FifthGear

היות והפתרון נמצא בשימוש אצל ametures בארה"ב והינו פיתרון חלופי לתושבות מחוזקות מניילון הוא לא חובבני במובן הרע של המילה. הרבה חלקים ברכב מוחלפים/משונים ע"י שוכני הפורום הזה ואחרים על אף התכנון של המהנדסים שלעיניהם עומדת בעיקר נוחות ועלות מחירים מוזלת.

נעבור לפרטי.

חומר נמצא בשימוש אצל זגגי רכב להרכבת חלונות בהדבקה. וכן יש לו צורה של טיובה רגילה של סיליקון.

גבי היקרי- המכונאי שלי. מוסך יחדיו רעננה- יאמר מיד שהוא חלק מרשת סמל"ת אבל הוא בסדר. טופגיר ברעננה-א"ת מפורסם בעיקר על גירים אבל עוסק גם במכונאות כללית מיוחדת ומכוניות מירוץ. התושבת העליונה היא עם שן גומי וזו נקודת התורפה שלה. זו הכי בעיתית - נוטה להיקרע ואז המנוע דופק על הקיר אש. יש גם את העניין של היציאות מהמקום שהפונטו כמעט לא חופרת -גם זה רלוונטי ומערכת בקרת אחיזה שמטלטלת את הכל. התושבת התחתונה פחות סבירה להיקרע היא מאוד מאסיבית. כשהיא נקרעת יורגשו דפיקות באיזור הרגליים. כדאי לתקן כשאחת לא טובה כי היא לוקחת איתה בדרכה את האחרות בשל העומס שמופעל עליהן.

dahha... ברור

be there or be square

כמה תמונות מהלילה.

בוא נניח רגע בצד את התושבות שקרועות כי במקרה שלי החלפתי לחדשות ואז מילאתי אותן. במקרה שלמנוע חזק עדיף - לדעתי - למלא את התושבות. בפונטו תושבות מנוע הן סביב ה800 ש"ח. אני מסתמך על מאמר מקצועי מwww.overboost.com ועל ניסיון של שנתיים על הרכב הנוכחי ועוד כמה שנים על רכב קודם. וכן חשבתי על המהנדסים ואני יוד טוב מאוד מה התפקיד של תושבת. לגבי מהנדסים - אף אחד לא מושלם והם לא תכננו את הרכב להספקים גבוהים אז צריך לאלתר ופה אני טוב. מזה 16 שנה לערך אני בתחום של שיפורי רכב ובd.i.y. הנה תמונה של תושבת תחתונה. את החלק שבין החלק המרכזי לזה שמקיף אותו מילאתי בבוסטיג.

תהיתי האם מישהו ניסה לעשות את מה שעשיתי אני. את תושבות המנוע שלי מילאתי בבוסטיג(פוליאוריתן אבל לא מוקצף אלא צמיגי) מזה הנמצא בשימוש אצל זגגים. בהתחלה את העליונה עוד לפני שנתיים- עד אז נקרעה פעם בחצי שנה- תופעה מוכרת בפונטו. עד עכשיו תקינה- טפו טפו. ולפני כמה ימים גם מילאתי את התחתונה אחרי שהחלפתיה כיוון ששבקה חיים. וגם את זו של הגיר על הדרך.... הפעולה פשוטה- מילוי החרכים בתושבת בחומר תוך שימוש בכפפות גומי כי זה חומר דביק ביותר וקשה מאוד להורידו(ניתן לפני שהוא מתייבש להורידו עם זז קל ודומיו). כשהחומר מתקשה הוא מעט מאוד גמיש וחזק ביותר. כעת יש יותר ויברציות בתא הנוסעים וזה הרע במיעוטו מול התשלום עבור תושבת . שלא לדבר על הכיף של להרגיש את הפאנצ' של המנוע שנאבד בתושבות המקוריות. לדעתי זו גם דרך אפשרית לשפץ תושבת שמראה סימני עייפות.

