FifthGear

הכלים של פיאט לטימיננג זהים בכל דגמי המנועים?

לא חושב שזה הוריאטור. לוריאטור אין השפעה על ואקום. אבל תודה

להלן הסבר מדוייק: הניצוץ בארבע אלקטרודות מתנהג בדרך דומה לזה של פלאג רגיל. יש שתי דרכים לניצוץ- או על המשטח עצמו או באוויר. פלאג של ארבע אלקטרודות הינו שמונה דרכים ליצור ניצוץ. עכשיו- זה עניין של מזל היכן הניצוץ יתרחש. אם אחת הדרכים חסומה בפני הניצוץ הוא יבחר באחרת וכאן הקצ'- בדרך זו הוא ינקה את הדרך הקודמת. טכנית- הניצוץ בוחר את הדרך בעלת ההתנגדות הנמוכה ביותר ואת האלקטרודה הקרובה ביותר למקור שלו. בגלל שיש 4 אלקטרודות(שהן שמונה) לבחור בהן ולא רק אחת (שהיא למעשה שתי דרכים - אוויר ושטח) ברור כעת כי שחיקה תתחלק בין 8 ולא 2 והפלאג ישרוד יותר.

16 שסתומים. כן זה תיזמון שסתומים משתנה וכן השתמשו בכלים שנועלים את הקמשפט.

מציע את הבדיקה שאני מבצע עם ספריי ניקוי מצערת? אני מרסס אותו ומצפה שהסל"ד סרק יגיב אם יש דליפה. שהרי המנוע ישאב את הנוזל. יש לך עוד רעיונות איציק? תודה.

פונטו HGT 2001 עשיתי טימיננג- מותחנים,משאבה,רצועת טימיננג,רצועת עזר,מחזירי שמן+החלפת שמני גיר ומנוע ופתיחת מכסה שסתומים וסגירתו. גם פלגים. יצאתי בסדר. צריך לומר ששמתי תוסף 44 קיי בדלק. יום אחרי שמתי לב בלמדה שאני עני. לא הבנתי למה. אחרי יום אני מניע והרכב לא מניע. בדקתי והסעפת יניקה(מפלסטיק) ברחה ממקומה על הראש, החזרתי אותה. כנראה במהלך הורדת המנוע לטימיננג היא השתחררה. חזרתי שמח וטוב לב להינות מרכבי. שמתי לב כעת כי הואקום שלי נותן קריאה נמוכה(יש לי שעון ואקום). בדר"כ הוא יושב בין 18 ל 20. עכשיו כשאני נעצר הוא יורד מ20 ל 15. מבט כללי- הסעפת במקום. אין צינורות ואקום מלבד הברקס ככל שידוע לי והברקס מגיב מצויין. ההנעה של הרכב לא קלה כתמיד ומצריכה התעקשות מה. ניסיתי לרסס ספריי ניקוי קרבורטורים על הסעפת במקומות החיבור - הסל"ד נשאר תקין. טרם בדקתי פלגים- אולי לא הוברגו בכל מהלכם. טרם בדקתי אינג'קטורים אולי אחד מהם חופשי ובורח ואקום. טרם ביצעתי בדיקת קומפרסיה אע"פ שזה קלוש. חשבתי בכיוון של טימיננג שגוי - נראה סביר?. צריך לציין שזה תזמון משתנה. הרכב נוסע תקין מעבר לתופעה אחת- בין 3 ל4 אלף סל"ד מורגשת האטה ואז האצה מחדש. תודה על העזרה.

בעיקרון 50% מהחומר עוד על הרפידות והדיסק כנראה טוב ולא מרעיש. אבל אחרי השקעה של 400 ש"ח על רפידות זה יהיה מיותר לא להשקיע סכום דומה בדיסקים חדשים כדי להימנע מבעיות. בסה"כ אפשר לומר שאחרי כמעט שנתיים הדיסק עשה את שלו ובייחוד כשאדרוש ממנו יותר אחרי הרפידות המשופרות. בהחלפה קודמת גם העפתי את הדיסקים הם לא מצאו חן בעינינו - מהצבע ניתן היה לראות שהם עברו התחממות יתירה ואת הרפידות המקוריות ממש שרפתי. כמובן שהם הוחלפו ברפידות של איי פי ששרדו. מעניין שגם רמסה שרדו אצלי יפה.

היות ועלות הרפידות המשופרות יקרה נשאלת השאלה האם כדאי לשים אותם על דיסקים שהם בדרכם? אני מבין שלא חרטו את הצלחות אלא החליפו רפידות רגילות במשופרות אחד מול אחד. לי יש רפידות של omp ובינתיים לא הרכבתי על צלחות שבשימוש. אני שוקל לקנות דיסקים חדשים היות ועלותם לא גבוהה.

של "היטאצ'י" ידידי רפי. קויל נפרד לכל צילינדר. מודל 2001

יש לי שעון יחס אוויר/דלק של אוטומטר לאחרונה הוא מראה שאני עני בדלק במצערת מלאה. בדר"כ הוא היה מראה עשיר במצב הזה. צריך לציין ששמתי תוסף 44 קיי שבוע שעבר- יש קשר? מקרה כזה קרה לי בעבר פעמיים. פעם אחת כשצינור היניקה היה מנותק מהמצערת(ואז גם הסרק קפץ מעלה מטה). ופעם אחת סתם כך ופתרתי את הבעיה עם תוסף ס טי פי לדלק.

תודה פניתי לגיל קאר הם היבואנים של האזעקה ומהם קיבלתי את התשובה. אני סבור שהמפתח קטן מ9 מ"מ.

