levy

ה- RELAY לוקח זרם ולא מתח. הזרם שמדדת הוא 70mA ואם הזרם הזה ניצרך שהאוטו לא מונע הוא לא אמור לגמור את המצבר, הבדיקה הטובה ביותר היא להוציא את הקוטב החיובי מהמצבר ואז למדוד את הזרם, אולי קיים צרכן שצורך יותר זרם.

ראה קובץ מצורף,הסדר של אפלאוז אולם תיראה עם זה יכול להתאים לך, תיזהר מסגירה חזקה המכסה נישבר בקלות ! סדר סגירה.doc

תלוי איפה נימצאת הנזילה והכמויות של שמן שהמנוע מאבד, יש נזילות קטנות שעל מנת לתקנם צריך להשקיע אלפי שקלים. אין לך מה לחשוש - תבצע ניקוי תחתית המנוע ותעבור טסט.

אני החלפתי אטם מכסה שסתומים (ללא שום שם של חברה) ועלה לי 35 שקל,ואין לי שום נזילה לא ברור למה אתה צריך להחליף את שאר האטמים ? האם דליפת השמן מתרחשת לאחר החלפה לאטם חדש ? האם סגרת את הברגים לפי סדר של הוראות היצרן ? (דרך אגב תיזהר לא לסגור חזק את הברגים כי המכסה נישבר בקלות)

בהנחה שהטרמוסטט הוא תקין והוחלף לטרמוסטט מתאים מבחינת טמפרטורה, צריך להיות רשום עליו 78 צלסיוס, אז הבעיה לא בטרמוסטט. מכיוון שהיתה לי בדיוק אותה תופעה אצלי ברכב, ולמרות שניראה היה שהרדיאטור לא סתום והיה מעבר מים שניבדק אם צינור מים של כיבוי אש הסתבר שהרדיאטור יש לו בעית ספיקה והבעיה ניתפרה לחלוטין לאחר החלפת הרדיאטור לחדש (לא רדיאטור משופץ ולא ניקוי). התופעה של עליה בטמפרטורה היתה מתרחשת אצלי בעיקר בנסיעות עירוניות ולא בצורה עקבית. לכן יש צורך לקחת בזהירות את המסקנות של איש הרדיאטורים שאין סתימה. בכל מקרה אני ממליץ לגשת לאיש רדיאטורים ולסכם איתו על החלפה לרדיאטור חדש בלבד והתנית התשלום רק אם תיפתר הבעיה, כל זאת לאחר נסיעת מיבחן מאומצת שיכולה להתרחש ביום חם. כל עוד לא יוחלף הרדיאטור לחדש - לא ניתן להמשיך ולהסיק שהרדיאטור תקין ! קרא את הקישור הבא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=210850

עלות של טרמוסטט יפני כ - 100 שקל, אל תקנה טרמוסטטים סינים שהם זולים יותר.

כפי שניראה על המעגל המודפס יש שני מוליכים לכל מנורה בצבע נחושת המספקים את המתח למנורה, שים מד מתח על 2 המוליכים האילו ותוודא שאתה מקבל מתח של כ- 12V תוודא שפלג המתחים מחובר, כניראה שיתנתק לך איזה חוט או לא חיברת את פלג המתחים או שמת נורות לא בערך מתח הנכון וכולם נישרפו.

אני מציע לבצע החלפה של המים במערכת הקירור ואז להתחיל לעקוב מחדש אחר צבע המים.

כמהנדס רדיו שמתכנן גם אנטנות - האנטנה הטובה ביותר היא אנטנה מתכתית ארוכה - מוט - הבולטת מעל גוף המכונית ועדיף שהיא תהיה על גג הרכב, זה יכולה להיות אנטנה חשמלית או קבועה. קבוצת האנטנות הנחותות יותר הם אנטנות מודפסות על חלון או אנטנות סנפיר, זה לא אומר שלא קולטים טוב אם אנטנות כאלו אלא זה אומר שבתנאים קשים (תלוי באיזור הכיסוי) שסיגנל הקליטה נמוך אנטנת מוט על הגג תקלוט טוב יותר. פרמטר נוסף המשפיע על הקליטה הוא אורך הקואקס מהאנטנה למקלט הרדיו, ככל שהקואקס ארוך יותר בתנאים קשים יהיה קיים קושי בקליטת הסיגנל. פרמטר נוסף - איכות הטיונר, מהו הרעש העצמי של הטיונר ככל שהרעש גבוה יותר בתנאים קשים הסיגנל הניקלט ימוסך על ידי הרעש של הטיונר ולא תהיה קליטה טובה כמו כן מתווספים פרמטרים תיכנוניים נוספים של המקלט שלא אכנס אליהם.

שלום, אני מעונין לקנות את רדיו דיסק של פיוניר דגם DEH2050 הייתי מעוניין לקבל חוות דעת על המכשיר בעיקר מאנשים שיש להם אותו מותקן ברכב.

אני עד היום לא מבין מה נקודת התורפה ששיפוץ מנוע באפלאוז לא מצליח, אם מבחינה תיאורטית אתה משפץ בדיוק לפי הספר ובצורה קפדנית למה שהשיפוץ לא יצליח (חייב להיות הסבר טכני).

אני כל תחילת חורף קונה זוג מגבים ב-25 שקל ותמיד הם מספקים אותי.

על מנת שנוכל להתקדם תקרא את 2 התגובות שלי למעלה ותבדוק את מה שביקשתי.

