levy

תנקה את המקום היטב ואפילו תעבור עם נייר זכוכית ולאחר תקנה פרופוקסי קוויק סטיל(כ-20 שקל) ותשים כמות ניכבדה, עמידות הטמפרטורה של הפרופוקסי היא בהרבה יותר גבוה מהטמפרטורה המתפתחת ברדיאטור.

באפלאוז לדוגמא, יש 2 מאווררים אולם הם לא מחוברים יחד חשמלית אלא כל אחד יש לו יוניט משלו ואחד מהם גם קשור למזגן, לדעתי לפני שאתה מסיק מסקנות תדליק את המזגן ותוודא את מצב המאוורר שלא עובד.

אם הרכב שלך אפלאוז אז באפלאוז יש 2 מאווררים: שאתה עומד מול המנוע המאוורר הימני מחובר ליוניט המחובר לבית הטרמוסטט הטבול (מעל המשאבת מים), המאוורר השני השמאלי, שאתה עומד מול המנוע ,מחובר ליוניט המחובר על הפלאנז' של הצינור העליון של הרדיאטור (הצינור שמוביל מים מהמנוע לחלקו העליון של הרדיאטור) ואני חושב שבנוסף מאוורר זה מחובר גם למזגן מכיוון שהוא צמוד לרדיאטור של המזגן, תפעיל את המזגן ותראה אם הוא עובד, הוא אמור לעבוד. כמו כן תניע את האוטו שהוא קר ותן לו לעבוד לפחות כחצי שעה ותראה אם הוא עובר בהרבה את אמצע הסקלה של מד הטמפרטורה, באפלאוז לאחר שהרכב מתחמם, והרכב מצוי במצבי נסיעה שונים, המחוג של הטפרטורה צריך להיות יציב כל הזמן במרכז השעון עם תנודות מינוריות. תסע במהירות של מעל 80 קמ"ש ותראה אם הרכב מתחמם, במהירות כזאת אין כמעט משמעות לפעולת המאווררים כי זרימת הרוח חזקה מאוד., אתה צריך לנסות להפריד בין נסיעה ממושכת מהירה לבין מנוע שעובד בסרק והרכב לא נוסע.

1. תבדוק שאתה שם את הפיוז המומלץ מהיצרן ולא ערך נמוך יותר. 2. תבדוק איזה צרכנים מחוברים לפיוז הזה. 3. האם הפיוז נישרף רק מתי שאתה מוזיז את המראות ? או גם אם אתה לא נוגע במראות הפיוז נישרף.

תניע את הרכב שהוא קר ותן לו לעבוד בסרק לפחות חצי שעה, ואז תבדוק אם המחוג של השעון אם הוא נושק לאדום. תבדוק גם באיזו טמפרטורה המחוג מתייצב ? האם זאת אותה טמפרטורה כמו נסיעה של מעל 80 קמ"ש לאורך זמן של כחצי שעה ?

היתה לי בעיה כזאת, בדייהטסו אפלאוז קיימת גומיה בחלק העליון של הוושת ברקס שלוחצת על המיקרו סוויץ והיא התפרקה, אילתרתי גומיה וזה החזיק מספר ימים ועוד פעם נפל, בסוץ מצאתי במוסך מורשה של דייהטסו גומיה מקורית בעלות של 5 שקל, הרכבתי וניפתרה הבעיה. אני לא מבין למה החליפו לך גם ברקסים על הדרך ?

