hans

הטמפרה באמת מקרה מיוחד. לגבי הדייהו - מעבר לעניין המזל והאיכות ההתחלתית, יש רכבים שהם יותר רגישים מאחרים לטיפולים תקופתיים - יש פיאסטות ומאזדות שמחזיקות לעד גם אם לא תטפל בהן, אבל במקרה של דייהו צריך להיות די קפדני בעניין, כנראה.

סופה 4 ליטר 97' במצב של חלודה מתקדמת. חוויה מיוחדת - בעיקר כשאתה בשיא התאוצה בדרך משובשת וכל הכוח עובר כל פעם לגלגל אחר בסרן האחורי ואז אתה מגלה שלדבר הזה אין ברקסים . בהמה, אבל מהנה מאוד.

השרשור הזה משעשע וגורם לבכי בו-זמנית - קצת כמו סטירה של קישון. אני מציע להקים "שירות סאן-רוף טרם מכירה" (אני לא יודע איך זה יפעל עם קטנועים. מי יודע, אולי כן).

במקרה של הסופר רייסר, חייבים להחליף את בולמי הזעזועים לפני כל שינוי אחר באוטו. סך הכול, האוטו עצמו בא עם מידה שהייתה פעם ספורטיבית - 185/60 R14. אגב, יש צמיג ויש צמיג, ויש הבדל בין הקומהו המקוריים למישלין שהיו לי ולברידג'סטון שיש עכשיו. חוץ מזה, להתעסק עם שינויים ברשיון עם דייהו... עזוב, בלגן. תשאיר את זה לפז'ו.

אצלי אין בעיה של טורים, המחט בסרק טיפה מתחת ל-1,000 סל"ד. בולמי הזעזועים הוחלפו מזמן, אז זה היה סיפור של 1,600 שקל בערך לרביעייה של KONI - התקנה עוד איזה 100~ לבולם. תהיה חייב לשאול היום את היבואן, המחיר בוודאי שונה עכשיו. יש תחליפים אחרים, זולים יותר - בולם שמן רגיל של מונרו, ועוד חברה או שתיים. לא החלפתי קפיצים, אני עדיין עם הקפיצים (הרכים) המקוריים - יש כמה חברות שמציעות קפיצים תחליפיים (מצאתי כמה באינטרנט), אבל אלה תמיד קפיצים קשיחים או נמוכים יותר, מיועדים לשיפורים ספורטיביים וסביר מאוד להניח שלא יהיו נוחים לנהיגה יום-יומית. עדיף להישאר עם הקפיצים המקוריים, אלא אם כן הם גמורים לחלוטין.

גניבת הטסות משבוע שעבר לא הספיקה כנראה, והיום בבוקר אני מגלה שתלשו את אחד מפסי הגומי על הגג, ה"הכנה לגגון". עכשיו, יש לי 2 שאלות: 1. למה on earth מישהו זקוק לפס הגומי המטופש הזה? (אתם לא מאמינים איך האוטו נראה רע עכשיו, ממש סובארו פשע) 2. איפה אני משיג אחד כזה בכלל? לחכות שסופר רייסר אחרת תתהפך בתעלה (על הצד, רק)? לטרוח בכלל לשאול מוסך מורשה? לכתת רגליים בפירוקיות? לפעמים אני מגלה הבנה לחוק הסעודי בכל הקשור לטיפול בגנבים - זו לא קריאה לאלימות, מנהלי פורום יקרים, פשוט הבעת תיסכול עמוק.

אהלן - יש לי נסיון עתיר שנים עם סופר רייסר (נקסיה עם בגאז') מיום היוולדה ב-95'. המכונית עצמה מיושנת, ומבוססת מבחינה מכנית על אחד מדגמי אופל משנות ה-80. בטיפול טוב, היא מתבררת דווקא כאוטו אמין, אמין מאוד אפילו, במקרה שלי. הבעייה הכי גדולה היא המתלים, או יותר נכון בולמי הזעזועים שהם קטסטרופה - רכים ונטולי שיכוך, וגורמים לאוטו להתנדנד בצורה מסוכנת בכל באמפ או סיבוב. הבעייה השנייה היא בלמים - חלשים למדי, ונגמרים די מהר (יכול להיות שאצלי הבעייה מוקצנת, אבל בלימה חלשה זו בעייה של לא מעט דגמי דייהו). הפתרון? להחליף בולמי זעזועים ומיד - אני ביצעתי מהלך מעט קיצוני וקניתי בולמים אדומים של קוני (KONI), אבל זה שינה את האוטו לגמרי - האוטו יציב על הכביש, הרבה-הרבה-הרבה יותר נוח ופשוט כיף לנהיגה. שיפור ששווה כל שקל, רק אל תצפה לאיזה פורד פוקוס או 306, יש גבול. לגבי הבלמים - אני עוד מעט משפר גם אותם, אדווח ברגע שהם יגיעו . יציבות במהירות גבוהה - עם מתלים מקוריים (ועוד משנת 96', זה כבר ותיק) ההרגשה שלך נכונה - היציבות היא באמת די גרועה, בוודאי ביחס למכונית מודרנית יחסית כמו האלנטרה. החלפת הבולמים אצלי פתרה את הבעייה לגמרי, והמגבלה הפכה להיות המהירות המקסימלית (בעייה אווירודינמית מוזרה שמונעת לעבור את ה-155 קמ"ש ).

