hans

ההמלצה שלי: קח כל מושג שהזכרת, העתק אותו לפונקציה "חפש" ותתחיל לחפור בפורום - אני משוכנע שיש תשובה לכללללללללללל השאלות ששאלת. דוגמה: ג'ילדה, היה על זה שרשור לאחרונה - פשוט הרץ חיפוש ותגלה את כל השרשורים המתאימים.

אכן, מחיר גבוה, ועוד לפני מע"מ. נו טוף, פולקסווגן. בזמנו אני פשוט שוטטתי באזור המוסכים אצלי בעיר ועברתי בכמה חנויות חלפים - יש כמה חברות שונות שמציעות תחליפים זולים יותר חוץ ממונרו - לא זוכר כרגע את השמות.

אני יכול להמליץ רק על מה שניסיתי - בולמי קוני (KONI) אדומים, שהתקנתי אותם בכיוון על המצב הרך ביותר, עשו אצלי עבודה מעולה - גם אוטו נוח יותר, גם התנהגות טובה יותר. המחיר צפוי כנראה להיות יקר יותר מסט בולמים רגילים של מונרו. אגב, אצלך עשה "נד-נד"? אצלי לפני ההחלפה זה עשה: נד-נד, נד-נד, נד-נד, נד-נד, נד-נד, נד-נד... אה, אופס, הייתה רוח.

סע בזהירות ובצע את הטסט. בזמנו, שכחתי לגמרי מהטסט הראשון, וביצעתי אותו באיחור של שלושה חודשים. תודה לאל, לא קרה כלום, אבל עדיין...

מצטרף לניחומים. אולי מישהו יסביר לי מה עושים בדיוק עם מסילת פלסטיק לגגון של סופר רייסר? לפחות לא פירקו את האוטו בדרך, אבל למה??

נו, עוד אוטו גבוה. אח, לאן נעלמו הסיטרואן של פעם...

תנמיך ציפיות, הכביש פשוט צר והדוק מדי, ובפורים בטח יהיו מלא מטיילים (לכיוון המצפה של המכתש הקטן). אגב, הפעם הראשונה שעשיתי אותו היה עם פולקסווגן טרנספורטר טורבו-דיזל 2000, 10 דקות אחרי שעליתי בפעם הראשונה על אוטו אוטומטי (!) שהוא גם מסחרית (!), ועוד בירידה... אוטו מעולה, אגב - הגה עם רגש ומנוע חזק.

אפשר. אני לוחץ על הגז להשוואת טורים תוך כדי הלחיצה השנייה של המצמד. לא כל כך משנה במקרה הזה.

לפעמים הסנכרון של ההילוך הראשון קשה יותר. נורמלי לגמרי. הפתרון אצלי - דאבל קלאץ': במקרה כזה, סדר הפעולות בהעברה משני לראשון: 1. גיר בהילוך שני, לחיצה על הקלאץ'. 2. העברת גיר לניוטרל. 3. עזיבת הקלאץ', גיר עדיין בניוטרל. (זה השלב החשוב) 4. לחיצה נוספת על הקלאץ'. 5. העברה להילוך ראשון. 6. סע לשלום.

ליוסי: לא, אין שום בעיה במנוע/תיבת הילוכים, או בתושבות המנוע - כך מתנהג הקלאץ' מיומו הראשון. איך שתיארתי את זה, זה אולי נשמע כמו בעיה, אבל אין זה כך: נקודת החיבור פשוט משתנה על פי הסל"ד, להבדיל מקלאץ' מכאני. אני כל כך רגיל לזה שקשה לי לפעמים עם מצמדים נורמליים... גם אופן החיבור שונה מעט - אתה בעיקרון מביא די מהר את הרגל אל נקודת החיבור (בסל"ד שאתה נמצא בו כעת), ושם פשוט תהיה נטייה למנוע להתחבר - אתה משאיר את רגל שמאל באותה נקודה וטיפה משחק עם הגז. נשמע מסובך, אבל זה לא כל כך.

קצת קשה לי להסיק לגבי רכות - לא השוויתי עם מכוניות אחרות. מה שכן, במכונית המהוללת "סופר רייסר" נקודת החיבור משתנה בהתאם לסל"ד, חום, מצב הרוח של האוטו, וכיו"ב. קשה לשחק באוטו הזה על "חצי קלאץ'" או גלישה בסגנון מורים לנהיגה - ובכל מקרה ההתנהגות לא לינארית (לא מדובר בתקלה, האוטו התנהג כך מהק"מ הראשון). האם זה מאפיין את כלל הקלאצ'ים ההידראולים?

חשבתי שזה אוטו משעשע עד שהגעתי לטווח הנסיעה: 60 עד 80 מייל! נו, עוד קוריוז.