הרכבת הטרמוסטט צריכה להיות שה- JIGGLE PIN שעל הטרמוסטט הוא לכיוון העליון של המנוע.

לאחר שהרכב מתחמם (בבוקר לדוגמא) באפלאוז המחוג צריך להגיע למחצית הסקלה ולהשאר יציב לחלוטין בכל מצב נסיעה ! לפי התיאור שלך יש לך תקלה במערכת הקירור, כניראה עקב אי סירקולציה של המים (אולי סתימה) - אם לא תפתור את הבעיה תגיע למצב שהמד טמפרטורה עובר את מחצית הסקלה אתה עלול להרוס את המנוע ! תחילה יש לוודא שיש מספיק מים במערכת הקירור, לאחר, תן למנוע לעבוד כחצי שעה ותישמע אם המאווררים ניכנסים לפעולה, כמו כן תבדוק אם טמפרטורת המנוע לא עוברת את מחצית הסקאלה. לאחר צא לנסיעה מהירה של כ- 90 קמ"ש ועקוב אחר מד הטמפרטורה, אם הטמפרטורה עולה עצור את הרכב ושהוא מונע תעקוב לראות שהטמפרטורה יורדת. לגבי הסל"ד של המנוע - שהמנוע קר (בבוקר) לאחר התנעה הוא צריך להיות באיזור ה- 1500 (אתה קורה לזה אחד וחצי) - זה תקין, אולם לאחר שהמנוע התחמם הסל"ד אמור לרדת ל- 800 כאשר אתה בהילוך D (אם יש לך גיר אוטומטי). תעקוב ותדווח בחזרה.

תיבדוק גם ב- youtube יש שם סירטונים בנושא

האם שעון הטמפרטורה יציב במחצית הסקלה בכל תנאי הנסיעה ?

אסף - מהיכרות טובה עם הרכב, אם מד הטמפרטורה של המנוע כבר לא עובר את מחצית הסקלה ובנסיעה מהירה המד טמפרטורה יורד - אז סבירות גבוהה מאוד שניפתרה הבעיה. תופעת ירידת הטמפרטורה בנסיעה מהירה היא טיבעית וזאת עקב הוצאת הטרמוסטט, ברגע שתשים את הטרמוסטט הטבול - הוא ידאג שהטמפרטורה תמצא במחצית הסקלה. כמו כן תידאג לשים מים ירוקים מתוצרת פריסטון.

לדעתי 2 הספוילרים מכוערים ולא מתאימים לרכב.

אם תמשיך לנסוע בצורה הזאת ולא תטפל - תשאר בלי מנוע. עליך לפרט יותר באיזה מצבים הרכב מתחמם, נסיעות עירוניות, בין עירוניות, מאמץ, מהירות גבוהה, מהירות מנוע בסרק.

האם האבחנה שלך מדויקת ? אני מציע לך לשטוף את האיזור המלוכלך בשמן אצל שוטף מנועים ולעקוב בדייקנות לאיזור יציאת השמן, לבצע פירוקים סתם שלא יפתרו את הבעיה - חבל הכסף. נזילות שמן הרבה פעמים מתעתעות בעין המתבונן. קיימת תופעה שכיחה של נזילת שמן באפלאוז בחיבור בין הדיסטרוביוטר לבין הראש מנוע - איזור זה נימצא מעל הגיר ומטפטפף שמן לכיוון החלק התחתון של המנוע, במקרה כזה הפיתרון פשוט - ומחליפים ORING ב- 10 דקות עבודה, אולם אם תתבונן מהצד תראה שכל חלקו הימני של המנוע רטוב ובהסקת מסקנות מהירה תחשוב שזה אטמי מנוע.

יש לי בעיה דומה באפלאוז שלעיתים הנורות מפסיקות לעבוד - מה שאני עושה נותן 2-3 מכות בדשבורד מעל לבררי האוורור והכל מסתדר.

היתה לי בעיה דומה ולמרות שהרדיאטור "לא היה סתום" ועם ספיקה נמוכה הגעתי למסקנה שיש להחליף לרדיאטור חדש ובעיה ניפתרה, תקרא בבקשה את הקישור הבא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=210850

זה לא נכון ! אני קניתי כבר פעם שלישית מצבר באוטו דיפו ותמיד קיבלתי מחירים יותר זולים מחשמלאי רכב.

לא בטוח שתצליח לעבוד עם מד - תדר מהסיבה שהרגישות של מד תדר היא נמוכה והוא מיועד בעיקר למדידת תדר כאשר קיים קשר בהולכה (נגיעה), (אתה משדר 10mW שזה 10dBm תקבל הספק בכניסה לסקופ של 27.4dBm - הספק זה הוא מתח PEAK של 4.2mV והרגישות של מדי תדר היא בדרך כלל נמוכה יותר) על מנת להעלות את רמת הסיגנל כניראה שיהיה צורך בחיבור מגבר חיצוני עם אנטנה ואולי גם להוסיף פילטר בכניסה מכיוון שהמכשיר פתוח לרוחב סרט גבוה. לגבי השלטים - נכון שהם תוצרת סין אולם בד"כ הרכיב המרכזי הוא בד"כ מחברות ידועות כמו MAXIM למשל. מבחינת נוחות - הכי נוח לעבוד עם ספקטרום - מכיוון שניתן להעריך את ההספק המשודר, למדוד את התדר וגם לראות את ה- WAVE SHAPE של האות המשודר.