FifthGear

האם המאוורר "זורק" את האוויר לכיוון הפילטר? אם כן - בנה מחיצה. האוויר שזורק המאוורר גם חם וגם גורם למערבולת אוויר. מקווה שיש כניסה של אוויר לפילטר מקדימה מאיזה מקום- אוויר קר כמובן.

חושב שכדאי שתעמיק חפור בנושא. הוא מעט יותר מורכב ממה שנדמה.

עלול להפריע למנוע שזקוק ללחץ חוזר ועל זה יש ויכוח שלם אם יש מקום ללחץ חוזר או לא.

הרכב יעשה הרבה רעש. כנראה יסע פחות טוב או לא יותר טוב. וכן ברור שאפשרי שתקבל הורדה...

הנוהג המקובל הוא לשטוף במים. ואז עם דלי סבון יעודי וספוג לעבור. אח"כ מים לשטוף הכל. ניגוב עם ג'ילדה נקיה. חשוב לשטוף אותה במים אחרי השימוש וקס פעם בכמה חודשים ופוליש רק לפי צורך - רצוי כמה שפחות. הוקס שבשמפו לא טוב כמו הוקס שנעשה ידני. אבל טריק אחר הוא להוסיף וקס למים, לא הרבה כי הוקס מונע את הקצף של הסבון ואני אוהב את הבועות זה דווקא עובד נחמד בחודשים האחרונים, כמובן שאני עושה וקס אני אפילו מחזיק 2 סוגים.... ולגבי ההערה על הנגב- בעיר כמו ת"א כל המזהמים מלבשים על הרכב אני לא רואה איך אפשר להסיר לכלוך עם מים בלבד?! צריך דטרגנט(חומר ניקוי) לריכוך הלכלוך והסרתו.

אפשר ורצוי לשטוף את הרכב עם סבון יעודי וליבשו עם ג'ילדה יעודית. פעם בשבוע זה בסדר גמור. קודם כל- הרכבים החדשים עוברים טיפול נגד חלודה. שנית- שום דבר לא חי לעד- גם אנחנו נשחקים. פעם בשבוע מניסיון של 17 שנה לערך וכמה וכמה מכוניות מכמה וכמה סוגים לא יגרום נזק מעבר לקנאה של השכן

1. אין יותר מאייד ברכב מודרני אבל אינני מופתע שזה מופיע עדיין בספרי התאוריה...כמו גם שלא אתפלא שמכשילים שם למי שלא יודע שמשנת 1966 צריך מס' רישוי לאופניים בתחומי מועצה מקומית. איזה חיישן במערכת דלק? ישנו מצוף לכמות הדלק. ישנו שעון לחץ דלק שמוסף אח"כ כשיפור. ישנו וסת דלק שמווסת את הלחץ של הדלק.

סטייה של 3% היא בהחלט יותר טובה מסטיות אחרות 3% זו הסטיה שלי... משום מה נראה לי שהכותב המקורי כבר מזמן הפסיק להתעניין ורק אנחנו דשים בעניין. להונדה המידה הינה 185/70 על 14 לפי בדיקה באתר החברה, אגב אורחא. רואים עין בעין בזה ש17 אינצ' מיותר טכנית?

puntohgt כתב: והספידומטר יזייף... למה? הרי אתה מחליף תוך שמירה על הקוטר הכי בקירוב והמהירות הסופית תעלה...אם תצליח להגיע אליה... ושוב למה מאותה סיבה שכרגע רשמתי. שחיקה מוגברת של מיסבים בגלגלים עקב לחץ רב. נשמע כמו סוף העולם, במציאות זה לא בהכרח עובד בצורה הזו... לצמיגים יותר דביקים יש השפעה הרבה יותר משמעותית על המיסבים בלי קשר לגודל. משקל רב על בולמי הזעזועים ושחיקתם. תלוי מה החלפת במה... תיאורטית אם תחליף גלגלי ברזל של 14 אם חישקים קלים במידה 15-16 אתה עלול להוריד במשקל.. כל מקרה לגופו. מראה של מיליון דולר- על זה אין ויכוח. יש ויכוח מ14 ל17 ? . מוטי, על איזה חתך אתה מדבר 25 ? מסטיק בזוקה יהיה יותר טוב מזה מיסבים ילכו ולו גם מהסיבה שציינת שהרי ברי הוא שצמיגים רחבים כאלה יהיו דביקים יותר. 17 אינצ' יהיו כבדים יותר מ14 גם אם יהיו מחומר קל יותר ולא לא דובר על 15 16 מראה- זה כבר עניין של טעם....וכידוע על זה אין להתווכח