אצלי מותקנים קוני אדומים - מומלץ בחום. מכיוון שהקפיצים המקוריים די רכים, התקנתי בכיוונון הכי רך של הבולמים - הנוחות טובה (יחסית לאיך שהאוטו הגיע מהמפעל, שמים וארץ), וההתנהגות בליגה אחרת. אני לא יכול להתנבא לגבי הדייהטסו, אבל ממה שאני זוכר בתור נוסע, זה אוטו די נטול ריסון, ולדעתי לא יזיק לשים את הבולמים האלה ברכות בינונית. אגב, כיוון פרונט יתבצע בכל מקרה במכון מתאים, בלי קשר לבולם שתקנה.

עקב תקלה מצערת השטיח בתא המטען נספג שמן עד כדי טוטאל-לוס. אני מעוניין בלגזור בד חדש באותו גודל ולחדש את הוולקרו - לא צריך להיות קשה מדי כשיש את השטיח המקורי. היכן אפשר למצוא בירושלים בד כזה, ואיך הוא נקרא בשפה מקצועית?

השילוב המנצח: 3.5 סיבובים מנעילה לנעילה, ורדיוס סיבוב של נושאת מטוסים. אחר כך אני מתפלא שהפגוש נראה כמו שהוא נראה ...

אחרי ההחלפה שביצעתי אצלי ל"כולה 4 בולמים" הגעתי למסקנה הפשוטה שזה הרכיב הכי חשוב באוטו - ועוד בהתחשב בכך שחלק לא קטן מעם ישראל נע בדרכים עם בולמים גמורים... לגבי השאלה המקורית - כדאי לבדוק גם מהו המחיר לבולמי קוני אדומים, אצלי הם ביצעו מהפך טוטאלי ברכב (טוב, עם דייהו זה כנראה פחות חכמה - PSA לא מייצרים להם את הבולמים ) כאשר מחליפים סט בולמים גמורים בסט חדש, מיד מרגישים "מהפך טוטאלי ברכב" כדבריך. זה כמובן לא חוכמה, כי הישנים הוחלפו כי לא תפקדו יותר. היתה תקופה שפיג'ו ניסו לשכנע שהבולמים שלהם "מותאמים יותר" למכוניות שלהם. מאחר ולא מצאתי ולו רמז לעובדות מוצקות בין אוסף קשקושי יחסי הציבור שלהם, אני יוצא מתוך הנחה שמדובר בנסיון שיווקי ותו לא. הראיה הכי טובה לזה היא שכיום PSA עושים outsourcing לבולמים שלהם (delphi ), וירדו מענין ה"בולמים המקוריים" בעצמם. כשהשתמשתי בביטוי "כולה בולם", לא התכוונתי להמעיט בחשיבותו. לבולם חשיבות בטיחותית ממדרגה ראשונה. מה שהתכוונתי לומר זה שלא צריך להתייחס אליו בחרדת קודש. גם כשאני קונה שמן או צמיגים אני מקדיש לענין מחשבה, אבל לא מתעלף מכל סופרלטיב שהמוכר מרעיף על סחורתו... נמרוד אין בעיה. החיים הם כנראה הפער בין ההצהרות השיווקיות למציאות

אחרי ההחלפה שביצעתי אצלי ל"כולה 4 בולמים" הגעתי למסקנה הפשוטה שזה הרכיב הכי חשוב באוטו - ועוד בהתחשב בכך שחלק לא קטן מעם ישראל נע בדרכים עם בולמים גמורים... לגבי השאלה המקורית - כדאי לבדוק גם מהו המחיר לבולמי קוני אדומים, אצלי הם ביצעו מהפך טוטאלי ברכב (טוב, עם דייהו זה כנראה פחות חכמה - PSA לא מייצרים להם את הבולמים )

סך הכול סקירה די כואבת... וזאת בלי שמץ אנטישמיות. הציטוט של דרק בל בסיום מסכם הכול: "...מעולם לא ראיתי קהל צופים המתנהג בצורה כזאת. זה מאכזב, אבל אני חושב שזה ימנע קיום של מרוצים מהסוג הזה בישראל במהלך דורות רבים". עוד פרט מדהים: במהלך הקפת החימום הנהגים נתקלו בניידת משטרה על המסלול... אולי בדקו שם איזה אב-טיפוס לממל"ז?

מיוצרת כבר שנים בטורקיה - עוד לפני מתיחת הפנים. תא מטען עצום, דרך אגב.

קוואליר 2200 סמ"ק, לא פחות. הרבה מומנט וקלאץ' נוח, אבל מוט הילוכים סרבן ומעורפל (שעלה לי בטסט ראשון) ובלמים די חלשים. אה, וגם המושב לא היה נוח - רך מדי לטעמי.

