FifthGear

אני צריך להתלבש על המזגן בביתי לצורך מי מזגן? אני מחליף הכל בתדירות גבוהה וגם נוזל קירור. מוטי-חשבתי להשתמש ב70% מהסיבה שזה יותר טוב. טמפ' רתיחה גבוהה יותר לפי הטבלאות של פרסטון. נדמה לי 136 מעלות צלזיוס במקום 129 מעלות לצזיוס ב50/50. אשקול לחזור חזרה ל 50/50. קל מאוד לשחרר את הצינור למטה ולנקז את הנוזל ולהוסיף ואז לחלץ אוויר.

לפרסטון במיכלים הצהבים יש תרכיז ויש מוכן מהול. למוכן מהול לא מוסיפים כלום. לתרכיז מוסיפים מים בין 50% עד 70%.

מסקרנות, מלבד השגה של מים ממזגן קרוב או מכשיר יקר מהיכן ניתן להשיגם? הייתי משתמש במים המוכנים של פרסטון אבל אם אוסיף את אלה תרכיז לא הועילו חכמים בתקנתם כיוון שהייתי עובר את ה70 אחוז שפרסטון מתריעים בתרכיז שאסור. אני מחליף מים כל חצי שנה לערך. מים מזוקקים יספחו חומרים מן המנוע.

מניסיון שלי אין הצטברות של אבנית על מתקנים שונים שהשתמשנו במים של תמי 4 . יחד עם זאת המכשיר ספציפי לא מיועד למניעת אבנית. עם זאת יש מכשיר שמתלבש על צינור המים ומונע אבנית בנפרד. הנה ההגדרות של המכשיר תמי 4: בתמי 4 מערכת סינון תלת שלבית: מסנן קו – מרחיק גופים זרים בלתי מומסים במים, כגון: חול חלודה ומוצקים. מסנן פחם פעיל: מסנן סינון עדין, סופח כלור וחומרים אורגנים ומונע ריחות וטעמי לוואי. טכנולוגיית הטיהור בשיטת ה – U.V : נורה אולטרא סגולה, הקוטלת את החיידקים המזהמים שבמים ומבטיחה מים איכותיים הרבה יותר. בכל אופן השתמשתי בכמות מים מאוד זניחה ורק בכדי לא לעבור את ה70 אחוז תרכיז.

נראה שמים מהתמי עדיפים על מי ברז. בכל מקרה אפשרות לרכוש תערובת מוכנה אני רכשתי כזו של פרסטון לצרפתיה כאן בבית- רנו קליאו. לפיאט חשקתי בהגנת יתר אז הלכתי על התרכיז ומעט מאוד מים.

בוודאי הכוונה ל 70 אחוז נוזל קירור ו 30 אחוז מים. מים מזוקקים נטולי מלחים ומינרלים ותחשו מי יתרום אותם? ראש המנוע. לא הייתי משתמש במי ברז כלל. או שהייתי קונה תערובת מוכנה מראש כמו של פרסטון או שמה שעשיתי אני זה לשים פרסטון תרכיז ומעט מים ממתקן התמי 4 ביחס גבוה לטובת נוזל הקירור.

נדמה לי שהחלפת פלגים וחוטי הצתה- בדוק אותם טוב טוב. תנסה לאתר איזה צילינדר לא מקבל ניצוץ (בהנחה שזה חשמל). ייבש שנית את כל רכיבי המערכת ותלמד להבא מה שלמדו טובים ורבים- רצוי לא לשטוף מנוע מתקדם עם מערכת מחשב ואם כן, לפחות לעטוף את כל חלקי המערכת טוב טוב עם כיסוי.

