hans

חשבתי שזה אוטו משעשע עד שהגעתי לטווח הנסיעה: 60 עד 80 מייל! נו, עוד קוריוז.

בתור ניצול רפרטים ותיק (לא בתחום הזה), אמליץ לך למקד ולצמצם את הנושא כמה שיותר, ולא לפחד ממפרט טכני, כל עוד אתה מסוגל להביא דוגמאות מעניינות, שלא מוגבלות אך ורק למכוניות. השאלה מה מעניין אותך יותר - פיזיקה של התנהגות כלי רכב? אווירודינמיקה של כלי רכב? הפעולה של מנוע בערה פנימית + הפיתוחים שחלו בו? אתה יודע מה? רעיון שמעניין אותי - מומנט - מה זה בדיוק, איך הוא נוצר במנוע, מה משפיע עליו, התלות שלו בסל"ד במנוע כזה לעומת מנוע אחר, מבנים שונים של מנועים ועקומת המומנט שהם מפיקים... למה... כמובן שבנושא כזה יש המון חומר שהוא די ותיק ולא קשור מיידית במכוניות, ובטח קל יותר להשגה.

קצת מזכיר את הרכבים האוסטרלים - היה שם (או שעדיין יש) טרנד של מכוניות שהן הכלאה בין טנדר למכונית ספורט... הולדן, חטיבה של GM, או שאני טועה?

תמונות יפות מאוד, בהחלט כישרון.

לגבי קוני - המחיר גבוה, אבל התמורה בהתאם.

תודה על המידע. מדובר ב-ACTIVA במקרה?

אל תחליף שום דבר ברייסר או בסופר רייסר לפני שאתה מטפל בבולמי הזעזועים המחרידים של המכוניות האלה - אחרי 60,000 הם בדרך כלל גמורים. אפשר להשתולל כמוני ולהחליף לבולמי קוני, אבל נראה לי שכל בולם תחליפי שהוא יהיה טוב יותר. דבר שני (או ראשון, בעצם) תבדוק את תקינות הבלמים ואת גילם - גם קטסטרופה לא קטנה. אוטו עם מתלים תקינים = אוטו שהוא גם יותר בטוח וגם יותר מהיר.

המון בהצלחה - היה מרתק לעקוב אחרי תהליך השיפורים. אם אפשר, אנא תן נ.צ. של המחסן, את השעות בהן אין שומר, ותחת איזו בלטה נמצאים המפתחות של ג'ינג'י. את הרשיון אתה יכול לשלוח אליי בדואר.

מוטי, לא הגזמת בכלל. דילול צמת החיווט של הרכב????!? ל-nitro: אין פתרונות קסם בעניין הזה. ברוב המקרים, נוחות=אבזור=משקל - זה לא במקרה שבמכוניות ראלי אין מזגן ואין מושב אחורי ואין דיפון בדלתות...

חיטוט יסודי למציאת שאריות העיתונים והבמבה ברחבי הרכב זה רעיון מצוין. להוציא מזגן זה קצת קיצוני, אבל גם יפחית מהמשקל.

זה מה שאני עשיתי, והגעתי למסקנה שאני בחיים לא אצליח להחליף נורה באותה מהירות. לא אמורים לגבות ממך כסף על ההחלפה.

מוטי, תודה רבה על התשובה (והתיקון). יש עוד אנשים שהתנסו פה בהחלפה - בעיקר ב-14 אינץ'? אני פשוט רוצה לדעת עד כמה השינוי משמעותי. הצמיגים הנוכחיים הם ברידג'סטון Turanza שבהשוואה ל-MXV3 שהיו לי קודם אוחזים טוב יותר, אך עם טיפה פחות רגש בהגה. נניח שאני נשאר עם אותם צמיגים - לדעתך מעבר מחישוק של 14 על 5.5 (לפי ספר הרכב) ל-14 על 6 ייצור שינוי משמעותי?

טוב, חרשתי לא מעט את ארכיון הפורום וכמובן את המאמר הנפלא של מוטי על ההתנהגות, ומצאתי כמה פיסות מידע מועילות, אבל אשמח אם תעזרו לי לפתור את הפאזל: בכל מקום מוזכרת התרומה של חישוקים קלים ("ג'נטים מגנזיום") להתנהגות ו/או אחיזה של הרכב, עקב הקטנת המשקל שלא נתמך על ידי בולמי זעזועים. עכשיו, האם למישהו יש נסיון אישי בהחלפה מחישוקי מתכת כבדים/מקוריים לחישוקי סגסוגת קלים ויכול לספר עד כמה יש שינוי בהתנהגות? או לחלופין - מישהו יכול לחלוק את הנסיון שלו במעבר מחישוק כבד לקל יותר? דבר נוסף - אם אני רוצה לבחור ג'נט מגנזים, כיצד אני יודע אם הוא בכלל קל יותר מהחישוק המקורי שיש כרגע? איך אני משווה בלי לפרק את הגלגל ולהסתובב עם החישוק המקורי בחנויות השונות? בתודה מראש. (אגב, לא מדובר בהגדלה - הכוונה להחליף 14 אינץ' ב-14 אינץ', ויופי לא קריטי - העיקר ההתנהגות)