בתור ניצול רפרטים ותיק (לא בתחום הזה), אמליץ לך למקד ולצמצם את הנושא כמה שיותר, ולא לפחד ממפרט טכני, כל עוד אתה מסוגל להביא דוגמאות מעניינות, שלא מוגבלות אך ורק למכוניות. השאלה מה מעניין אותך יותר - פיזיקה של התנהגות כלי רכב? אווירודינמיקה של כלי רכב? הפעולה של מנוע בערה פנימית + הפיתוחים שחלו בו? אתה יודע מה? רעיון שמעניין אותי - מומנט - מה זה בדיוק, איך הוא נוצר במנוע, מה משפיע עליו, התלות שלו בסל"ד במנוע כזה לעומת מנוע אחר, מבנים שונים של מנועים ועקומת המומנט שהם מפיקים... למה... כמובן שבנושא כזה יש המון חומר שהוא די ותיק ולא קשור מיידית במכוניות, ובטח קל יותר להשגה.

קצת מזכיר את הרכבים האוסטרלים - היה שם (או שעדיין יש) טרנד של מכוניות שהן הכלאה בין טנדר למכונית ספורט... הולדן, חטיבה של GM, או שאני טועה?

תמונות יפות מאוד, בהחלט כישרון.

לגבי קוני - המחיר גבוה, אבל התמורה בהתאם.

תודה על המידע. מדובר ב-ACTIVA במקרה?

אל תחליף שום דבר ברייסר או בסופר רייסר לפני שאתה מטפל בבולמי הזעזועים המחרידים של המכוניות האלה - אחרי 60,000 הם בדרך כלל גמורים. אפשר להשתולל כמוני ולהחליף לבולמי קוני, אבל נראה לי שכל בולם תחליפי שהוא יהיה טוב יותר. דבר שני (או ראשון, בעצם) תבדוק את תקינות הבלמים ואת גילם - גם קטסטרופה לא קטנה. אוטו עם מתלים תקינים = אוטו שהוא גם יותר בטוח וגם יותר מהיר.

המון בהצלחה - היה מרתק לעקוב אחרי תהליך השיפורים. אם אפשר, אנא תן נ.צ. של המחסן, את השעות בהן אין שומר, ותחת איזו בלטה נמצאים המפתחות של ג'ינג'י. את הרשיון אתה יכול לשלוח אליי בדואר.

מוטי, לא הגזמת בכלל. דילול צמת החיווט של הרכב????!? ל-nitro: אין פתרונות קסם בעניין הזה. ברוב המקרים, נוחות=אבזור=משקל - זה לא במקרה שבמכוניות ראלי אין מזגן ואין מושב אחורי ואין דיפון בדלתות...

חיטוט יסודי למציאת שאריות העיתונים והבמבה ברחבי הרכב זה רעיון מצוין. להוציא מזגן זה קצת קיצוני, אבל גם יפחית מהמשקל.

זה מה שאני עשיתי, והגעתי למסקנה שאני בחיים לא אצליח להחליף נורה באותה מהירות. לא אמורים לגבות ממך כסף על ההחלפה.

מוטי, תודה רבה על התשובה (והתיקון). יש עוד אנשים שהתנסו פה בהחלפה - בעיקר ב-14 אינץ'? אני פשוט רוצה לדעת עד כמה השינוי משמעותי. הצמיגים הנוכחיים הם ברידג'סטון Turanza שבהשוואה ל-MXV3 שהיו לי קודם אוחזים טוב יותר, אך עם טיפה פחות רגש בהגה. נניח שאני נשאר עם אותם צמיגים - לדעתך מעבר מחישוק של 14 על 5.5 (לפי ספר הרכב) ל-14 על 6 ייצור שינוי משמעותי?

טוב, חרשתי לא מעט את ארכיון הפורום וכמובן את המאמר הנפלא של מוטי על ההתנהגות, ומצאתי כמה פיסות מידע מועילות, אבל אשמח אם תעזרו לי לפתור את הפאזל: בכל מקום מוזכרת התרומה של חישוקים קלים ("ג'נטים מגנזיום") להתנהגות ו/או אחיזה של הרכב, עקב הקטנת המשקל שלא נתמך על ידי בולמי זעזועים. עכשיו, האם למישהו יש נסיון אישי בהחלפה מחישוקי מתכת כבדים/מקוריים לחישוקי סגסוגת קלים ויכול לספר עד כמה יש שינוי בהתנהגות? או לחלופין - מישהו יכול לחלוק את הנסיון שלו במעבר מחישוק כבד לקל יותר? דבר נוסף - אם אני רוצה לבחור ג'נט מגנזים, כיצד אני יודע אם הוא בכלל קל יותר מהחישוק המקורי שיש כרגע? איך אני משווה בלי לפרק את הגלגל ולהסתובב עם החישוק המקורי בחנויות השונות? בתודה מראש. (אגב, לא מדובר בהגדלה - הכוונה להחליף 14 אינץ' ב-14 אינץ', ויופי לא קריטי - העיקר ההתנהגות)

לא, אתמול בערב זה עוד היה שם, ובמכון שטיפה אוטומטי לא הייתי כבר שנתיים (מה לעשות, אני מנקה טוב יותר). הפס עצמו מוחזק עם כמה קליפסים מפלסטיק שחלקם נתלשו די באכזריות.