יש לי פיאט פונטו. אזעקה של meta שהיא דרגון בארץ. אמורים להיות שני מפתחות לניטרול אזעקה ואחד אבד לי. רציתי לשכפל שיהיה לי אחד ספייר. לא מצאתי מי מסוגל לשכפל מפתח מסוג "שיקגו"(זה סוג המפתח) בגודל כזה קטן. ההצעה שקיבלתי היא להחליף את כל הצילינדר במוח האזעקה וזה יקר. פתוח להצעות... תודה לחברים.

ההונדה היא עם טורבו גדול ובשלבי הרצה אחרונים. המנוע בנוי כולל בוכנות ואטם ראש מיוחד וכמובן קלאצ' טוען ל400 כ"ס. ג'אנטים של לנסו 17 אינצ' בהזמנה מיוחדת .

העניין נבדק עבור פונטו hgt ע"י וע"י בעל הרכב. אין קיט יעודי למיטב ידיעתי. מה שכן ניתן לבנות סעפת יניקה באופן עצמאי הכוללת 4 יציאות. זה מרעיש, מניח שלא עומד בדרישות זיהום אוויר ויקר.

אתה שואל את זהלגבי הסיוויק בגלל שהיא אטמוספרית ואח"כ אנשים בונים לה טורבו? אם כן אין דרך נכונה מלבד ניסיון שלך ושל אחרים. תעיף מבט כאן www.tuninglinx.com תסתכל בחלק של המאמרים על אגזוזים- מדוע להחליף? תראה אם זה יענה לך בנוסף.

גם אצלי זה טמבון של רכב אחר מוחלק לטמבון המקורי, אצלי זה אקסנט אהבתי את הבליטות בצד. נדמה לי שברנו זה מאזדה 323 דור שני הלא כן? בכל אופן נראה שהשיטה שלכם דומה מלבד השימוש בפיבר כמקשר בין הטמבון המקורי לתורם.

בקליפת אגוז, דוד "סגור" הוא דוד מקורי הבנוי מכמה מחיצות עם מעבר ביניהן כשהפליטה עוברת מתא לתא ובכל תא יש בידוד מצמר סלעים לספיגת הרעש. דוד ספורטיבי בנוי מצינור מצד אחד של הדוד למישנהו וסביבו חומר הבידוד אם בכלל.

הוי טי איי סדאן היתה בעבר של שגריר מצרים ונמכרה לחבר טוב שלי. היא כבר לא אטמוספרית. עוד מפלצת שקטה.

כיאה לנהג ראלי הוא ריסק אותה...

לא נראה לי מוטי שזה יעזור למי שכבר החליף מידות ולא יודע מהיכן להתחיל. ההמלצה שאני מכיר היא לפנות ליצרן הצמיגים. האמת ? לא פניתי עד עכשיו ומילאתי 30 psi בכל ה4 במקום 35 קדימה ו 33 אחורה. בעיקרון אשמח גם לנסות את השיטה שלך.

יכול להיות שזה צינור דלק שהיה חובר לשעון לחץ דלק לצרכי בדיקה. ד"א מערכת ניטרו היא בדר"כ דיסקרטית בטח לא להוביל צינורות על מכסי מנוע שלא לדבר על זה שאת הצנורות מעבירים במקומות בטוחים כדי שלא יבקעו וקרים כדי שהנוזל (juice)לא יתחמם ויהפך לגז בצינור. צינור של ניטרו הוא בדר"כ מסוכך(אע"פ שיש מניילון) אם כי ישנם גם צינורות דלק מסוככים. בקיצור, קלוש ביותר.

לא הסתכלת טוב בתמונות. זה אומנם הטמבון המקורי אבל רחוק ממנו. ספליטר קדמי מובנה,כניסות לאיוורור נוספות וכל ה"שיניים" שבדר"כ יושבות בתוך הטמבון המקורי גולחו. אגב אם אתה מתכנן על בניית טמבון ל323 (לפי הכינוי) לדעתי ותר.

דודים של סברינג/רמוס בנויים מנירוסטה מניסיוני. דוד מקורי מכיל הרבה צמר סלעים לבידוד ומכאן קצרה הדרך לריקבון שכן המים מתישבים בצמר הסלעים. דוד חלופי יכול להוסיף לך מראה קרבי יותר אבל, ניתן להשיג אפקט דומה עם יציאה יפה על דוד מקורי. דוד אחורי יוסיף בין 0 -3%.

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=70015 הבט בשרשור הזה. הטמבון הקדמי שלי נבנה ע"י בעל מקצוע/פחח. העבודה מבוצעת באמצעות הלחמה של חלק תחתון אל הטמבון הנוכחי וזאת באמצעות פן מיוחד ופלסטיק להלחמה. אח"כ מחליקים וצבע. הרשת מולבשת על ברגים פנימיים בתושבות שהוכנו מראש לקבלן. את פתחי הצד לבלמים קונים וחותכים חור במידה רצויה ושוב חוזרים על פעולת ההלחמה וההחלקה+צבע.

ככה זה לא צריך להיות לא צריכה להיות דליפה של פליטה זה מרעיש ומיותר. לפעם הבאה עבור לבעל מקצוע אחר ומהנוכחי שכח. מנסיוני(ויש לי מעט לאורך השנים) עדיף לא לחזור ולנדנד אלא להפיק לקחים להבא. זה שיעור נכון לכל החיים. בייחוד שכבר חזרת אליו וקיבלת תשובה כ"כ מיותרת. מי בעל המקצוע למען נשרך רגלינו וצמיגנו ממנו והלאה?