לא, אתמול בערב זה עוד היה שם, ובמכון שטיפה אוטומטי לא הייתי כבר שנתיים (מה לעשות, אני מנקה טוב יותר). הפס עצמו מוחזק עם כמה קליפסים מפלסטיק שחלקם נתלשו די באכזריות.

הטמפרה באמת מקרה מיוחד. לגבי הדייהו - מעבר לעניין המזל והאיכות ההתחלתית, יש רכבים שהם יותר רגישים מאחרים לטיפולים תקופתיים - יש פיאסטות ומאזדות שמחזיקות לעד גם אם לא תטפל בהן, אבל במקרה של דייהו צריך להיות די קפדני בעניין, כנראה.

סופה 4 ליטר 97' במצב של חלודה מתקדמת. חוויה מיוחדת - בעיקר כשאתה בשיא התאוצה בדרך משובשת וכל הכוח עובר כל פעם לגלגל אחר בסרן האחורי ואז אתה מגלה שלדבר הזה אין ברקסים . בהמה, אבל מהנה מאוד.

השרשור הזה משעשע וגורם לבכי בו-זמנית - קצת כמו סטירה של קישון. אני מציע להקים "שירות סאן-רוף טרם מכירה" (אני לא יודע איך זה יפעל עם קטנועים. מי יודע, אולי כן).

במקרה של הסופר רייסר, חייבים להחליף את בולמי הזעזועים לפני כל שינוי אחר באוטו. סך הכול, האוטו עצמו בא עם מידה שהייתה פעם ספורטיבית - 185/60 R14. אגב, יש צמיג ויש צמיג, ויש הבדל בין הקומהו המקוריים למישלין שהיו לי ולברידג'סטון שיש עכשיו. חוץ מזה, להתעסק עם שינויים ברשיון עם דייהו... עזוב, בלגן. תשאיר את זה לפז'ו.

אצלי אין בעיה של טורים, המחט בסרק טיפה מתחת ל-1,000 סל"ד. בולמי הזעזועים הוחלפו מזמן, אז זה היה סיפור של 1,600 שקל בערך לרביעייה של KONI - התקנה עוד איזה 100~ לבולם. תהיה חייב לשאול היום את היבואן, המחיר בוודאי שונה עכשיו. יש תחליפים אחרים, זולים יותר - בולם שמן רגיל של מונרו, ועוד חברה או שתיים. לא החלפתי קפיצים, אני עדיין עם הקפיצים (הרכים) המקוריים - יש כמה חברות שמציעות קפיצים תחליפיים (מצאתי כמה באינטרנט), אבל אלה תמיד קפיצים קשיחים או נמוכים יותר, מיועדים לשיפורים ספורטיביים וסביר מאוד להניח שלא יהיו נוחים לנהיגה יום-יומית. עדיף להישאר עם הקפיצים המקוריים, אלא אם כן הם גמורים לחלוטין.

גניבת הטסות משבוע שעבר לא הספיקה כנראה, והיום בבוקר אני מגלה שתלשו את אחד מפסי הגומי על הגג, ה"הכנה לגגון". עכשיו, יש לי 2 שאלות: 1. למה on earth מישהו זקוק לפס הגומי המטופש הזה? (אתם לא מאמינים איך האוטו נראה רע עכשיו, ממש סובארו פשע) 2. איפה אני משיג אחד כזה בכלל? לחכות שסופר רייסר אחרת תתהפך בתעלה (על הצד, רק)? לטרוח בכלל לשאול מוסך מורשה? לכתת רגליים בפירוקיות? לפעמים אני מגלה הבנה לחוק הסעודי בכל הקשור לטיפול בגנבים - זו לא קריאה לאלימות, מנהלי פורום יקרים, פשוט הבעת תיסכול עמוק.

