levy

אתה צריך לדעתי לבצע את הניסוי הבא כדי להבין אם הבעיה בבלמים: לשים את האוטו על 2 ג'קים מקדימה,לפרק את 2 הגלגלים, לפרק את הסירים, שחלקו הקידמי ללא גלגלים ועם ג'קים להיכנס לאוטו להכניס רוורס וללחוץ על הברקס ומישהו בחוץ יעקוב אחר הרעש. בדיקה כזאת צריכה להתבצע במוסך ונועדה לזהות את הבעיה ולמנוע החלפת חלפים סתם וללא קשר.

אם זאת נקישה אחת ולאחר שאתה לוחץ בשנית ואין נקישה מדובר בחופש בתושבות של הרפידות - תופעה אופיינית באפלאוז. לפי מה שאתה מתאר יש כל הזמן נקישות - לא ניתקלתי בבעיה כזאת. על מנת להבין את הקשר אולי לגיר, תעמוד בירידה עם החלק האחורי לירידה, תשים ניוטרל, תן לאוטו להתדרדר ואז תלחץ ברקס ותראה מה קורה, כמובן שעליך להיזהר מאוד בניסוי זה.

אם חוטי ההצתה תקינים לא מובן למה להחליף אותם סתם כך ? אני חושב שה- NGK יותר זמינים, אישית היה לי את שניהם ולא שמתי לב לשום הבדל ביניהם.

כאשר אתה נוסע רוורס ולוחץ על הבלמים ואתה שומע נקישה ושוב לוחץ על הבלמים האם אתה שומע שוב ?

תנסה לבדוק ברכישה מחו"ל לדוגמא: eBay לפעמים זה יכול לעלות זול יותר.

דברים פשוטים שקל לתקן אותם שעליך לבדוק בטסט: 1. כל תיפקוד האורות. 2. לאחרונה מכשילים אותי על נזילות שמן - התרופה למכה: אני תמיד לפני הטסט מבצע שטיפה תחתונה למנוע בעלות 45 שקל. 3. אני עובר עם טוש של CD לא מחיק על הספרות בלוחות רישוי. חשוב לבדוק את גומיות הציריות לפני הטסט - אותם הם תמיד בודקים ומכשילים על גומיה קרועה. אני תמיד שוטף את האוטו שיראה טוב יש בזה פסיכולוגיה. את אישור הבלמים תוציא מהמוסך שהחליף לך את הבלמים לאחרונה, במוסך אחר יפתחו לך את כל הגלגלים ועלול להיות ש"יטפלו" לך בבלמים שוב. אני תמיד ניגש בשיא הלחץ שהבוחנים לקראת סגירה, לדוגמא יום שישי לקראת סגירה ככה שהם לחוצים וממהרים להעביר את הרכבים. נושא בדיקת הגזים: בגלל שאין לך ממיר והרכב משנת 92 - הבדיקה פחות מחמירה. ברכבים ישנים הטסטרים מחפשים בצורה מעמיקה יותר בעיות. בבעיות אחרת שיש לך ברכב ללא קשר לטסט - יש לטפל

מספר הקילומטר הוא לא גבוהה, הרכב בעל אמינות יוצאת דופן.

רכב אמין מאוד, יש לו רגישות במערכת הקירור. אני אישית אוהב אוטומט ורכב גדול, מעדיף אוטומט מכיוון שלא אוהב להתאמץ בנסיעה. מבנה המנועים באפלאוז ובשרייד דומה. תחפש רכב שלא עשה הרבה קילומטר, ומילאו רק מים ירוקים ושיהיה שמור השאר נתון למזל.

תוציא את הטרמוסטט ותיראה עם התופעה חוזרת

האם יש לך אמובולייזר או קודנית ?

פילטר אויר ודלק יקרים . איך הגעת למסקנה שהפילטר אויר מקורי מדייהטסו ? האם הוא יוצר במפעל של דייהטסו ? דרך אגב לא בטוח שחסכת - לעיתים המוסכניק מקבל מחירים טובים יותר ממך והסכום הכולל יכול לצאת זהה או נמוך יותר.

המחירים סבירים אבל מה הסיבה שהוחלפו המשאבות ?

אתה צריך להתכונן לכמות הוצאות שתהיה גבוהה מרכב שעשה 100000 ק"מ. במידה ותחליף חלפים (מנוע, גיר .....)- רכב יכול לעשות מיליוני קילומטרים - הכל פונקציה של כסף.

האם ניתן לבצע תיקון בהלחמה ?

האם ראית שהכבל מחובר ? אולי הוא קרוע ? למה השתנה פיתאום הכיוון ? זהו כבל שמחבר בין הקרבורטור לבין הגיר האוטומטי.

תחילה תוודא שכל ההברגים של ראש המנוע סגורים, על תעבוד עם בוקסה אלא עם ידית T ותיסגור בעדינות רבה. במידה וזה לא עוזר תחליף את האטם של מכסה השסתומים עלותו כ- 35 שקל.

לא ברור לי למה יש לסגור את הצינורות אם עובר בהם שמן של הגיר האוטומט ולא מים וכאשר מרכיבים את הרדיאטור ברכב ללא גיר אוטומטי אין משמעות לצינורות אילו ?

איזה מכון הכשיל אותך ? שאני אדע לא להגיע לשם

שלום, יש למישהו רעיון איך לכבות את האורות הראשיים בקורולה החדשה כאשר מוציאים את המפתח מהסוויץ' ? מדובר בדגם SUN. האם קיימת הכנה לשינוי שהוא פשוט או שזה מצריך מימסר ?

על מנת להחליף ציריה אתה צריך דיסק לחיתוך בנוסף לסט בוקסות,פטיש...

היה לי קטנוע רביט אדום/לבן מנוע 150 סמ"ק 1969, וספה חמודה מאוד ומשוכללת לזמנה. אני זוכר שבניתי סטנד מאחורה ושמתי מצבר של רכב, כי המצברים הקטנים היו חלשים.

הקולר נימצא בתוך הרדיאטור הגדול בחלקו התחתון

לפי הסימנים שתיארת כניראה יש לך בעיה עם המצבר. תנסי להניע עם מצבר נוסף במקביל. זה שיש חשמל זה לא אומר שהמצבר תקין !

האם הרכב שלך עם קרבורטור ? האם בדקת לחץ אויר בצמיגים ?

שלום, איפה קנית את הקיט ?