FifthGear

כתבתי - באיזור ה100 ש"ח+-. חפש באתר מוטוקאר הישראלי נדמה לי שראיתי שם למכירה

מציע לא להתמש בסיליקון, ראשית לא נראה לי שיעמוד בחום, שנית למה? עבור לבעל מקצוע אחר.

תביט שוב אייל, העלתי עוד מס' תמונות. זו רשת של "קארזון" שהוא יצרן של בדי קיטס. ניתן להשיגה בe&a ודומות לה דרך כל מוכר אחר.

רשתות ניתן לקנות בצבעים. ניתן גם לצבוע, הבט על הכחולה שלי.

רעיון מקורי..not! תבדוק שהגסקט(אטם) תקין ושאין שבבים של מתכת שמפריעים לחיבור תקין. למה לא להסתייע באגזוזיסט(לא מה שאתם חושבים..)?

נראה חמוד. אבל...זו לא רשת יעודית . מניסיון אישי אין תחליף לרשת יעודית מנירוסטה/אלומיניום. זה לא יקר היום. משהו באיזור ה100 ש"ח.

בוודאי שאם אחיזה הינה גבוהה יותר המערכת למשל בפונטו-tcs תתערב פחות ותפעיל פחות את הבלמים, כי זה מה שהיא עושה מאתרת דרך האיי בי אס את הגלגל הסורר ובולמת אותו הרי שהיציאה מהמקום תהיה חזקה יותר. אנשים, לא מספיק רק לשים צמיגים דביקים. קנו לעצמכם אביזר שיאפשר לכם למדוד את לחץ האוויר בגלגלים ולהתאים אותו לדרישות היצרן כפי שרשומות בספר או על הדלת. שימו לב שחום וקור משנים את לחץ האוויר כשקור מכווץ וגורם לירידת לחץ האוויר וחום מעלה אותו. אם החלפתם צמיגים ומידות ניתן לחשב עומס מחדש או רצוי יותר לפנות ליצרן הצמיגים עם הנתונים על הצמיגים המקוריים והתחליפיים.

המוסך המרכזי יכול לומר מה שהוא רוצה. אני לא לוקח צא'נס על זה ואני אוחז כאן ביד את המשאבה היא בסה"כ מיסב. לגבי הוריאטור- ראשית הרעש חוזר ואם לא היה לך עוד יהיה כי זו "הבעיה" במנועים שלנו. צר לי תתנחם בזה שזו רק בעיה אסתטית ותו לא מניסיון אישי. התיקון שמחליפים חלקים מסוימים לא תמיד עוזר אם בכלל כי יש שם חלקים אחרים שנשחקים. לא ראיתי שהחלפת את כל מחזירי השמן רפי. רצועת דיפרנציאל? כוונתך לרצועת העזר (סרפטינה) שעליה רכובים האלטרנטור וכו?

אתה יכול לקחת את המילה שלי שהחוטים מתוצרת בוש ועשויים סיליקון. או שלא נו באמת.

לא הייתי לוקח הימור על מעל 60k ולמעשה הייתי מחליף מעט לפני. מחזיר שמן נע סביב 50-120 ש"ח וכאלה יש שלושה בhgt למשל. משאבת מים סביב ה250 ש"ח. רצועה סביב ה170 ש"ח. מותחן- 300 ש"ח לערך. מיסב החלקה/מותחן נוסף- 112 ש"ח לערך. החלקים משותפים למולטיפלה ול 147/156.

כל דגמי פיאט, על פי שירות הלקוחות/ מחלקה טכנית החלפת רצועות תזמון היא כל שלוש שנים או 60 אלף ק"מ. אני אפילו לא הייתי מחכה עד ה60 בגלל התנאים הקשים בארץ מבחינת שינויי חום קור ובשל הרגישות של הרצועות . דווקא המיסבים מניסיון, מתוצרת ntn ונחשבים טובים. מיסב שחוק כזה יכול לגרום נזק אז לתשומת לב. ואם אתה כבר שם- תחליף מחזירי שמן. לא לשכוח- עלות רבה לעבודה אז תעשה שם הכל אם הגעת להוריד את הטימיננג. אה כן- משאבת מים רצוי. בדר"כ רצועה חדשה לוחצת על המשאבה וגורמת לה להרעיש באם היא זקנה. וחוצמזה גם המשאבה היא סה"כ מיסב ובוודאי שגם האחרון נוטה להישחק.