הא גיא... כפי שאמרתי לך כבר ניסיתי את זה....עם ליאון. עם צ'יפ.. וגם 4*4 עם טורבו גדול. אבל...בשביל הכיף כי זה היה לפני כמעט שנתיים אולי ננסה שוב. חום שמן- מהמקום הנוכחי שהיוניט לחץ שמן קוראת משם מפצלים טי לשעון לחץ שמן(אין לך?) ולחום שמן או שקונים מעין פלנג' עם כניסות לכל חישן וזה מתלבש בין הפילטר שמן למנוע עצמו. יתכן שבפונטו יש אפשרות לחבר לפני האויל קולר. עלות- סביב 500 ש"ח לשעונים ו 200 עד 300ש"ח עבודה לערך כולל חרט

אחרי ההתקנה כמה תמונות. נשאר לי עוד לחבר את הואקום לבוסטר- האמת חששתי לעשות זאת לבד ייתכן ואשאיר זאת למכונאי שלי. בפונטו אין גישה קלה או יותר נכון אין גישה בכלל בין תא הנוסעים לתא המנוע- אין גומיה אחת אפילו למזור. לכן את כל החשמל וצינור הואקום יש להעביר מהדופן של הנהג דרך הגומיה של הדלת. החשמל הוא החלק הקל- למינוס את השחור ואת הפלוס לאור של לוח השעונים או אורות דרך. במקרה של הפונטו ניסיון להשתמש באורות דרך הדליק את ההתראה על מנורה שרופה, כנראה בגלל שינוי מתחים ולכן השתמשתי באור של לוח השעונים לפלוס. יותר מאוחר אשתדל להעלות עוד תמונות מעט ברורות יותר. הלוגו של autogauge דולק יחד עם האור מסביב- חמוד ביותר! לאתר של מי שמוכר את השעונים: http://www.extreme-tuning.net עכשיו - שעון של לחץ שמן וחום שמן מנוע- לזה אבנה מפצל מהיוניט של הלחץ שמן המקורי- יש רק נורה. או שאקנה פלנג' שמתלבש בין הפילטר למנוע ויש עליו שני חיבורים ליוניט של החום והלחץ. אני מתכנן גם לקנות שעון חום מים למרות שיש כזה מקורי היות ואני רוצה דיוק רב יותר בקריאה.

mickael007puntohgtלפי התמונה הראשונה בצינור של הפליטר אויר יש כניסה של מזרק בטעות זה של בקבוק גז או שאני טועה? ______________________________ שעון ואקום נותן אינדיקציה על ואקום. הוא לא משנה ואקום! מהידע הזה אפשר להסיק מסקנות על מצב המנוע. רפי- אתה צודק בעניין הנתונים - ראיתי זאת על מחשב של סאן שחובר לי לרכב לדיאגנוזה. אבל...זה יקר! מאוד. ואני אוהב את המראה של השעונים שלא לדבר על כך שמחשב גניב... ביי דה ווי- לא מצאתי ואקום למחשב בפונטו.

כמו שאמרתי ואקום הוא כלי חשוב בידי מי שיודע מה עושים איתו. ואקום יכול להראות לך מה מצב המנוע שלך לתת לך איניקציה על טימיננג, אגזוז, שסתומים וכו'

לאחר התיעצות עם מכונאי מצאתי את הצינור שמוביל מהבוסטר אל המניפול. להנאתכם תמונות של השעון וכו'. השעון הינו של אוטוגיידג' ונרכש מקובי מאקסטרים טיונינג(תודה לקובי). השבוע ארכיב אותו ואוסיף עוד תמונות. יש לי טי(מפצל) שבא עם הקיט ואחד נוסף במידה אחרת ליתר ביטחון. הטי יתחבר בין שני חלקי הצינור של הבוסטר ויציאה שלישית לואקום של השעון. את הצינור שבא עם הקיט אעביר לתא הנוסעים לפוד ואחבר חשמל לתאורה. שעון ואקום הוא כלי חשוב ביותר לטיונר רציני. הנה קישור: http://www.centuryperformance.com/vacuum.asp

תודה. לא איתרתי את הצינור של הבוסטר. אין לי כיוון גם לגבי ואקום ממקום אחר. זה מנוע מאוד מורכב. לגבי השימוש- אני בהחלט מודע לאפשרויות השימוש בו.