1. לגבי שאיבת אויר במקום מים למספר דקות לצורך בדיקה - אני חושב שזה לא גורם נזק. 2. הכפתור בצבע לבן בצורת פרפר - זהו בורג-פקק שאיתו ניתן לנקז את המים מהרדיאטור - אם תפרק אותו תראה שיוצא איתו מוט באורך של כ- 2 ס"מ המחובר אליו, תשים לב שאתה מחזיר אותו שגומית ה- ORING יושבת במקומה. 3. בתחתית הרדיאטור יש 4 צינורות: נתחיל מכיוון ימין לשמאל - צינור עבה: זהו הצינור יציאה ראשי מהרדיאטור לכיוון המנוע (בית הטרמוסטט), 2 צינורות דקים וזהובים: זה צינורות שבהם מובל השמן של הגיר האוטומטי ולא מים לרדיאטור על מנת לקרר את שמן הגיר, צינור בינוני בצד שמאל: זהו צינור המתחבר לבית המסנן שמן של המנוע - כניראה מטרתו לקרר את שמן המנוע. לגבי הניקוי - לאחר שהכנסתי צינור כיבוי אש בלחץ מאוד גבוה וראיתי שזה לא עוזר (כניראה שזה טוב ללכלוך שדומה לבוץ) הבנתי שיש לי כניראה עסק עם אבנית ושום לחץ מים לא יעזור. כניראה שיש להעזר עם חומרים מפרקי אבנית כאשר הרדיאטור מנותק מהרכב (על מנת לא לגרום לנזקים במעברים בתוך המנוע) ויש להשרות את הרדיאטור למשך זמן כל שהוא, עם אנשי הרדיאטורים עובדים עם חוטר בצורה פיזית ועליהם לפרק את הדוד ולא עם חומרים ממיסים כניראה שיש דברים בגו.

חזרתי לעדכן - היום התחלתי במלאכת החלפת הרדיאטור, לפני ההחלפה רציתי לראות את ספיקת משאבת המים - ניתקתי את הצינור העליון, צינור שמוביל מים מהמנוע לרדיאטור והנעתי את הרכב, יצאו מים בזרימה מאוד איטית, נתתי גז והעלתי את המנוע לסל"ד גבוה, לפעמים יצאו מים ולפעמים לא כאשר רוב הזמן לא יצאו מים !. התחלתי את הפירוק בזהירות רבה פרקתי את כל הצינורות ואת המאוורר, 2 ברגים נוספים והרדיאטור בחוץ, הרכבתי את הרדיאטור החדש, מלאתי מים פריסטון נתתי לאוטו לעבוד ולהתחמם ומדי פעם הוספתי מים (האוויר יוצא), יש לציין שפתאום ראיתי שקיימת זרימה של מים מהמנוע לרדיאטור, דבר שלא ראיתי ברדיאטור הישן, כמו כן תופעה נוספת ברדיאטור הישן שלאחר מס' דקות שהרכב היה בסרק המים היו גולשים מפתח המילוי (סתימה ברדיאטור) וברדיאטור החדש אין גלישה ורואים את המים בתנועה כל הזמן לאחר מספר דקות סגרתי את הפקק ויצאתי לנסיעה מהירה, לאחר כשעה נסיעה בצהריים (היום יום שרבי) מחוג הטמפרטורה נימצא מילימטר אחד מתחת לחצי ויציב כמו בטון (כאילו הידבקו אותו באותה נקודה). זמן פעולת המאווררים ירד משמעותית והם ניכנסים לפעולה לסירוגין לעומת המצב הקודם שהם היו עובדים ללא הפסקה. ניראה שהבעיה ניפתרה, הסיפוק עצום - תודה לכל אילו שעזרו וייעצו בשירשור !!!

צור קשר עם צביקה הוא מומחה למערכות דלק - תמצא אותו מופיע בהודעות קודמות.

עדיף שתמכור את הרכב ותקנה רכב אחר עם גיר ידני - יותר פשוט ומשתלם.

קנה כיסויים ב- 200 שקל ולא תראה יותר את הקרע.

ואיך פתרת את הבעיה שהמים התחממו ? (בעיות שהיו תמיד חוזרות)

אתה צודק - ככלל המחיר של רכב נישחק בכ-15%, לדוגמא אם קנית רכב בעלות של כ-60000 שקל לאחר שנה הרכב יהיה שווה כ- 45000 שקל, לדעתי קצת קשה להוציא 15000 שקל על תיקונים בשנה, לכן הוא אחד המוצרים היקרים עם ההפסד השנתי הגדול ביותר, בנדל"ן לא מפסידים כל כך הרבה, אלא אם כן זה רכב אספנות שמחירו הולך ועולה עם הזמן.

