betamaxouner

לסיכום: מניסיוני העגום, החלף מנוע! חבל על הזמן והמאמץ. ניתן לשפץ את המנועים הללו, אך לרוב, הרמה המקצועית בארץ ממש נמוכה ופרט למכונאים בודדים, הרוב לא יחזירו את המנוע לחיים תקינים. במקרה שלי, הייתה דחיפה של מים אל מיכל העודפים וממנו בגלישה החוצה, (הרכב נסע מצוין, הניע בלי בעיות ולא התחמם) עשן כחלכל ומעבר של שמן אל נוזל הקירור. המוסך נתן לי הצעה טובה על אובר אול, וניגש לעבודה. הכל בוצע היטב, אבל ל א ח ר ט ו א ת ה ב ל ו ק! (אני בטוח שאחרי 15 שנה ישנה אובאליות מסויימת בצילינדרים), והמנוע עישן הרבה יותר ממקודם והחל לשרוף שמן בטירוף. בעל המוסך היה מאוד הוגן איתי והחליף את המנוע ללא תוספת תשלום כמובן (פירוק מקומי, אני יודע שזה לא הכי אידיאלי, אבל יצא טוב). היום, לאחר החלפת המנוע, לא נפלט יותר שום עשן בשום מצב, אין איבוד מים או שמן, וההרגשה היא של רכב חדש. לצביקה: אחרי החלפת המנוע, הקרבורטור ששיפצת הורכב עליו, והמנוע ניעור לחיים בניסיון הראשון בנגיעת מפתח! הקרבורטור מתפקד (בלי עין הרע) כמו שעון שוויצרי, וכבר הצלחתי להגיע ל- 14 ק"מ לליטר עם מזגן (מחוץ לעיר כמובן, הגיר אוטומטי עם 3 הילוכים). ואחרי המגילה שכתבתי, לפותח השרשור: תחזור לשורה הראשונה בתגובה הזאת, זה המפתח. שבת שלום לכולם!

אמנם השרשור הוא מלפני שנה, אך גם אצלי קיימת התופעה. הרכב: דייהטסו אפלאוז 93' והתופעה היא שבכל פתיחה של מכסה מיכל הדלק ישנה יניקה של אויר פנימה (אפילו אם המנוע מונע רק 30 שניות). לאחר נסיעה ממושכת, בכיבוי אני שומע ביעבוע ממיכל הדלק ומאיזור הקרבורטור. הבנתי שהדלק נשאב חזרה למיכל משום שאם אני מנסה להניע אחרי הביעבוע הזה, הרכב מניע ונכבה אחרי 10 שניות, מניסיון השני הוא כבר מניע ללא בעיה. ראיתי במכסה של מיכל הדלק שסתום, אך אני לא יודע איך לנקות אותו, מהיכן ניתן להשיג מכסה מקורי חדש?

עוד משהו חשוב: יש סדר מסוים לפתיחת וסגירת ברגי ראש המנוע ומכסה השסתומים, וחשוב מאוד לעבוד לפי הסדר הזה כדי לא לפגוע באטם\ בראש. סגירת ראש המנוע אמורה להתבצע בשנים או בשלושה שלבים במומנט שונה בכל שלב לפי הוראות יצרן.

מצטרף לדעתו של דני ומוסיף: אם אכן ישנה סתימה במערכת, מאוד רצוי להחליף את שסתום ההתפשטות, וחובה להחליף את המייבש (פילטר) משתי סיבות: 1. קרוב לוודאי שהסתימה נגרמה מהתפרקות סיליקה גל מתוך המייבש. 2. הסיליקה גל שבתוך המייבש מאבדת את יכולת ספיחת הלחות, ואם לא בוצע ואקום כראוי (לפחות חצי שעה), לחות שחודרת למערכת במהלך טיפול הופכת לקרח וסותמת את השסתום. ישנם חומרים ייעודיים לשטיפת הצנרת מגופים זרים, פנה לבעל מקצוע.

מצטרף בחום להמלצה של קודמי. אני הגעתי מבאר שבע עם האפלאוז 93' שלי לצביקה עם קרבורטור חנוק, ויצאתי עם שעון שוויצרי! סע אליו, לא תצטער.

הרכיב שמותקן בתוך תעלת האויר הוא אכן טרנזיסטור, ניתן לתאר את אופן הפעולה שלו כברז ששולט על הזנת המתח למפוח. הפוטנציומטר בלוח השעונים מווסת את המתח בבסיס של הטרנזיסטור, וכתוצה מכך משפיע על הזרם העובר בין הקולקטור (קולט) לאמיטר (פולט) כך שפיזור ההספק מתבצע בטרנזיסטור ולא ע"ג הפוטנציומטר (שהיה נשרף מייד בזרמים כאלה). לרוב, החלפת הטרנזיסטור הנ"ל בשווה ערך מתוצרת יפן (סדרת 2Nxxxx) משפרת את האמינות של המעגל פלאים.

האם יש הבדל בצורה של הפאנל באפלאוז מול השרייד? איך הסרת את מכסה הפלסטיק הקדמי?

