obarshad

בנאי, עזוב אותך מלהתעלק על סיבובים. כמו שאני מכיר אותך תיקח סיבוב על הרכב ואחרי זה תתחיל לדכא את הבנאדם שהרכב מרשרש, והרכב שלך חזק יותר בין 2680 סל"ד ל- 2720 סל"ד ברביעי ושאתה מרגיש שהאלדקס נכנס אצלו לפעולה עם נקישה ואז הבן אדם יתחיל להתרוצץ בין המוסכים בבאסה ויהיה שמח חאליק, תן לבן אדם קצת SPACE יתפוס יד על הרכב ואז תוכל לצאת איתו לטיולי FUN על טהרת הסיאט. תיאום גבולות גיזרה ושעות פעילות עם הקמבציה

אצלי ב- MK2 אין את התופעה שאתה מתאר.

תן קצת פרטים על הרכב כמו שנה, ק"מ וכדומה. לפי מה שאתה מתאר נשמע כמו שיפוץ גיר. נראה לי שהסיכוי למצוא גיר מפרוק נמוך מאוד ולכן אין מנוס משיפוץ הקיים.

מריוס, אחרי שהובהר לי מה זה סיאט ליאון טורבו 4X4 נכנסתי לפרופורציות והבנתי שאני משתמש בגרוטאה . לא התכונתי להעליב אף אחד (ערכנו כבר היכרות), רק הפנמתי במה דברים אמורים . מריוס, אני מקוה לראות אותך במפגש .

על הכיפאק, יהיה בסדר, הסלט יושם בתוך ציידנית שתאובטח ע"פ תקן ה- FIB (הגרסה הבגדדית של ה- FIA) ובתוך ה"מונית הערבית" על מנת לצמצם כוחות צד למינימום.... מפגש גרוטאות צרפתיות ביום שישי אחה"צ מתאים לי.

דודו, כולה סיכמנו חביתה בשבת הבאה, לא קובות ולא ג'אפוף.....כולה חביתה וקפה, את הסלט אני מביא מהבית אתה דואג לשמן זית (לא שמן פאפאיה) מלח פלפל ולימון.

בנאי אתה מכיר את אפללו בן לולו אכלו לו ושתו לו........ישנתי עלק, התחלתי לצמצם עלק..... התחלתה לצמצם ברגע שהרמתי את הרגל אי שם ב- 120 מי"ש. צר לי ה- SHIFT LIGHT אפילו לא נדלק אצלי כך שאם שמעת מנתק הצתה אז זה המנתק שלך עם כל הכבוד בטירונות לומדים לא למשוך למנתק בזינוקים. אם אתה רוצה בדיקה נוספת ללא אכלו לי ושתו לי, נתקע לי ברוורס וכדומה, בבקשה. אני מקווה שגם אתה מבין שלבקש ממני לבדוק איך הרכב ימשוך מולך בחמישי כשה- 172 3000 סל"ד ומחוץ לחגורת כח זה פתתי. אתה רוצה להרחיב על בוקר שבת מלבד הזינוק......שם הסיאט התבלט משהו משהו. לגבי פוטנציאל השיפורים הזמין אתה צודק אכן לקבוצת VAG המוגדשת פוטנציאל אדיר. אני רק מבקש להזכיר משפט שכתב כאן מוטי, "אם אתה לא מסוגל לנהוג מהר עם 90 כ"ס, 900 כ"ס לא יעזרו לך". דרך אגב, זה נשמע מעליב אחרי 7000 ק"מ עם הרכב לומר "ישנתי", "אני עוד לא מכיר את הרכב". יש לך מזל שלא הבאתי היום את ה"מונית הערבית", כי זה היה נגמר מאד משעשע. המלצה שלי, תפסיק לחרבן על הוינטלטור ....

אין בעיה עם אגוזים, אבל שיהיה טחון דק עם הרבה נוזלים שאפשר יהיה לשתות את זה. הקסטניטות של הזקנים כבר מתקשות לתת ביס בתפוח

היום נושא ההאצות נבדק, ומעמידה עד לא משנה כמה (אבל מספיקקקק) הלאון 20VT4 סטנדרט מפגר אחרי 172 דור שני סטנדרט. אני מזכיר שה- 172 דור ראשון במבחן האצה מעמידה עד 100 מי"ש גוברת על ה- 172 דור שני.

מר בנאי, אין לי בעיה שנעשה בדיקת מאוץ 0-100 מייל שעה ונפרסם. אני מבין שעל בסיס המטווח האחרון אתה מרים ידיים בקטע של אחיזת כביש והתנהגות ומצהיר שה- 172 בנושא זה "תופר" את ה- 20VT4.