איזו דרגת קשיחות בחרת לפני ההתקנה (אני לא רואה שכתוב בהודעה המקורית)? לגבי הגובה - זה לא נדמה לך, גם אצלי האוטו "עלה" ב-2, 2.5 ס"מ אחרי ההחלפה (מבולם קוראני נוזל לקוני אדום לוהט...)

אכן, שכחתי פרט קטן - בולמי שמן לעומת בולמי גז/שמן

לפי מה שאני מבין, יש 3 דרגות כיוונון לבולמים האחוריים, וניתן לכוון רק לפני ההתקנה, ממש כמו בבולמים האדומים. אם כך, מה ההבדל בין הבולמים האדומים והצהובים של קוני בהקשר זה? אמנם, הכיוונון בבולמים האדומים זה קצת יותר מסובך (סיבוב+לחיצה) אבל יש לי תחושה שלגבי הבולמים האחוריים מדובר באותו מוצר.

לגבי ה-turanza: אצלי הם כבר שנה וחצי, במידה של 185/60 R14. בהשוואה למישלין MXV3 שהיו לי קודם לכן: - האחיזה של הצמיג מעולה (זהה למישלין) - הרבה יותר שקט יותר מהמישלין - מעביר פחות מידע דרך ההגה יחסית למישלין - כנראה מאבד יותר לאט לחץ אוויר (לא בטוח)

עניין של נקודת שיא מומנט לעומת התאמה להילוך. אצלי 90 קמ"ש בחמישי הוא שיוט שקט ורגוע (יחסית לסופר קייסר עם בולמי קוני), ובמצב הזה צריכת הדלק טובה מאוד. הבעיה היא שכמעט כל שינוי קטן בנהיגה - שיפוע, מעבר נתיב, האצה וכיו"ב - דורש הורדה מיידית של הילוך, קרי הבאת המנוע לסל"ד בו נמצא יותר מומנט. ב-110, 120 (הילוך חמישי) המנוע נמצא אצלי בדיוק בנקודת שיא המומנט, או קצת אחריה, ולכן כל שינוי הדורש כוח מנוע מתבצע בתגובה יותר זריזה מאשר ב-90 קמ"ש.

אני מעדיף את הנוחות וההתנהגות של הפונטו ובעיקר את תנוחת הישיבה (זכרונות מטיול בגליל). עד כמה שאני זוכר הרכב נסע יופי בשביל 60 כ"ס - אבל הוא לא היה מאוד עמוס. אם אתה מתכנן למלא את הרכב, ייתכן ותזדקק לקצת יותר כ"ס - לשיקולך.

יש הבדל גדול בין ההתנהגות של בולם חדש מיד לאחר ההתקנה, ולאחר תקופה של חודש. כשאני התקנתי בולמי קוני (אדומים - מצב רך), בדרך מהמוסך למכון פרונט הלסת שלי הייתה פחות או יותר באזור הרצפה: שיבושים קטנים נעלמו לגמרי, זווית גלגול 0 (עם המתלים הפרימיטיביים של הדייהו) ושום צלילת חרטום בבלימה. בהמשך, הבולמים התרככו, והאוטו הפך מגרסה ייחודית של קארט לאוטו נוח יחסית ודי רך (עם זווית גלגול וצלילת חרטום סבירים). ייתכן ובבולמים שלך יתרחש גם התהליך ההפוך - מרך לקשה - אבל בכל מקרה צריך לתת לזה זמן.

(שאלה עבור חבר) חבר שלי קנה לפני שבועיים לאנסר 93 אוטומטית, ונאמר לו לעשות ניקוי קרבורטור. תוך כדי הניקוי במכון קרבורטורים גם החליפו לו צ'וק (נזק - 400) ונודע לו שיש לכלוך ומשקעי חלודה במיכל הדלק. בינתיים, המלצתי לו לא להגיע למצב של מיכל ריק לפני תדלוק. ולשאלות: 1. על מה בדיוק מעידה חלודה במיכל דלק? משהו חמור יותר מסתם מיכל ישן? 2. האם ניתן לבצע טיפול מסויים למיכל במקום להחליף אותו? 3. אם צריך להחליף - מה הנזק הצפוי? (מדובר בסטודנט תפרן, אלא מה ) בתודה מראש.

לי יצא כ-1700 ש"ח לטיימינג בלבד עבור דייהו סופר רייסר במוסך המרכזי (ירושלים).

לגבי Ferodo - לא נמצאה רפידה מתאימה. OMP - שתי אפשרויות: 971c לעומת "Road & Sport" - כשההבדל הוא בערך פי 2 במחיר. לגבי דיסקים - אני משער שדיסקים מחורצים ומאווררים יהיו overkill בשלב הזה , למרות שיש דגם ספציפי, לפי הקטלוג. EBC - יש מספר אפשרויות, אבל כיוון שהחלטתי להתרכז בשפויות יותר, אז יש רפידה מתאימה במחיר שהוא מעט נמוך מה-971c. דיסק - מחיר גבוה יותר מ-omp. אשמח לקבל פידבק לגבי מוצרים אלו ממי שיצא לו להיתקל במוצרים האלה.