דניסאן

כן, עושה רושם שהגיר נתקע על הילוך 3 . איך היציאה מהמקום, כבדה ואיטית?

המצב שבו הגיר אינו מעלה מעבר להילוך 3 או נתקע בו הינו מצב חירום. מה עשה אותו מכונאי ע"מ לצאת מהמצב הזה, הרי ברור שזה קרה אצלו.

מה מודל הרכב שלך והאם התקלה לא היתה בשום שלב לפני שנכנסת למוסך?

שים לב. הדלקות נורות חום מנוע ועצור בפיז'ו 205 הם מאוד סמוכות לקו האדום. התקן מד חום מנוע .

אם כבר B3 אז שתהיה 2000 סמ"ק. הלא כן?

היונדאי הוא רכב חדש יחסית אצלינו, אז מאיפה המסקנה שהרכב לא אמין? בין הסוברו למאזדה, המאזדה עדיפה אך לא בהרבה. אכן בעוד מספר חודשים תוצג ה-3 החדשה וכדי לחכות לה.

vw בורה , 1.6 , אוט', משוקלל 1 ל- (10-). משמע אני חייב לתחנת הדלק.

נכון, הכיוון הוא תושבות מנוע. ( מה שרשמתי על הבלמים - למחוק מהפרוטוקול ).

ה"משהו החיצוני ", כנראה קולר חיצוני.

בדגמים אלה מותקן קולר שנמצא לא יעיל כאשר טמפ' הסביבה היא מאוד חמה ( כמו ביומיים האחרונים ). תאמר למשפץ שדבר ראשון, לפני השסתומים וכו' שיחליף את הקולר ליעיל יותר ( קולר חיצוני ) , מאמין שבזה יפתרו הבעיות בגיר.

אז לפי דבריך אני מבין כשהגיר קר יחסית הוא מתפקד כראוי ללא בעיות? גיר "משתגע " כשהוא חם נובע מבעייה בקולר שמן גיר, האם נבדק הקולר של הגיר?

רוב הבעיות בגירים אלה נגרמות מבעייה בשסתום הלחץ, השאלה היא כמה זמן נהגת עם הבעייה? השיפוץ יהיה מלא? כלומר פירוק לגורמים וכו'?

הייתי שם היום, חוץ מהחום ששרף לך את הצורה איך שיצאת מהביתנים לא היה משהו מיוחד. צפיפות ודוחק הם הא-ב של התערוכות האלה, התלהבות יתר ממנוע שואג של האוודי S6 , את רכב התצוגה של אוודי שמו על רמפה צפופה, אינפיניטי הציגה את הרכבים שלה בביתן שנראה כמו בונקר, סקודה סגרה את ה-vrs ואת הפאביה החדשה, סוכני מכירות של פיז'ו שניסו להחתים אותך על נסיעת מבחן, הופעה של 12 שניות של נהג טרקטורון עייף. שמתם לב שכל הדוגמניות היו רוסיות/אוקראניות, איפה הצבריות? משתלם? לא יודע, כדי? אולי, מבולבלים? גם אני. מועדים לשמחה וחג שמח.

הלוואי והייתי יודע, אני לא מומחה לדיזלים. חיבור לסורק העלתה בעייה במשאבת הסולר ובדיקה יותר מעמיקה שלי העלתה שמדובר ב- SLEEVE CONTROL SENSOR ,אבל כמו שרשמתי הבעייה הייתה בסוף במזרק דולף. דיאגנוסטיקה זה מקצוע מתסכל.

מה עם בדיקת בלמים? גש למוסך ע"מ לבצע בדיקה.

במצב כזה, יש להתחבר לסורק ע"מ להעלות קודי תקלה ולתת כיוון להמשך.

אסורה היא לא, אבל גורמת נזק ,כן. גם למאזדה 3 נוהל ברור לביצוע הבדיקה אבל הרבה פעמים הבודקים מאבדים רגש בבדיקה ואז נוצרת שחיקה מיותרת בדיסקיות מצמד קידמי וגם בדיסקיות רוורס/נמוך-בלם.

דוד, אתה יודע בדיוק את המוניטין שיש למכוני בדיקה, אי אפשר להתעלם מזה. ולמה מכון הבדיקה רושם על הגיר שיש בלאי בדיסקיות וכו', מה הם פותחים את הגיר? זו דוגמא אחת למיני רבות. הסיבה היחידה שאנשים לוקחים את הרכב לבדיקת מכון זה ע"מ לוודא שאין פגיעות שלדה או מרכב רציניות . מסכים איתי?

רעשים של שאיבה אומר ששסתום ההתפשטות במע' מתאמץ בשל חוסר בגז . יש דליפה של גז וזאת אפשר לבדוק אצל מזגניסט.

דניאל, זו המשאבת הסולר המותקנת בהייאס? ומה תפקידו של חיישן הבקרה?

טוב , התבלבלתי, שתי סטירות לעצמי.

אם כל השמן לפי דבריך נשפך, אז הגיר היה נשרף תוך דקה. האם הושלם חוסר השמן לאחר התיקון ואם כן באיזה שמן השתמשת?

אין כאן תקלה. במצבי מהירות וסל"ד מסויימים ,מחשב הניהול לא יאפשר הורדה לראשון ע"מ להגן על המנוע.

האגדות הן לפעמים גם מציאות בשטח. הפיז'ו 205 הראשונה שלי ( היו 3 ) , מודל 88 , מנוע של ה-104 , יד 1 מהסוכנות( רכב של אבא אבל עברה אלי ) נסעה עד שנמכרה 340K וכן , זה לא בלוף והמנוע לא הראה שום סימני עייפות. הפיז'ו ה-2 , מודל 89 , מנוע כמו אצלך עברה עד שנמכרה 170K אבל עם שחיקה בגומיות שסתומים. הפיז'ו ה-3 , מודל 96 , 1.4 , עברה 185K ללא שום בעייה או שחיקה. כך שמנועי הפיזו' הם אמינים עם טיפול נכון וזה אומר שמנים טובים, נוזל מקורי של היצרן וכו'. מרווחי הטיפול הם 15K או שנה, שום נזק לא יגרם אם מדי פעם תעלה לירושלים. אני בשביל הכיף הייתי נוסע דרך נס הרים ולא מהכביש המהיר.

ועוד דבר. הרכב היה 5 ימים במורשה טויוטה ובמהלך השהות הרכב במוסך נבדקה המשאבה ונמצאה תקינה, הוחלף חיישן לחץ- לא עזר, הוחלף מחשב- לא עזר עד לפתרון שרשמתי קודם. בעל הרכב לא חוייב על העבודה הרבה שנעשתה אלא רק על המסילה וגם זה בהנחה.