כאשר המנוע קר תמלא מים ברדיאטור ובמיכל המילוי ותבדוק מפלס שמן. שאתה אומר שמן שונה - אתה יכול לפרט ?

היום בבוקר מילאתי מים שהיו קצת חסרים ונסעתי עם הרכב במהירות גבוהה, לאחר כ-20 דקות חום המים שוב טיפס ל-HIGH והמאווררים עובדים ללא הפסקה, לא חסרים מים וכאשר נוגעים בצינור העליון מרגישים את זרימת המים - כניראה שהמשאבה מסחררת את המים. הלכתי לאיש רדיאטורים ואיך שסיפרתי לה על התופעה הוא אמר לי שחד משמעית זה רדיאטור סתום, הוא הציע לנקות את הרדיאטור עם חוטר בעלות של כ- 700 שקל ולא מוכן לתת אחריות על התיקון או להחליף את לרדיאטור חדש בעלות של כ- 1100 שקל. איש הרדיאטורים טוען שאין שום סיכוי שזה משאבת מים תקולה או סתימות במעברים בראש המנוע. הלכתי לחנות לחלפים לרכב וקניתי רדיאטור חדש מקופסא בעלות 550 שקל עם אחריות לחצי שנה, אחליף אותו ואעדכן אותכם.

פעולות שעליך לבצע לפני מדידה נוספת של צריכת דלק: 1. וודא לחץ אויר תקין בכל הצמיגים. 2. וודא שהטורים בסרק כ- 850 סל"ד. 3. וודא שאין עומס יתר על הרכב - חפצים המשקל גבוה בתא המטען. 4. בדוק עבור מספר מכלי דלק - לדיוק מדידה גבוהה יותר. 5. בדוק ויזואלית את הצינורות המחוברים למערכת הדלק וודא שאין צינורות קרועים או רקובים.

תנסה בלפפי סלילים של מנועי חשמל - הם מחזיקים מגוון של פחמים

האם לאיש רדיאטורים יש מיכשור הבודק ספיקות מים ??

היום פתחתי את הצינור התחתון ברדיאטור ולקחתי צינור של כיבוי אש והכנסתי מים בלחץ דרך הפתח העליון של הרדיאטור לאורך מספר דקות, לאחר סגרתי את הצינור התחתון ועשיתי סיבוב עם הרכב במהירות גבוהה לראות אם בעית ההתחממות חוזרת, יש לציין שהמים שיצאו מהרדיאטור היו ירוקים ולא שום צבע אחר, כמו כן לא ראיתי שום גושים או כל דבר אחר אשר יכול לרמז על סתימה, גם הצינור התחתון ניראה שחור בחלקו הפנימי וללא שום משקעים, לאורך הנסיעה (כחצי שעה) המחוג של מד הטמפרטורה היה במרכז והטמפרטורה היתה תיקנית, שהורדתי את המהירות לכ- 50 קמ"ש המחוג עלה טיפה (כ- 2 מ"מ) אולם לא הגיעה ל- HIGH , יש לציין שבדיוק אותו מסלול נסיעה עשיתי לפני הניקוי ולאחר מס' דקות במהירות גבוהה מחוג הטמפרטורה הגיעה ל- HIGH. מה שמטריד אותי שהמאווררים הנסיעה האיטית עובדים ללא הפסקה לא זכור לי בעבר שהמאוורררים עבדו כל כך הרבה זמן. בשני הבדיקות אני ללא הטרמוסטט הטבול. מכיוון שרכב זה עושה ברובו נסיעות עירוניות, אני שוקל לא לחבר את הטרמוסטט בקיץ אלא רק בחורף. אמשיך לעקוב ולבדוק ולעדכן. האם משה מכיר מד חום המצפצף מעל טמפרטורה גבוהה, אני חושש שהבעיה תחזור ולא אשים לב ואהרוס את המנוע ??