למרות שלא ראיתי תמיד עין בעין עם מוטי הפעם אין חולק על מה שכתב. הרכב סטנדרטי איזה תנאים יווצרו בו שיגרמו לצורך בהצתה חזקה יותר?, למשל קומפרסיה גבוהה יותר שתקשה על הדלקת התערובת. אם כבר שיפור בהצתה אז מערכת הצתה msd . הערה נוספת - חוטי סיליקון הם צבעוניים וזה גם יפה בתא המנוע. ועוד- אין לי כל עניין בחוטים האלה או אחרים לי יש קוילים נפרדים ללא חוטי הצתה. אופ דה רקורד- לגבי ההתבטאויות כאן של דריבן - לא לעניין ויכוח מותר ואף רצוי כיוון שדעות רבות מפרות את כר המחשבה אבל מכאן עד השתלחויות כה בוטות נו באמת.

ללא קשר לבורג הצינור נראה "נפוח" מה שמרמז לעניות דעתי על סיום חייו. אתה יכול לחפש צינורות חלופיים ולא את המקוריים.

השינוי שמורגש אם בכלל נובע ככל הנראה מזה שהחוטים המקוריים היו בסוף דרכם וזלגו מתח. היתרון שאני זוכר של ספליטפייר היה היותם עשויים סיליקון למיטב זכרוני לא רק הם מיצרים חוטי סיליקון.

בהמשך למה שהציע מוטי השאלה שנשאלת - למה? אם עסקינן בחיפוש אחר ביצועים חפש במקום אחר . הפלאג לא ישפר דבר הוא פשוט אמור לשרוד את תנאי הבעירה. אם יש בעיות ויזואליות על הפלאג שמעידות על חוסר התאמתו ובייחוד אחרי שיפורים ניכרים אזי מתחילים לחפור את הנושא של הפלגים. זו תורה בפני עצמה שדורשת מיומנות וספרות לבחור פלאג מתאים ולזהות דטונציה או טימיננג שגוי למשל. אם אין טורבו או משהו היסטרי על הרכב תשתמש במקורי או מקבילה שלו לפי הספר של הרכב אין לי מה לומר טוב על ספליטפייר מניסיון אישי גם לי לא היה טוב איתם בעבר הרחוק באלפא. אם כבר בngk גם הם מפצלים אלקטרודות בדומה לספליטפייר.

למיטב ידיעתי לא קיים מישהו צריך להרים את הכפפה כנראה. לגבי ספרות יש בוודאי ספרות של היינס להשגה בנט או בצומת ספרים

הטוסיק של אלפא ג'י טי חדשה בכביש החוף. להתמוגג מנחת

האלפא 33 1.5 הזרקה שהיתה לי(ממש שושלת אלפא) למשל היתה חלשה בהרבה מזו בעלת 4 לועות קרבורטורים וכן זה התבטא במומנט. לדעתי זה נשאר כך אפילו שעברתי ל 1.7 (8 שסתומים) שעדיין היה עם אותה הזרקה למשל. הסוד עם המנוע המשופר ל 1350 מ 1200 שהיתה לי היתה בעלת תגובה חדה וחזקה בהרבה בדוושה מאשר האלפא. כל לחיצה על הדוושה הזניקה אותה קדימה. ב33 המוזרקת- חכה לגבוהות בטורים. אגב הסוד נשרפה מעצמה(התאבדה) בשל קצר וזה מעלה סוגיה אחרת מי בטוח יותר בדלק - הזרקה או קרבורטור? לגבי שאלתך- באלפתא עברתי מ1.8 (בזמנו נמכרו1.8 עם גוף 2 ליטר) ל 2 ליטר ועדיין עם קרבורטורים. את השאלה על ההזרקה יש להפנות לבעלי האלפא 90 ממשיכת דרכה של האלפתא עם הזרקה אני מניח. אצלנו בכל אופן הזרקה נחשבה חילול הקודש

תומך במה שאתה אומר מניסיון עם האלפות. ייתכן שזה נובע ממצערת נפרדת לכל צילינדר. מאידך גם ל33 יש הזרקה עם מצערות נפרדות. בעיקרון כן - מומנט בטורים נמוכים ובאלפתא פירושו- כניסה לסיבוב + גז בטורים נמוכים = החלקה אגרסיבית.