באוטו ציון ביהוד השגתי חוטים חלופיים לצרפתייה כאן בבית (קליאו). החוטים מורכבים בארץ, עשויים סיליקון ומתוצרת בוש. עולים לא יקר- 80 עד 120 ש"ח. בזמנו גם הרכיבו לי בחברה הישראלית כבלים לפי דרישה באורך, עובי וצבע מבוקשים.

תנסה בצומת ספרים בשפיים. אני בעד הקמת המועדון אם יש מעונינים בסיוע לפנות בפרטי לדעתי יש לא מעט בעלי רכבים ספורטיביים ולא ספורטביים מתוצרת פיאט. לעניין האונו- בל נשכח שהיא בזמנו היתה אופציה מענינת ואף נבחנה מול ה205. האונו טורבו היתה חזקה בזמנו.

Solus KH-16 P-Metric 55/60/65 Series, H & V Rated The KH-16 incorporates the latest in KUMHO technology. It brings performance together for everyday driving needs. The KH16 trademark incorporates outstanding all season traction, crisp handling and quick steering response with long mileage and a comfortable ride. UTQG: 440 AA/A Click Here For Specification Data. Special Features: KUMHO's patented design technology optimizes casing shape, tread contact and sidewall stiffness to maintain outstanding ability to absorb bumps even while increasing the response. Computer aided design and high technology tread compound creates a perfect blend of tread block stiffness that increases mileage delivered by the KH16. Multi siped tread design and optimum groove placement increases bad weather grip for driving in rain, snow or shine. KUMHO's exclusive Cornering Lag Technology (CLT) greatly reduces the time lag from when the steering wheel is turned until the vehicle reacts. "CLT" increases steering response without giving up ride comfort. Typical Vehicle Match: Cadillac CTS Mercedes E420 Toyota Camry Ford Taurus Nissan Altima Volvo S80, Mazda 6 Comparable Competitor Products: Michelin MXV4 Pirelli P6 FourSeasons Dunlop SP Sport Plus Goodyear RS-A Bridgestone RE-92 http://www.kumhousa.com/Products/PtnDetails.asp?mainCatID=1&PtnID=KH-16&refAction=PtnDetail כל מה שרצית על הסולוס. מוגדרים כהיי פרפורמנס אני עצמי על kh11 195/45של קומהו מוגדרים כאולטרא היי פרפומנס וג'נט 16 של או זד wrc supertourismo לבן. הלבן מתלכלך מהר אבל לטעמי הוא יחודי ויפה. תתחדש לבעל הלנסר

