FifthGear

הנחתי שכולם ידעו לפי היוזר not! punto hgt mk2

אני שוקל לרכוש רפידות ברקס משופרות (omp,sparco,ferodo) ואולי גם דיסקים. האמת- אני לא יכול לאמר שאני לא מרוצה מהבלימה בhgt ולא רק אני התרשמתי כך. לרכוש רפידות משופרות זה יחסית זול ..אבל הדיסקים המשופרים יקרים. מה הניסיון שלכם עם רפידות משופרות על דיסק רגיל-מקורי/תחליפי? היום יש לי remsa וכאמור די מרוצה. במחסן יש לי רפידות ateשמחכות להחלפה. כרגע מבחינת בלימה משופרת ניסיתי את נוזל הבלימה מוטול 600 ריסיינג שהוחלף לטובת ate. יש לי צינורות איוורור משורשרים מקידמת הרכב אל הקליפרים עצמם סתם לכיף. תודה

44 קיי מתאים בין 5000-10000 ק"מ בין שימוש לשימוש.

אבל זה חינם, שווה ניסיון.

משהו כאן לא הסתדר. יש שעון חום מנוע סטנדרטי אחד- חום מים. יש שעון אחר- שעון חום שמן שקיים ברכבים ספורטיביים. מקווה שברור כעת. לעניין הafr - עדיף אם היה תקציב לwideband שהוא הרבה יותר רגיש ואמיתי אבל מסתפקים בקצת פחות ועדיין באופן גס נותן את האינדיקציה לגבי מצב הדלק במנוע. כל זאטוט יודע שכשאין מספיק דלק נוצר חום רב מדי והדרך לנזק קצרה.

שעון חום מים חשוב ביותר! בלעדיו לא תדע את הטמפרטורה של המים שתפקידם לקרר את המנוע..ואם הם בדרך לרתיחה המנוע בדרך לסופו. חום שמן מנוע פחות רלוונטי ברכב רגיל אבל למעשה שמן מקרר גם הוא את המנוע.

לי עושה לא טוב כשקוראים לשפה של הטמבון הקדמי ספוילר- זה ספליטר. אגב אותו חלק על הטמבון האחורי נקרא - דיפיוזר. התפקיד של החלקים האלה - הקדמי מונע כניסת אוויר מתחת לרכב והרמתו במהירות גבוהה כמו גם מניעת כניסת אוויר מתחת לרכב למטרת יצירת ואקום לצורך התקדמות מהירה יותר. כאן נכנסות חצאיות לתפקיד עזר והדפיוזר מחלץ את האוויר מאחור. נכון בעיקר לגבי רכב מסלול ייעודי ופחות לרכב כביש. הנה תמונה של ספליטר. גם תמונה של דיפיוזר.

שעון ואקום - קריאה לגבי מצב המנוע, מע' הפליטה, שסתומים..טימיננג...כלי למכונאי מאוד יעיל. אמפרמטר- למצבר. שעון יחס אוויר דלק- מורה על כמות החמצן בפליטה לפי הלמדה- חיוני לידיעה כללית על מצב הדלק במנוע אם עני או עשיר. אגב - אם תריץ חיפוש תמצא כמה התיחסויות לשעונים כאן. בעיקרון - זה גם יפה וגם אופה, השעונים כמובן...

ישנו אחד זר הזרקות באיזור התעשיה פ"ת. נכנסים לאיזור התעשיה מכיוון צפון ועושים יו טרן בפניה שניה/שלישית, אם הוא לא שינה מיקום הוא בצביר של המוסכים מצד ימין בפנים.

שמן מינרלי מתוסף. עומד בתקנים המקובלים.

אם תחפש בפורום תמצא התייחסות רבה לנושא. לגופו של עניין- כן התוסף עוזר ולא הוא לא תחליף לפירוק החליל וניקוי האינג'קטורים במכונה(אולטרא סאונד). אגב הוא לא אמור לעלות 100 ש"ח אלא באיזור ה80-90 ש"ח כל טוב

כשעברת על המחשב אני מניח שניסו לקרוא ממנו את התקלות? השיטה הכי ישנה בספר אם לא נוסתה- ניתוק המצבר למס' דקות אולי המחשב צריך איפוס. את חיישן הלמדה ניתן לנסות לנקות לפני שמחליפים אם אין ברירה. אצלי באלפא הוא היה מפוייח וניקיתי אותו עם ספריי ניקוי מצערות אצלי זה עבד. אתה בטוח שהיית צריך לשים rtv? יש אטמים ששמים אותם ללא rtv.

חיישן מצערת. אוויר חודר למנוע ולא דרך הפרפר- אטימה סעפת יניקה.

