ) מנקזים את השמן. עדיפות היא לכיוון מכונת ריקון כיוון שגם השמן הנמצא בממיר מתנקז. בספר הרכב רשום מהו נוזל התיבה ( דקס' 3 , אם אני לא טועה ) . בתיבה ישנו מדיד שמן המסומן בקוים של קר וחם. יש לוודא שהשמן נמצא בתחום הקוים, עדיפות לבדיקה כאשר הרכב חם. מסנן הגיר אינו קריטי כמו מסנן שמן מנוע ואי החלפתו לא תגרום לנזק ואם אתה מעוניין להחליפו אז יש לפרק את הקרטר. בהחלפת המסנן יש להחליף גם את אטם הגומי הנמצא בפיית המסנן ואת אטם קרטר/פס סיליקון מיוחד.

תשאל את איש הדיאגנוסטיקה שבדק את הרכב, תתעניין יותר מעבר לכמה יעלה התיקון.

תשאל את מנהל העבודה האם הסורק הראה קוד תקלה P0340 או P0335 . הראשון הוא תקלה בחיישן מצב גל זיזים ( cmp ) או בחיווט למחשב. השני הוא תקלה בחיישן מצב גל ארכובה ( crp ) או בחיווט למחשב.

אין כאן שום דחיפות כי אין כאן תקלה. אין קשר בין השהייה לבין תושבת קרועה.

טלפון לשירות לקוחות של לובינסקי יתן לך את המענה אם החלק חשוב או שאפשר לוותר עליו.