הערת אגב,הנהג כתב שהוא האט. זה מסוג הדברים שלפעמים קורים- הנהג מאט, הולך הרגל מבין שהוא יכול לחצות אבל פועל לאט עליה וקוץ בה- מדובר בחוסר הבנה/תקשורת והנהג ממשיך שוב לנסוע והולך הרגל ממשיך את החציה שניהם יחדיו. בנוסף, נהג צריך לצפות בגדר צפיות של נהג סביר ותו לא. ברמה הפילוסופית- הולכי הרגל נתפסים כחלשים יותר ומעבר לכך הם קדמו מבחינת סדרי הזמן למכוניות. השמרו לנפשותיכם והיו ערניים. עריכה- לאחר קריאת התקנות כדלקמן: 67. הולכי רגל במעבר חצייה [תיקון: תשכ"ו(6), תש"ל(3)] (א) נוהג רכב המתקרב למעבר חציה, והולכי רגל חוצים במעבר, יאפשר להם להשלים את החציה בבטחה ואם יש צורך בכך יעצור את רכבו לשם כך. נראה לי שהולך רגל שעומד על המדרכה אין חובה לעצור לו. ושוב, הפעילו שיקול דעת קורקטי וזהיר. לנוחיותכם להלן מדריך מאתר http://www.gabriel.el-net.co.il/hb.htm(שיהיה נחמד אם יודבק): התאמת הנהיגה לנושא הולכי רגל הכלל הבסיסי הוא שנוהג ברכב יתן זכות קדימה להולך רגל. מפגש בין השניים עלול להיות קטלני לגבי הולכי הרגל, לכן גם המחוקק התייחס לכך וקבע את חובת ההאטה לפני מעבר חצייה ואם הולך רגל חוצה בו חייב הנהג להבטיח את חצייתו בביטחה גם אם הוא צריך לעצור לשם כך, אם הולך הרגל עבר את נתיב הנסיעה מותר להמשיך לנסוע, כמו-כן ביציאה מחצרות (בתים, תחנות דלק וכו') חובה על הנהג לתת זכות קדימה להולכי הרגל במדרכה ולרכב החוצה, ככלל, העדף תמיד לתת זכות קדימה והימנע מפגיעה. המקומות המוסדרים למעבר הולכי הרגל הם: מעבר חצייה עם רמזור. מעבר חצייה עם תמרור (ללא רמזור). מעבר חצייה עם רמזור צהוב מהבהב שמצוייר עליו הולך רגל. גשר להולכי רגל או מנהרה להולכי רגל. זיהוי המקומות הרגישים בקירבת צמתים. תחנות הסעה. מאחורי רכב חונה. גני ילדים ובתי-ספר. עבודות בדרך. רחוב משולב. זיהוי תמרורים וסימונים תמרור המנחה על מעבר חצייה. שילוט בדרך. סימון של מעבר חצייה שחור לבן על הכביש (המציאות בדרך). רחוב משולב. הדגש: במקום מוסדר תשומת לב הולכי הרגל לנעשה בדרך יורדת בהרבה ממקום שאינו מוסדר, לכן הכרחי שתשומת לבו של הנהג תגדל וינקוט בכל אמצעי הזהירות לא לסכן את הולכי הרגל. כללי התנהגות במקומות מוסדרים ולא מוסדרים ראיה מרחבית לאופק על-מנת להבחין בתנועת הולכי הרגל. זיהוי האטה והתאמת המהירות למהירות סבירה ביחס לתנועה וזמן הגעה למקום. קשר עין עם הולך הרגל. מבט במראות ואיתות עם אורות הבלם לצורך ההאטה, בהגיעך למעבר חצייה עליך להגיע במהירות איטית ובהילוך שני. זכות קדימה להולך רגל במעבר חצייה ואם הולך רגל חוצה עלינו לעצור אם צריך על-מנת להבטיח את חצייתו בביטחה. זכור עם ההגעה לבצע תקשורת ואיתות אם נדרשת לעצור - עצור במרחק סביר שיאפשר להולך הרגל לראות ולהיראות והייה בקשר עין מתמיד עם הולך הרגל. איסור מוחלט לעקוף במעבר חצייה ובמיוחד כשרכב נעצר על-מנת לאפשר להולך רגל לחצות את מעבר החצייה. כללי עצירה 1. אם יש קו עצירה אחרי מעבר חצייה והולך רגל חוצה, זכות קדימה להולך רגל ולאחר מכן נתקדם לקו העצירה או לקו הצומת. 2. אם מעבר החצייה ממוקם בקו הצומת, ניתן זכות קדימה להולכי הרגל ורק לאחר מכן נתקדם לקו הצומת. 3. אם קו העצירה לפני מעבר חצייה עלינו לעצור בקו עצירה, אם יש צורך ניתן זכות קדימה להולכי רגל, אם לא, נתקדם לקו הצומת בהינתן האות המתאים. 4. אם רכב עצר לפני מעבר חצייה למלא את חובת זכות הקדימה, עצור אחריו או במקביל אליו כך שתראה את הולך הרגל. החלטה אם לחצות או לעצור אי-המשכת הנסיעה - (עצירה) - כאשר הולך רגל חוצה או מתכוון לחצות במעבר החצייה, כמו-כן אם רכב אחר עצר לפני מעבר החצייה. המשכת הנסיעה - רק אם הדרך פנויה ואין הולך רגל במעבר החצייה או בקירבתו וכמו-כן שאין רכב שעצר לפני מעבר החצייה. ההתקרבות תהיה באופן זהיר ביותר מרגע שזיהינו את מעבר החצייה עלינו לבצע האטה בטיחותית ולהגיע במהירות ובהילוך מתאימים (הילוך שני) שנוכל לעצור בביטחה בעת הצורך, באם נבחין בהולכי רגל חוצים חובה לעצור ולהבטיח את חצייתם בביטחה, אם מתכוונים לחצות יש לבחון היטב את כוונתם של הולכי הרגל ובכל מקרה של ספק יש לעצור ולהבטיח את חצייתם בביטחה. הדגשים : אסור לעקוף במעבר חצייה. אסור לעקוף רכב שעצר לפני מעבר חצייה. אסור להחנות 12 מטר לפני מעבר חצייה.

זה רק מוכיח שאנשים כאן עוד לא למדו ללכת אז לנהוג? ברמת העיקרון: כשהולך רגל מוריד רגל למעבר חציה חובה עלייך לעצור. מצד שני יש צפיות מסויימת של נהג- לנה נהג סביר מצפה? לדעתי- הוא לא מצפה לקופצי מרחק במעבר חציה. עירנות וראיה למרחוק הם האתגר של כל נהג באשר הוא.