ארמונד הוא אכן איש יקר ובעל מקצוע מעולה וביקרתי אצלו בעבר, אבל שווה להכיר את צביקה כדי להבין את המושג בעל מקצוע (וכל זה מבלי להמעיט או להטיל ספק בכישוריו של ארמונד) הוותק כנראה עושה את ההבדל. לעדכון בנושא השרשור: הרכב הוכנס למוסך כדורי, ובוצע אובר אול מלא, ראש המנוע הוחלף במשופץ לאחר שהתברר שהוא אכול לגמרי וסתום באבנית, ומעברי המים אכולים לגמרי. הבלוק לא נפגע כלל, ולפיכך הוחלפו הרינגים, מיסבי טלטלים ומחזירי שמן. כרגע הרכב בהרצה, נוסע מצוין ועושה רושם שהעבודה בוצעה על הצד הטוב ביותר.

כבלי ההצתה והמצתים הוחלפו לאחרונה במקוריים עקב התופעה הנ"ל כך שאפשר להוציא אותם מכלל אפשרות.

צביקה שלום! כפי שציינתי, עם פתיחת ראש מנוע הבלוק יעבור בדיקה קפדנית, במידה ואין מנוס מהחלפת מנוע, המנוע שיורכב ברכב הוא אכן מנוע מייבוא מ"בכר" והצפי לעלות כל ההחלפה הוא כ- 4500 ש"ח כולל עבודה ומע"מ. דובר איתי על מנוע "צעיר" של שרייד (בסביבות 2003 ומעלה). כרגע אני ממתין לחוות דעת על מצב הבלוק, בכל מקרה של החלפה, הסעפת עם הקרבורטור תעבור למנוע החדש. שבת שלום ובשורות טובות לכולנו.

שבת שלום לכולם! התוספת הזאת מהווה מבחינתי את סוף השרשור הנ"ל, והעניין הוא כזה: בתחילת השבוע, כחלק מבדיקת הבוקר השגרתית (שמן ומים) זיהיתי תחילת חדירה של שמן למי הקירור ו"טחינה" על פקק הרדיאטור. נכון לעכשיו הרכב נמצא החל מאתמול (יום חמישי) במוסך, המנוע ייפתח לצורך אבחון מצב הבלוק: אם הבלוק תקין, המנוע יעבור אובר- אול מלא, במידה והבלוק ניזוק המנוע יוחלף במנוע מייבוא. אני מודה לכל אלו שעזרו וענו לי מקרב לב, ומאחל לכולם שבת שלום. (ושלא תבינו לא נכון: אני לא מוכר את הרכב). משה.

הסיפור לא זכור לי, אודה לך אם תרענן את זכרוני. בכל מקרה, התופעה קורית רק אחרי נסיעה ארוכה וגם לא באופן קבוע, במנוע קר הכל תקין. וכמו שציינתי, סורק תקלות לא גילה כלום - דווח על מצב מנוע תקין.

ערב טוב ושבוע טוב! אני מנסה לעזור כאן לחבר קרוב, כאמור הרכב הוא מאזדה MPV משנת 2000, גיר אוטומטי, מנוע בנפח 2500 (הדגם לא ידוע לי, אברר בהמשך). הבעיה: אחרי נסיעה ארוכה (מנוע בטמפ' עבודה), אם עוצרים, נניח ברמזור, בתחילת הנסיעה דוושת הדלק לא תגיב למשך מספר שניות, לאחר מכן המנוע יקרטע כ- 5 שניות ורק אז יאיץ. לעיתים הקרטוע מגיע למצב של כמעט דימום המנוע. הוחלף צינור אויר ראשי שהיה קרוע, הוחלפו מצתים וכבלי הצתה ובוצע טיפול תקופתי רגיל, התקלה עדיין קיימת ובהתחברות לסורק תקלות לא מופיעה כל תקלה.

אני בהחלט אקח זאת בחשבון, וכמו שציינתי קודם, אחליף גם את כל החבקים הקפיציים המקוריים. חבר אמר לי שעם הגיל, כאשר המנוע חם, החבקים הללו נוטים להשתחרר קלות ולגרום לאיבוד מים (ול"בליעת" אוויר). הדבר הזה נשמע לי מאוד הגיוני (מה גם שמצאתי כבר חבק אחד על הצנרת שעולה אל הצ'וק, שהתרחב וניתן היה לשלוף את הצינור ממקומו בקלות, הוא הוחלף מייד עם הגילוי), ועלות חבקים רגילים היא ממש זניחה לצורך העניין, כך שאעשה זאת ואחזור לעדכן בממצאים.

לגבי המאווררים (קיימים שניים) הם עובדים בזמן, ובעוצמה מלאה. אם הרכב עומד, אתה יכול לכוון את השעון לפי זמני ההפסקה שלהם ולפי משך הפעולה (תחילת פעולה באמצע הסקאלה, והפסקה בשליש סקאלה). האוויר הנפלט מהם לוהט והחום אחיד לכל רוחב וגובה הרדיאטור. לגבי מפלס המים בזמן עבודה, את זה אני אצטרך לבדוק, אני אחזור עם תשובה. פקק הרדיאטור חדש יחסית, אבל אני ארכוש חדש בהזדמנות הקרובה.