לפלאג יש תפקיד חשוב אבל פשוט- לשרוד את תנאי תא הבעירה. סה טו! מחליפים לפלאגים אחרים כשרוצים שהפלאג ישרוד את תנאי תא הבעירה. ישנם דירוגים שונים לפלאגים- קר/חם הדירוג מתייחס למהירות העברת החום אל בלוק המנוע. במנוע משופר כמובן שתרצה העברת חום מהירה יותר אל הראשים. בעיקרון היצרן אומר לך איזה פלאגים להשתמש. בשטח- כל מנוע הוא אינדויוידואלי. עושים נסיעה, מושכים פלאגים ומנסים להבין את התוצאות. כאן חשוב לציין כי יש ציוד מיוחד לבדוק פלאגים- מעין פנס ייעודי אבל ניתן גם במבט בעין בלתי מזויינת לקלוט בעיות. הלבן על הפלאג לא אמור להגיע עד סוף האלקטרודה המרכזית- אם כן חם מדי לפלאג. הרבה מדי שחור שם- הרבה דלק ופיח והפלאג לא מצליח לנקות עצמו(חלק התפקיד שלו להתחמם ולנקות עצמו). בטבעת מסביב אמור להיות להיות שחור. החרסינה צריכה להיות שלמה ולהיראות טוב. ההבדלים בין פלאג חם לקר הם החומרים המרכיבים אותם בפנים אלה מוליכים חום טוב יותר לגוף המנוע עצמו ואל מערכת קירור המים והאחרים משאירים את החום יותר זמן בראש הפלאג. אם תבחר פלאג קר מדי יהיה קשה להתניע בבוקר ויהיה פיוח רק. הכיוון השני יגרום יותר צרות- דטונציה והרס מנוע אפשרי. פלאגים עם 4 אלקטרודות הם רק לצרכי שימוש לק"מ רב יותר.

אני מצאתי שהוא עומד בתקן sl ותקן acea-98 וכן תקן של פולקסווגן(500/505) לא מוצא סיבה באופן עקרוני לא להשתמש בו אבל אצלי הוא מוחזק רק לצרכי מילוי חירום(משתמש בelf competition) ואני גם מחליף שמן כל 5000/10000 ק"מ.

אני אבדוק את נושא המנורה. כלל של ריחוק נזק מנחה אותי לכך שאיניי מעריך שזה קשור למנורה אבל שווה בדיקה. אם המנורה- דהיינו הפורום עזר לי ואני למדתי- זו המטרה. אגב מותר גם לשגות.... אם לא המנורה- גם הפורום עזר לי. הכל טוב?

רגע רגע... היתה שם מנורה עם שני חוטי להט והחלפתי אותה למנורה עם חוט להט בלבד ועכשיו אני נזכר שלא שמתי לבי לכך. ייתכן שזה מקור הצרה... אבדוק....

אחים חדד בכפ"ס לקראת היציאה מכפ"ס לכיוון טייבה/טירה מאחורי תחנת הדלק

תודה.

מניח שאין מנוס . צריך לתקן שהרכב הוא שנת 95 ושהיום שמתי לב לתופעה משעשעת: אם לוחצים ברקס ומוציאים את המפתח מהסוויץ הרכב נשאר דולק כל זמן שהדוושה לחוצה...

אז ככה, בבית יש לנו גם קליאו מודל 94 עם הזרקה. יש אזעקה ויש אימובילייזר. שתי תופעות מיוחדות לאוטו הזה שגורמות לי להאמין בודו. 1. המנוע כבה לעיתים ומסרב להניע אלא לאחר מס' דקות. לעיתים זה תוך כדי נסיעה ולעיתים סתם בעמידה/יציאה לנסיעה. 2.לא יאמן- האורות בפנים הרכב (בדשבורד וכו') נדלקים כשלוחצים ברקס. יש סיכוי להיוושע ?

למרכיב הספוילר אם תרצה עזרה פנה אליי בפרטי אנסה לסייע בידך בהתקנה. אוכל לספר לך גם על חבר עם ר אס איי שגנבו לו ספוילר אחרי זמן רב שהיה מורכב על הרכב. פניתי למעצב חוץ שלי והוא גורס כי עלייך להשתמש בבוסטיג-חומר זגגים אם תחשוק נפשך בהדבקה. החומר הבא הוא של 3m ניתן להשגה בת"א והינו יקר להחריד- 200 ש"ח לערך. הוא בא בטיובה וסביר להניח שתשתמש רק ברבע ממנה. לשיקולך.

יוטעם למען הסר ספק- לגנבים אין אלוהים והם ישברו את הספוילר ללא רחם. קיים סיכוי שגנב עם שכל יבין שלא ניתן לפרק ללא נזק טרמינלי לספוילר . מירב הסיכויים שהגנב יתעקש וישבור את הספוילר.

פרפרים זה הפתרון היחיד. אני שם את הספוילר רק למפגשים או כשבא לי למשל. הרבה יותר נעים להקדיש רגע לפירוק והרכבה מאשר האופציה האחרת.

סביר להניח שכן. אבל יש חומר יעודי להדבקה אף חזק יותר. צריך לשאול את מעצב החוץ שלי(הפחח).