כבר זכור לי שדשו בסוגיה..ערוך גם חיפוש. מים+ סבון ומברשת שיניים לפינות. הערות: לא להשתמש במברשת השיניים לשימושה המקורי אלא אם אתה רוצה שיפלו לך השיניים ווקס הוא רעיון מעולה שחוסך גם עבודה קשה כיוון שהניקוי נהפך לקל יותר. מציע לשים ווקס על הג'אנט עצמו בזמן הוקס לרכב.

והספידומטר יזייף... והמהירות הסופית תעלה...אם תצליח להגיע אליה... שחיקה מוגברת של מיסבים בגלגלים עקב לחץ רב. משקל רב על בולמי הזעזועים ושחיקתם. מראה של מיליון דולר- על זה אין ויכוח.

לא לשים חומר הברקה כגון סאן אופ אגן על צמיגים,גומיות של קגליות קלאץ' ברקס וכו' והנד ברקס! זו ההמלצה של היצרן עצמו. אם כי רק על הדופן אינני מוצא בעיה...עדיף חומר יעודי כמו בק טו בלק. ווקס- אני משתמש בקאר פלאן והוא לא פחות ממעולה. עוד ווקס בשימוש אצלי- gs27 . t-cut של קארפלאן שימש אותי לחדש את הצבע- זה מעין פוליש עדין לצבע מטאלי. סאן אופ אגן מעולה ולדעתי די דומה לארמור אול משימוש בשניהם. qmi- היה נפוץ לפני שנים וחזר שוב לשוק לאחרונה- שמעתי עליו שהוא טוב וניתן להשיגו אצל הפרסי סביב ה60 ש"ח. נוזל שמשות- מים לא מן הברז (אני משתמש בתמי 4 ביתי) + נוזל כחול של שמשות כגון ויש וש למניעת אבנית ושמירה על מגבים כמו גם ניקוי אפקטיבי של החלון. אני נוהג ללכת על 50/50 מים+נוזל כחול. מציע שתעשה גם חיפוש היה דיונים על ניקיונות (ולא של בתים) כל טוב

פילטר מתוצרת sct גרמניה. הנה האתר: http://www.mannol.de/English/ProductsE/SCT-Filtr/AirFilter/body_airfilter.html נקנה ונמכר עקב אי התאמה. מעולה, עם פתח קדמי בנוסף ל 360 מעלות ומתאים עצמו לגודל של הצנרת יניקה. 200 ש"ח 0545981422 - ירון או פרטי

היה לי פילטר מקורי. החלפתי לפילטר פתוח שישב על הקופסא המקורית, קיבל אוויר קיבל גם חום. מכרתי אותו קיבלתי ספוילר... חזרתי לפילטר מקורי בקופסא ובפונטו הסידור שם לא רע כי זה פילטר 360 מעלות אבל נסתם די מהר אז אני מחליף בתדירות גבוהה ולזה יש לי פתרון חלקי מבחינה פיננסית- משתמש בפילטר של הדובלו מתוצרת תורכית או אחרת שעולה 1/3 מהמקורי. לא מזמן רכשתי פילטר פתוח במחיר שלא עמדתי בפיתוי וניסיתי לבנות לו מיכל,כרגע הצלחתי ליצור מיכל עגול אבל המכסה בעיתי...ההתאמה לזוית של הצינור יניקה קשה. הוא יכול להיכנס בכ70% לקופסא המקורית או שארכוש פילטר פתוח במידה קטנה יותר שתתאים לקופסא המקורית. הייתי מעוניין לבנות לבד את צנרת היניקה אבל אינני יודע מהיכן ניתן להשיג צינורות גומי/סיליקון במידה מתאימה. צנרת נירוסטה אני לא שש לבנות היא מתחממת ויקרה. הייתי מכניס את הפילטר הזה לקופסא המקורית אבל הוא גדול מדי לקופסא המקורית, אולי 70% ממנו יכנסו לקופסא המקורית או שארכוש פילטר של k&n במידה שתתאים לקופסא ואז אוכל להכניסו לקופסא. אגב, אתה צודק בקשר למאוורר הוא גורם למערבולות רוח וזה לא חיובי. http://www.filterpower.co.uk/kn_induction/files/57-0415.pdf התקנה של קיט יעודי של k&n גם במיקום לא משגע לצרכי תמונות בלבד.