למערכת הזרקה יש גוף מצערת שלא רחוק הרבה מקרבורטור גדול או פרפר גדול של קרבורטור. כשל במערכת הזרקה יכול להיות יקר יותר וקשה יותר למצוא אותו מאשר קרבורטור. קרבורטורים דורשים אחזקה מתמדת וכיוונונים. צריכת דלק בהזרקה תהיה טובה יותר. ברכב טורבו הזרקה ע"פ רוב מוציאה יותר מקרבורטורים. אין תחליף לסאונד של קרבורטורים כפולים למשל. מניסיון של אלפתא שנת 79 של אבי בזמנו, ואלפתא שנות ה80 עליה נהגתי אני בתחילת שנות ה90. צריך לציין גם אלפא סוד שהיתה ברשותי.

משם(מהטרדים הקודמים)עדיין לא באה הישועה בנושא אחד- מהיכן להשיג פלסטלינה? משמע- לקנות.

כמו שנכתב על ידי, למוסך הפטרונים לעניין זה. ברנו קליאו 1995שיש לנו למשל, יש שני יציאות/כניסות שקבועות על הקיר אש. בפונטו שיש לנו נראה לי שזה בנוי אחרת כמו באימפרצה. אני מניח שלרנו יש ברז ולפיאט כבר לא כי היא מודרנית יותר ושם גם חשוב לשמור ל הסירקולציה. אני ניתקתי את הרדיארטור חימום בפונטו בינתיים לא צפיתי בבעיות.

איציק, את השאלה הזו רצוי לשאול את המוסך. בפיאט מרכזי למשל אני לא מאמין שהיו מסכימים לעשות גישור זמני בכלל. "עזרה" כזו שמורה למוסכים "קטנים". שאלה פשוטה אחרת- הצינור שנכנס לרדיאטור חימום מוביל מים? זה שיוצא מקבל מים? אם כך קיבלת את התשובה- יש סירקולציה שלצורך קיומה דרושים הצינורות האלה. צריך לנתק את שני הצינורות ולראות.

אם שימנת את המערכת שמביאה לתוצאה הזו מדוע תלין? אם לא הבינותי דבר מה נכון נא האר את עיני. בנעלייך הייתי שוקל להחליק את כל הפסים.

את בוש מיבאים לדיקו http://www.ledico.com/

התחליפיות היו בסדר לפחות הremsa מבחינתי זה כבר לא הספיק כדי שארגיש נוח. שיקול שלך .

במחירים שניתן להשיג בפירוקיות אין הרבה היגיון לבנות לבד. מה שכן, בחור בשם אולג עם רנו 19 שהיה מגיע למפגשים בר"ג בנה ספוילר אלומיניום מאלה של מהיר ועצבני שאני יעז ויאמר שלא נפל מהמקור.

מחפש ג'אנטים של ראלי - לבנים בפרטי

רכשתי לי רפידות של omp. אין דיסקים לרכב שלי אז נפתרה הדילמה, לפחות לא של omp. את הרפידות השגתי בעזרתו האדיבה של קובי מאקסטרים טיונינג שהחזיק במלאי את הרפידות. כשבדקתי את הדוקרנים הן נראו מתאימות נקווה שיתאימו כשארכיב. כמובן שאחרי שארכיב אדווח על הבדלים. על הקופסא רשום אגב שהיצרן הוא ate הנה קופסא של ate אחרת עם רפידות לפונטו, מעולות בפני עצמן שכן את המקוריות שרפתי מהר תרתי משמע. דווקא הremsa היו טובות ועדיין על האוטו. אגב את ate מייצרת galfer שזו חברת בת של ate כנראה ומייצרת גם סטים משופרים לפונטו.