מניסיון עם מוסכים בד"כ הם שמים את החלקים הזולים ביותר על מנת למקסם את הרווח.

לא ראיתי בועות שמניעים את המנוע בפתח המילוי של הרדיאטור - ככל שהמנוע מתחמם יותר אז המים מתפשטים ועוברים למיכל העליון הקטן מפלסטיק, כאשר המים מתקררים לאחר מספר שעות הם חוזרים ממיכל הפלסטיק לרדיאטור.

אפרופו פיאט - ניזכרתי שבשנת 1993 היה מבצע וקניתי פיאט אונו 70S חדשה, לאחר מס' חודשים הגעתי למוסך המרכזי של פיאט בתל אביב לבדיקה ובפינת ההמתנה ישבו לידי 2 גברים ושאלתי אותם מה הם עושים פה, אחד מהם אמר לי שהוא קנה אונו חדשה והלך לו הגיר ומחליפים לו את הגיר, השני אמר שגם הוא קנה אונו חדשה והלך לו המנוע ומחליפים לו המנוע - מאותו רגע התחלתי להבין עם איזה חברה יש לי עסק. ניזכרתי גם שמספר ימים לאחר שקניתי את הרכב פתחתי את המנוע וראיתי שחסרים 2 ברגים שתופסים את הרדיאטור - החוסרים הושלמו במוסך המרכזי, אבל זה מראה את רמת העבודה של פיאט באותה תקופה. לאחר שנה מכרתי את האוטו כי הייתי צריך את הכסף, הדבר הטוב שיצא שמכרתי אותו ביותר מ- 4000 שקל ממה שקניתי. לאחר כשנתיים פגשתי את הבחור שקנה את הרכב ושאלתי אותו איך הרכב - אז הוא אמר לי שהוא החליף את האלטרנטור, הסטרטר והיתה לא בעיה בקרבורטור. זאת האמינות של פיאט.

צביקה - בהמשך תיארתי שהרדיאטור קר למטה וחם למעלה (בדוד) רק כאשר המאווררים עובדים, אם המאווררים מפסיקים לעבוד אז הרדיאטור חם למעלה ולמטה. האם כדאי לבצע שטיפה למערכת אם חומר כלשהו ?? אם כן אם זה חומר ??

נתונים נוספים שאספתי - אם המנוע עובד לא במצב נסיעה - הטמפרטורה תיקנית, המאווררים ניכנסים לעבודה מדי פעם, בדקתי זאת לאורך כשעה.(באפלאוז יש 2 מאווררים על הרדיאטור וכל אחד מחובר על יוניט חום משלו. כאשר מתחילים לנסוע לאחר 5 דקות הטמפרטורה עולה ל - HIGH , אם עוצרים את האוטו ומחכים כרבע שעה הטמפרטורה תיקנית, יש לציין לאורך כל הנסיעה כאשר הטמפרטורה עולה המאווררים עובדים - למרות שהרכב מקבל רוח במהירות 100 קמ"ש. יש לציין שהוצאתי את הטרמוסטט החוצה הכל המצבים הנ"ל. לגבי החום ברדיאטור - אם המאוררים לא עובדים, המים של הצינור הניכנס לרדיאטור חם וגם הצינור שיוצא חם - כניראה שהמשאבה עובדת, שהמאווררים עובדים מרגישים את הירידה הדרמטית של צלעות הרדיאטור. האם משהו מסוגל להסביר מה קורת פה ?? משהו יודע איפה היחידה של שעון קריאת הטמפרטורה ??

איך אני יכול לדעת שהרדיאטור סתום ?? כאשר אני מסתכל לתוך הרדיאטור מהפקק אני לא רואה משקעים והמים ירוקים ולא מלוכלכים. כמו כן המאוורר במצב של טמפרטורה גבוהה עובד בלי הפסקה. האם יכול להיות שיש אויר במערכת המים ??