היות ואני עקשן אז חזרתי חזרה לפילטר פתוח שלא בתוך קופסא. מה שאני מחפש הוא חומרים שיוכלו לבודד את האיזור שהנחתי את הפילטר, ליד המצבר וקרוב לפנס. תר אחר משטחים בגודל 20 על 20 ס"מ לערך. הייתי פשוט בונה קופסא סביב האיזור בו יושב הפילטר או לפחות מבודד אותו מצידו שמאלי מהמאוורר של המנוע תודה

arches-קשתות. אולי מתאים יותר לכוונת הכותב כיוון שאני מניח שהוא מתכוון לתוספת על הכנף עצמה.

There is a homologation in the Punto HGT abarth cup which has information about the permitted brake update in punto: the homologation say's: calipers part numbers: 9947126 left front 9947127 right front this calipers are brom the FIAT coupe (1.8 16v, 2.0 16v , 2.0 16v turbo) 46427949 pair of front disks, this disks are from brembo and has the part number 09.5058.10 . This disks are for fiat coupe 1.8 16v and 2.0 16v (not turbo) and there is 284x22x39 . you can see the full technical details of this disks in www.am.brembo.com there go to the section Disks and search by part number , car model or reference number which is the number in the HGT cup homologation. This brakes can be viewed also in this site in the section of preparation of an abarth cup hgt car... This disks are not drilled or grooved , if you want drilled or grooved ask from brembo dealer to find you the same disks drilled , i think that the part number of the drilled disks are 09.5058.30 but i am not sure.....ask... I have done this brake conversion and the brake is much powerfull tha before. This disks and calipers fits straight on In the HGT. בבקשה מוטי. ועוד: . I have the brakes from the coupe unit (the 2.0 16v turbo one) and in my HGT does not fit straight on. The difference is in the offset of the disks , in my HGT i need the disks of the coupe 1.8 16v unit. The calibers from the coupe Units fit's corectly in the punto HGT and it is bigger than the HGT's one. The problem is to find the correct offset disk from coupe ( 39 or 43 ) It is the best solution in the brake update because it works perfectly good with the ABS unit. If you dont find it a good compination use stainless steel brakes hoses and a dot 5 brake fluid. this is very good brake. Otherwise go for a Galfer brake KIT... שים לב שייתכן ואני טועה או שהוטעתי ולא צריך מתאמים כלל (למרות שקראתי שיש) ובשימוש בדיסקים של הקופה 1.8 ללא טורבו זה עובד ללא מתאמים. אשתדל לצלם את הדיסק והקליפר אצלי. באתר שסיפק רפי (על הקיט של הדיסקים והקליפרים של גלופר) ניתן לראות את הדיסק והקליפר ללא הגלגל. תודה.

***עריכה - אין צורך לצטט את כל ההודעה שמעליך*** תודה מוטי על תשובתך הענינית ועל כך שהבנת את כוונתי. עוררת את סקרנותי לעניין וסת הבלימה והדיסקים האחוריים בקאפ. אבדוק זאת ואעדכן כאן. אין חריצי אוורור חשופים אצלי אלא רק "למעלה" אנסה לצרף תמונה כי אנחנו עניניים ואני מעריך שכוונתך לעזור. הצמיגים שלי הם מעולים לעניות דעתי-kumho kh11. ואינני קטנוני- אך נדמה לי שאת התגובה שאליה הגבתי כתבת כמנהל הלא כן? ושוב - זה שולי לחלוטין ואך ורק עובדתי מבחינת הזמן.

