FifthGear

מהסוף להתחלה- מי שהולך לישון עם כלבים לא יתפלא כשיתעורר עם פשפשים. פתגם מורכב יותר של מה שבישלת תאכל. לעניין עצמו- כל הכבוד על האומץ לכתוב זאת כאן הכאה על חטא היא הבנה של הטעות ויותר מחצי הדרך להפנמתה. אף אחד כאן לא מושלם זה ברור אבל בשאיפה בכל הנוגע לשוטר זה לא נראה רציני ואין לך מה לדאוג. אני נגד הפחדה של משטרה זו גישה מוטעית וגם הקישור המידי של העבירות עם תאונות. לאו דווקא קשור כיוון שתאונות קורות גם למאן דהוא שיוצא לעבודה ..כן כן גם לכל שכן שלנו שיוצא לעבודתו זה יכול לקרות ולאו דווקא בקטע של עבירה מכוונת או השתוללות. בני אדם טועים נקודה. מטעות לומדים. מזל שכאן יש לאן לקחת את הלקח. אין דרך אחרת. נהיגה היא מסוכנת ואנשים נפגעים אך החברה הסכימה לשכון עם הסכנה הזו בשל התרומה שלה לכלל החברה. המטרה- צמצום התאונות. אי אפשר ככל הנראה למגר אותן לחלוטין זו רעה חולה שכל עוד בני אדם הם בני אדם ובעיקר כל עוד הממסד מתייחס לתאונות כאל "מלחמה" על כל המובנים של כזו כולל לחימה בנהג לא יבוא לציון גואל. וכלפי הממסד גם יש להוסיף את המערכת הטכנית של הכבישים וחינוך בסיסי. חבל על כל מילה זה נופל על אוזניים ערלות.

ערוך חיפוש יש כאן איזכור לזה. הנה מתנה: גרשון 5 ת"א 03/5621051 אורי גורדזי מומלץ בחום

אם אתה הולך לקדוח שים לב טוב מה יש מצד שני. מדוע לא לחבר את הכבל מתח לכבל המתח שרץ לתוך הרכב? למיטב ידיעתי אחד כזה רץ אל קופסת הפיוזים.

אלא מעטים שאינם מעידים על הרוב השקט. עצם זה שהודעות כאלה כאן כה מעטות מצביעות על כך. שלא יובן לא נכון- אין לי דבר ולא חצי דבר נגד נהיגה ספורטיבית אבל בזמן ובמקום המתאים. אוף דה רקורד אם מדובר בשגיאה - כל אחד זכאי למחילה על שגיאה אך מתיאור הסיפורים האלה משתמע שלא כך הוא. המשטרה תמשיך בשלה - דבר לא ישנה זאת. גם לא הממהפכה הנוכחית בצמרת.

זה נורמלי לאבד בין 0.2 ל0.5 קילו ל 1000 ק"מ. את השמן ניתן לבדוק מס' דקות לאחר שהמנוע דומם- לפחות זו הרוטינה שאני מכיר. גם אני מעדיף לבדוק את השמן כשהרכב קר- מודה. למיטב ידיעתי ההפרש בין קר וחם הוא 100 גרם לערך. לגבי הוספה- להוסיף ולבדוק ולא להוסיף שוב ושוב ע"מ שלא למלא יתר על המידה. באם יש מעט יותר שמן מהרצוי בתחום הנסבל- סביב עד חצי קילו זה בדר"כ יהיה תקין עדיין. יותר מדי שמן יגרום לפריצת אטמי מחזירי שמן ואני גם שמעתי על נזילת שמן אל הפליטה ממעבר שמן.

הייתי חושב שסינטטי מלא לא היה קיים בשנות ה80....

חיישן נקישות הוא מעין מיקרופון שמאזין לנקישות המנוע ומאתר אותם. מובן שהוא יכול גם לטעות ברעשים שהוא "שומע". באלפא 33 למשל היה ריליי שהיה משנה את האוקטן בדגמים עם ההזרקה.

זה לא שמן סינטטי מלא. יש להם שמן סינטטי מלא, גם אצל חדד עולה מעט יותר. אממ..עכשיו שקראתי שזו ג'י טי משנת 87 אתה בטוח שזה השמן שהומלץ? כי השמנים האלה חדשים לחלוטין בייחוד הsti הוא לא היה כשהחלפתי שמנים שנה שעברה אלא היה את הst

צרפת. אלא מה? תמונה ברורה ניתן למצור באתר של היצרן.

משתמש בו מזה כ 5k. מהתרשמות שלי מדובר בשמן ברמה הגבוהה ביותר כמוה מצאתי רק בשימוש במוטול 300v.

היום בבוקר נסעתי לאחים חדד בכפר סבא ברחוב הסדנא 6 (09/7664991). אני מכיר את המקום מזה שנים. תמיד זול תמיד טוב. הפעם מצאתי אצלו שמן 10/40 של חברת elf מדובר בcompetition sti האתר של אלף: http://www.lubricants.elf.com/live/wex/lub/lubroot.nsf/VS_SWI/3E6316D95AAD3166C1256E7B005182C5?OpenDocument שמן ברמה גבוהה מניסיון שלי ושל אחרים, עומד בכל התקנים המקובלים ועובר אותם. גם אצל חדד המחירים אינם קבועים ולעיתים ניתנת הנחה ברגיל שמן מנוע כזה עולה 96 ש"ח אצל האחים(במקום אחר "קצת" יותר). היום למשל קיבלתי גם את השמן וגם נוזל ניקוי שמשות ב100 ש"ח. אגב- הם אוחזים שם בכל החלפים המתבלים הסבירים לרכבים סבירים כגון תושבות וכו' ואם אין ניתן להזמין שם.