אהלן - יש לי נסיון עתיר שנים עם סופר רייסר (נקסיה עם בגאז') מיום היוולדה ב-95'. המכונית עצמה מיושנת, ומבוססת מבחינה מכנית על אחד מדגמי אופל משנות ה-80. בטיפול טוב, היא מתבררת דווקא כאוטו אמין, אמין מאוד אפילו, במקרה שלי. הבעייה הכי גדולה היא המתלים, או יותר נכון בולמי הזעזועים שהם קטסטרופה - רכים ונטולי שיכוך, וגורמים לאוטו להתנדנד בצורה מסוכנת בכל באמפ או סיבוב. הבעייה השנייה היא בלמים - חלשים למדי, ונגמרים די מהר (יכול להיות שאצלי הבעייה מוקצנת, אבל בלימה חלשה זו בעייה של לא מעט דגמי דייהו). הפתרון? להחליף בולמי זעזועים ומיד - אני ביצעתי מהלך מעט קיצוני וקניתי בולמים אדומים של קוני (KONI), אבל זה שינה את האוטו לגמרי - האוטו יציב על הכביש, הרבה-הרבה-הרבה יותר נוח ופשוט כיף לנהיגה. שיפור ששווה כל שקל, רק אל תצפה לאיזה פורד פוקוס או 306, יש גבול. לגבי הבלמים - אני עוד מעט משפר גם אותם, אדווח ברגע שהם יגיעו . יציבות במהירות גבוהה - עם מתלים מקוריים (ועוד משנת 96', זה כבר ותיק) ההרגשה שלך נכונה - היציבות היא באמת די גרועה, בוודאי ביחס למכונית מודרנית יחסית כמו האלנטרה. החלפת הבולמים אצלי פתרה את הבעייה לגמרי, והמגבלה הפכה להיות המהירות המקסימלית (בעייה אווירודינמית מוזרה שמונעת לעבור את ה-155 קמ"ש ).

אצלי מותקנים קוני אדומים - מומלץ בחום. מכיוון שהקפיצים המקוריים די רכים, התקנתי בכיוונון הכי רך של הבולמים - הנוחות טובה (יחסית לאיך שהאוטו הגיע מהמפעל, שמים וארץ), וההתנהגות בליגה אחרת. אני לא יכול להתנבא לגבי הדייהטסו, אבל ממה שאני זוכר בתור נוסע, זה אוטו די נטול ריסון, ולדעתי לא יזיק לשים את הבולמים האלה ברכות בינונית. אגב, כיוון פרונט יתבצע בכל מקרה במכון מתאים, בלי קשר לבולם שתקנה.

עקב תקלה מצערת השטיח בתא המטען נספג שמן עד כדי טוטאל-לוס. אני מעוניין בלגזור בד חדש באותו גודל ולחדש את הוולקרו - לא צריך להיות קשה מדי כשיש את השטיח המקורי. היכן אפשר למצוא בירושלים בד כזה, ואיך הוא נקרא בשפה מקצועית?

השילוב המנצח: 3.5 סיבובים מנעילה לנעילה, ורדיוס סיבוב של נושאת מטוסים. אחר כך אני מתפלא שהפגוש נראה כמו שהוא נראה ...

אחרי ההחלפה שביצעתי אצלי ל"כולה 4 בולמים" הגעתי למסקנה הפשוטה שזה הרכיב הכי חשוב באוטו - ועוד בהתחשב בכך שחלק לא קטן מעם ישראל נע בדרכים עם בולמים גמורים... לגבי השאלה המקורית - כדאי לבדוק גם מהו המחיר לבולמי קוני אדומים, אצלי הם ביצעו מהפך טוטאלי ברכב (טוב, עם דייהו זה כנראה פחות חכמה - PSA לא מייצרים להם את הבולמים ) כאשר מחליפים סט בולמים גמורים בסט חדש, מיד מרגישים "מהפך טוטאלי ברכב" כדבריך. זה כמובן לא חוכמה, כי הישנים הוחלפו כי לא תפקדו יותר. היתה תקופה שפיג'ו ניסו לשכנע שהבולמים שלהם "מותאמים יותר" למכוניות שלהם. מאחר ולא מצאתי ולו רמז לעובדות מוצקות בין אוסף קשקושי יחסי הציבור שלהם, אני יוצא מתוך הנחה שמדובר בנסיון שיווקי ותו לא. הראיה הכי טובה לזה היא שכיום PSA עושים outsourcing לבולמים שלהם (delphi ), וירדו מענין ה"בולמים המקוריים" בעצמם. כשהשתמשתי בביטוי "כולה בולם", לא התכוונתי להמעיט בחשיבותו. לבולם חשיבות בטיחותית ממדרגה ראשונה. מה שהתכוונתי לומר זה שלא צריך להתייחס אליו בחרדת קודש. גם כשאני קונה שמן או צמיגים אני מקדיש לענין מחשבה, אבל לא מתעלף מכל סופרלטיב שהמוכר מרעיף על סחורתו... נמרוד אין בעיה. החיים הם כנראה הפער בין ההצהרות השיווקיות למציאות