לידיעת מוטי, הזכרת את הקאפ האירופאי- משתמשים שם בדיסקים וקליפרים של פיאט קופה. בכל הכבוד לזה שאתה מנהל כאן ומבין עניין ומבלי לפגוע בך בכלל כיוון שאינני מכיר אותך ואתה לא אותי, לצערי...אני חושב שטעית. זכותי. בעניין הצינורות - מכל מלמדי השכלתי ובעניין הזה התייחסתי לדברייך. אגב אורחא, לא ניתן למקם את הצינור אלא מול הדיסק/ קליפר. אני חושב שגם מוטי יכול ללמוד מאחרים. אין אופציה למקמו מול הדיסק עצמו קרי, מול החורים עצמם של הדיסק. מה שכן ניתן לעשות הוא לפתוח חלק מהביטנה מלפני הצמיג. לעניין הצינורות המסוככים- אצלי צנורות הבלימה אך הוחלפו אינני רוצה בזה כרגע- החלטה שלי. אין כאן התיחסות בזלזול רחמנא לצלן אני מכבד כל שיפור ושיפור מזה כ17 שנה ויותר. אני את התשובה שלי קיבלתי, תודה. מהרפידות שלי כרגע אני מרוצה (כמו שגם כתב גיא) כמובן שארצה יותר ולהוסיף לבטיחות אם ניתן. יש לי בבית רפידות של ate ממתינות להחלפה. אכן אני ששוקל לרכוש רפידות משופרות וכרגע נושא הקליפרים הוא משני לחלוטין אם כי לעניין המתאמים ניתן להשיג מתאמים מקצועיים להשקטת המצפון. עניני בלבד ומבלי לפגוע בזכויות

אין צורך לריב. כוונת כל הצדדים טובה. בבקשה.

לא מדובר על קליפרים של חברות שונות על אף שגם זה קיים. מדובר על רפידות שבנויות לשרידות גבוהה יותר בתנאים קשים. לגבי הקליפרים שאני העלתי - מהפיאט קופה זה ניתן לעשיה די בקלות או עם מתאמים מיוחדים.

שאלה טובה מי מייצר.. אגב..לא יזיק לי דיסקים גדולים וזה גם אפשרי- דיסקים של קופה שמצריכים גם את הקליפרים. זה רחוק אין לי את הזמן לזה ברגע זה ולא תקציב. רפידות אולי אשקול כי בכ"ז צריך לשפר את הבלימה מעבר לנוזל בלימה ואיוורור בסיסי. ושוב חזרה לענייןomp- יש בארץ גם את ספארקו(מי מייצר להם?) ויש את פרודו והאחרונים כבר קנו להם שם עולם.

חושב שהבנתי את כוונת המשורר. במקום לבוא עם צינור האוויר מהצד...לבוא מקדימה מול הדיסק עצמו.

חן חן לי יש רעיון אחר אולי... קליפרים של פיאט קופה שאולי ידרשו מתאמים. כמובן עם הדיסקים... רעיון לא קל אבל אולי ניתן ליבא מאנגליה במחיר סביר שהרי למיטב ידיעתי אין מכס על חלקי בטיחות. אתה צודק שהרכב בולם טוב אבל אני מחפש עוד..תמיד.

תודה מוטי, חידדת את תחושת בטן שלי. אותם צינורות שאני מדבר בהם- אלה צינורות לקירור(!) לא צינורות מסוככים לנוזל הבלימה- דבר די מיותר לכשעצמו... מקדמת הרכב הרצתי 2 צינורות בקוטר הגדול ביותר שיכולתי (6 ס"מ לערך) עד למצב שהוא עומד מול הקליפר. צריך לציין שבטמבון שלי נתתי את הדעת על נושא הקירור של הקליפרים ולכן (וגם ליופי) יש שם פתחי כניסה צידיים שנתרמו מרובר 216 ושימשו גם בה כפתחי כניסה לאוויר לצורך קירור הקליפרים.