בשם חבר בעלים של סובארו טנדר עם מנוע טורבו 1800של ליאונה אני מחפש פורק. בפרטי

זה בוודאי הנוזל שמחזיק 5 שנים ללא החלפה.

גם רפידות של omp ניתן להשיג בארץ. אצל קובי מאקסטרים טיונינג. היצרן שלהם הוא ate. remsa טובים בפני עצמם, אינם מיצרים רפידות משופרות אלא תחליפיות. אגב, נראה שרצוי לשנות סגנון נהיגה אם נגמרות הרפידות מהר מדי. אין הכרח לנהוג מהר ולגמור רפידות בייחוד לא על 1400. אפשרי לנהוג מהר ולא להזדקק לבלמים יתר על המידה.

ההגיון נותן כי החוט של ספליט פייר וחוט מקורי לא אמורים להשפיע כחוט השערה על הביצועים ברכב רגיל. רק עוד אוויר ויותר דלק יספקו יותר כוח שום דבר אחר לא(להוציא איזונים וחלקים קלים). הפלאג יושב בתא בעירה מקבל הספק נתון מחוטי ההצתה ואמור בהנחה שהניצוץ תקין להדליק תערובת מקורית ללא שינויים שיקשו על ההצתה כמו קומפרסיה גבוהה יותר למשל. בזה זה מסתכם. פלאג שישרוד את תנאי הבעירה וישאר נקי- מה שאומר שהוא צריך להגיע לטמפ' רצויה לניקוי עצמי וחוטי הצתה שיספקו לו ניצוץ.

אם הצ'יפ מוסיף מומנט ובכמות בריאה הקלאצ' יסבול. זה אותו קלאץ כמו בגולף אז הוא בוודאי גם יקר. כשיש יותר כוח ואמביציה לרכב מן הסתם גם נוסעים מהר יותר בולמים מאוחר יותר מכאן קצרה הדרך לבלאי מוגבר בדיסקים.

לא צריך את הכתבה. זה די ברור. אין הצדקה לשיפור במערכת ההצתה אם אין תנאים שדורשים זאת עקב שינויים ואין צורך בפלגים אחרים כל שכן לא יורגש כל שיפור כל זמן שהפלאג שורד את תנאי תא הבעירה. חוטי הצתה מסיליקון השגתי אצל אלכס ואיציק מכ"ס למיטב זכרוני. מדפ"ז אלכס את איציק טלפון:09-7668485כתובת:יד חרוצים 8 א. תעשיה כפר סבאמיקוד:44641חג שמח

אבל תוקפים את ראש המנוע.

מכיל חומר נגד קורוזיה ואיכול. לפרסטון יש שמנוניות מורגשת שדואגת יפה יפה למערכת.

נקרא שעון air fuel ratio או afr. נסמך על חיישן חמצן/למדא של הרכב המשדר גם למחשב הרכב. שעון יחס אוויר דלק. מכיוון שרצוי שלא תהיה עשיר מדי ולא עני מדי בדלק מצאו שיש מקום גם לשים שעון שיראה את התצוגה הזו ולא רק שהמידע יהיה בידי המחשב. התצוגה ע"י לדים בצבעים. עליה וקוץ בה- השעון חמוד אבל לא יעיל כמו wide band שזה שעון הכולל חיישן נפרד משלו ולא כזה שבא עם המערכת המקורית של הרכב. שעון כזה יקר יותר ויעיל יותר למי שרציני ויכול לאפשר לעצמו. היתרון הוא ברור- שעון כזה יראה מספרים ממשיים ולא רק לדים ולכן במקרה של שעון afr פשוט תוכל בדר"כ לראות מצבים קיצוניים של עשיר ועני. שעון afr פשוט בנוי ממצב מרכז שהוא רצוי בו תיאורטית כל הדלק ישרף עם כל החמצן ומשני צדדים קיצוניים: עני עשיר כשהמחשב קורא בלמדה/חמצן שיש הרבה חמצן הוא יכניס עוד דלק והפוך וזה קורה הרבה פעמים בשניה בסרק. המצב הזה קורה רק בסרק. בדוושה למטה במלואה(wot)המחשב מתעלם ממנו ופועל לפי מפות בזיכרון. אחרי כמה שניות רצוי ששעון למדא יקפוץ למצב עשיר כשתעזוב את הדוושה רצוי שהשעון יקפןץ לעני. הסיבה למעבר מעני לעשיר בסרק הוא ניסיון לשמור על איכות הסביבה וגם צריכת דלק טובה. מאותה סיבה הדלק ישר יהיה עני כשתרפה מהגז. תריץ חיפוש כאן תמצא כמה התיחסויות. הנה אחד שלי: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=51145