רכשתי לי לאחרונה שעון ואקום של אוטוגאוג'. הבעיה היא שאינני מוצא צינור ואקום במנוע של הפונטו hgt. אחרי חיפוש של שעה בתא מנוע אני די אבוד רעיונות יתקבלו בברכה....

כששאלתי ביחדיו ברעננה אמרו כל 60 אלף אבל לא הכחישו שהיו מקרים של רצועות שנקרעו ב40 אלף. אני חולק על מה שאמרת לגבי פרי מכיוון שחלק מהרכבים היו בליסינג והיו אצל אדם אחד בלבד למשך כל התקופה. היו גם כאלה שהיו למטרת השכרה- כאן אולי התוצאה שונה. כך או כך לפני קנייה הם בוודאי סידרו הכל ומי שלקח לבדיקה בוודאי סידרו לו כל מה שעלה שם. ועוד במאמר מוסגר- גם רכבים פרטיים לחלוטין סבלו התעללות. הבעיה העיקרית הינה שהחלפת הרצועה לא מסתכמת רק בהחלפת הרצועה - אלא גם גלגיליות ואולי מותחן וגם משאבת מים. יתכן וניתן להחליף רק רצועה וייתכן שלא בכל אופן הרי עיקר הבעיה הינה העבודה סביב הטימיננג.

אתה בוודאי מתכוון לפונטו הרגילה ולא ל 1.8. גם כך 10 שנים נשמע לי מוגזם....

אני שואב את הידע מהניסיון שלפרי השכרת רכב היה עם הפונטו ומאירוע מצער שקרה לחבר שלי. לדעתי להחליף לפני 40 אלף ק"מ. או כל שנתיים. אגב - גם בחו"ל ישנו רקורד של רגישות הרצועה. הפתרון כאמור הוא החלפה מוקדמת .

תודה... אם זה אקטואלי מבחינת מרחקים. אפנה אלייך בפרטי

החלפת רצועת טימיננג בפונטוhgt אם תשאלו בחברה יאמרו לכם 60 אלף. ממכוניות שאני נתקלתי בהם אחרי 40 אלף נקרע הטימיננג כידוע די מרתיע. אז אני חשבתי להגדיל ראש ולהחליף טימיננג כל 40 אלף - מן הסתם כולל משאבת מים וגלגלות אני מניח...אם כבר אני טורח לפתוח את המכסה וכל העבודה סביב. נשמע הגיוני?

שינוי כיסאות יכול בקלות להיכנס לשינוי מבנה. לעניין 2 כסאות או אחד, יותר אסטטי 2 לדעתי.

אמת ויציב ריקליינר. אני קראתי שאורך החיים של באקטים מוגבל. לריקליינריםשלי תקן fia דרך אגב.

באקטים זו חוויה. ישנם באקטים מתכווננים כמו אצלי (ספרקו אינדי) ואז גם די נוח. בסיבובים באקטים קובעים הרבה ונותנים לך אחיזה וביטחון שאין בכיסאות הסטנדרטיים. הפתרון שלי לרכב שלוש דלתות היה מתאם הקפצה שזו מסגרת כפולה עם צירים שמרימה את הכסא ואז ניתן להשתחל לאחור.

6.00j-15-37 בדוק בספר רכב באנגלית. יש תוכניות לשימוש בג'אנט הזה? הוא יספיק למנוע 1300 של אסקורט