זה נדחק לי כבר עמוק בראש זכור לי שיש ערכה עם פנס יעודי המשמשת לבדיקת הפלאג. http://racingsecrets.com/spark_plug_reading.shtml תעיין ותחכים- משמש לבדיקת הפורצלן והאלקטרודה הפנימית ולוודא בחירת דרגת חום נכונה של הפלאג.

לי לא ידוע על מכשיר כזה אבל יש פנס יעודי שניתן לרכוש באינטרנט שמשמש לבדיקת פלאגים. איזה פלאגים אלה?

מזכרוני התקנות מחייבות שהפליטה תכוון כלפי מטה(אולי בגלל גיצים). זו סוגיה מענינת שכן יש רכבים - כגון המאזדה בהם הפליטה מכוונת בזווית ישרה. בפונטו למשל זה כלפי מטה

כשתעבור אותי רנו 19 בטיסה אדע שזה אתה אם זה פילטר ואגזוז- לא דרוש בעיני שיפור בבלמים. אם יותר מכך- קבל סליחתי. אגב- גם אני לא קוטל קנים החלטתי לרכוש רפידות משופרות על דיסקים מקוריים. תחשוב על זה.

אם תערוך חיפוש בנושא יעילות בלמים גדולים תמצא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=64670 לגופו של עניין- מה המטרה? המנוע בהספק המקורי שלו ובהנחה שהבלימה תקינה אין סיבה לגעת בה. שנית- נראה לי שבג'אנט 14 לא יכנס 259 מ"מ הלא כן? לגבי שינויים בקליפרים ומתאמים- בדחילו ורחימו, אצל בעלי מקצוע בלבד.

חד חד משמעית- כשהפילטר סופג אוויר חם הוא מאבד מהיעילות שלו ויכול לגרום לירידה בהספק. דשו בזה רבות כאן בפורום.

לקצר מלמעלה- מהקוקפיט להאריך מלמטה- מתחת לגחון הרכב. רצוי לקנות קיט יעודי מוכן.

קודם כל היה פה לדעתי טרד על הנושא הזה. שנית - מניסיון עם קיט של b&m על הפונטו זה מדייק את העברות ההילוכים ומונע טעויות בשילובים. זה בייחוד כיף שדרושים שילובי הילוכים עם שילובי סיבובים או אם בדראג עסקינן. קיצור הידית מלמעלה לא יתרום כמעט דבר. רצוי להאריך מלמטה את המוט לקבלת תוצאה מלאה. ייתכן שכאן נעוצה הבעיה של העברות קשות- בקיט של b&m לא היו בעיות כלל. גילוי נאות- משתמש בשמן סינטטי של רפסול לגיר. גיר קשה יכול להיות קשור לכבלים של הגיר למשל.

רעש מייצר לעיתים אשליה של כוח. מה שלא אומר שלא סביר שתייצר מעט יותר כוח שהרי הפילטר הקודם היה קטן, סביר שחנק את המנוע. כשיגיע הקיץ אתה תדע אם הפילטר סופג חום או לא לפי הסחיבה של הרכב בימים חמים.

ישנה רצועה שראיתי בדיסק של פיאט שיש לי שיושבת סמוך לרצועת הטימיננג. נראה שהיא מניעה את האלטרנטור. מניח שאתה מחליף מותחנים ומשאבת מים וגם גלגלות לא? רצוי גם מחזירי שמן אם כבר פתחת.

גרשון 5 ת"א 03/5621051 אורי גורדזי מומלץ בחום

מתעלק על התרד הזה קצת. בעיני טימיננג- מה עם רצועת העזר? האם גם אותה מחליפים יחד עם הטימיננג?

אם זה מיוחס לנוזל קירור של פרסטון אזי להם יש שני סוגים. אחד מוכן עד 129 מעלות רתיחה. אחד תרכיז שיכול להגיע לטמפ' גבוהה יותר במהילה של 70 אחוז עם מים. לא מים מהברז אם ניתן. לא בטוח שמים מזוקקים הם טובים שהרי הם נטולי מלחים ומינרלים לחלוטין ועלולים לספוח את אלה מהאלומיניום בבלוק ורכיבי המנוע השונים. הייתי מציע מים של תמי 4 למיניהם נראה לי שהם כמעט נטולי אבנית אבל עם רמה מסויימת של מינרלים. עם הנוזל שלא דורש ערבוב עם מים אל תערבב עם מים כלל. בכל הנוגע להערה של מוטי- טריק מוכר ש"מרחיב" את המים. אפשרי שיגרום נזק לראש אלומיניום. באוסטרליה יש מוצר שנקרא water weter שעושה פעולה דומה למה שעושה החומר במדיח אבל מיועד לרכב.

דווקא הסידור הקודם שהיה לך היה נחמד. הפילטר היה ספון לו בבטחה בתוך צינור גדול וקיבל אוויר טוב.