מר בנאי, אני מזכיר לך שאני כיונתי אותך לרכב הזה אבל אז עמד השיקול של רכב 4 או 5 דלתות עם פילפל ולא יותר מזה. אני הייתי בוחר: סובארו WRX או GT סובארו WRX סטישן אלפא 156 ליאון 1.8T רק בגירסת ה- 2X4 כל זה בהנחה שכופים עלי 4 או 5 דלתות. לגבי עלויות האחזקה, עם כל הכבוד אם הליאונים היו עוברים את ההתעללויות שעוברות האמפרזות אני משוכנע שעלויות האחזקה היו דומות. רכבים שננהגים בעדינות יתר ו/או בקושי בשימוש ע"פ רוב מייצרים עלויות אחזקה נמוכות. לך מר בנאי זה צריך להשמע מוכר.

בנאי עם כל הכבוד במטווח האחרון הוצאת מפה ו- GPS על מנת לחפש את ה- 172. בסיבובים מה לעשות ל- 20VT4 אין צ'אנס וזה עוד בזמן שה- 172 שלי יושב על גומי בינוני ומטה (ספורט קונטקט1) ואתה נועל ספורטקונטקט 2 חדשים שהם טובים משמעותית. לגבי האצות ביניים אתה במקסימום באזור (מאחורה) ולא יותר מזה.

בנאי אתה מגזים קשות. לרכב שתי נקודות חוזק עיקריות: 1. המנוע שהוא טוב מאד ובעל תחום דינמי רחב קרי גמישות (חבל שרכב הוא לא רק מנוע). 2. איבזור ביחס לרמת המחיר. מכאן מתחילה רשימת החסרונות ואני אתרכז בעיקריות. לחובבי ההגה לצערנו אין מה לחפש בגרסת ה- 20VT4 וזאת מכיוון שהרכב כבד (סביב ה-1.4 טון) ומערכת מתלים המכויילת לכל מה שתרצו מלבד נהיגה ספורטיבית. המשקל הכבד מקשה על מערכת הבלימה על ציר זמן. מערכת האלדקס של הקונצרן בלשון המעטה לא מבריקה ובשילוב עם הכיול הרכרוכי של המתלים מבטיח חיבור שלא מוביל לשום מקום מבחינה ספורטיבית. ה- 20VT4 תהיה מעולה באוטוסטרדות וכבישים פתוחים ומהירים אך לא מעבר לכך. שלא תבינו אותי לא נכון ה- 20VT4 הוא רכב מומלץ אבל לא למטרת נהיגה ספורטיבית, זה פשוט לא זה ואין כל כך מה לעשות בקשר לכך לצערי. לדעתי אם כבר ליאון 1.8 טורבו זו גרסת ה- 2X4 החל מהשנים 2003 ואילך.

10W40 חצי סינטטי של כל אחד מהמותגים: קסטרול, ESSO, ARAL, VALVOLINE וכדומה.

תום יש לך כאן מישהו שמחפש לקנות 172

פורום ארכאולוגיה במיטבו.

שלומי, אני מתפלא עליך, וודאי שכדאי לשלם על שרייד מחירון זה רכב יפני איכותי, הוא עוצב ע"י ברמודה (כמו ברטונה אבל יותר זול) יש לו בולמים של מילשטיין (כמו בילשטיין אבל יותר זול) יש לו מושבי ריקבון (כמו ריקארו אבל ......) בקיצור אחלה אוטו, אני ממליץ עליו בתור ארון מתים נייד.

לידיעתך, מנוע של VTS = מנוע של 106GTI. נשאלת השאלה האם כבודו רוצה לבצע הסבה של סקסו שאינו VTS ל- VTS. אם התשובה היא כן, אזי מדובר בהחלפת רוב מכלולי הרכב מכיוון שמלבד המנוע גם הגיר המתלים שונים ולא רק, בקיצור לא כל כך פרקטי לביצוע. לידיעה כללית, ה106GTI והסקסו VTS נמכרו בחו"ל עד וכולל שנת 2003 (אולי אפילו 2004) כך שניתן ליבא מנועים חדשים יחסית. להערכתי יבקשו ממך עבור מנוע כאמור בסביבות ה- 4-5K ש"ח לא כולל הרכבה.

אני לא ספר לך על הלגנזה אבל אני אתן לך עצה בחינם. עזוב אותו וחפש רכב אחר.

אסור לדבר שטויות ולשאול שאלות מטומטמות. הבאת דוגמא לשאלה מטומטמת סוף הדרך, כל הכבוד !!

מה שאני יכול לומר לך זה שמדובר במנוע 1.3 ליטר של אופל עם 75 כ"ס שנמצא בזמנו גם בקדאט ובאסקונה. סה"כ מנוע אמין מאד ללא חולאים מיוחדים כל זמן שמטופל בצורה מסודרת. נחשב לרכב זריז למדי בזמנו ולא יותר, לא מדובר כאן ביותר ממכונית מיני עם גימור פנים ואיבזור טוב לתקופתה, חישוקי אלומיניום וצביעה קרבית משהו. זכור שאתה מתעסק עם רכבים בני 20 שנה פלוס, קח עובדה זו בחשבון בקניה, יישור הקו יכול להיות יקר.

ה-F1 גם לא קיים במידה של סיויק למעט TYPE R.

אני דורש מההנהלה לצנזר תמונות אישיות של חברי הפורום למרות ואל אף שהם נוהגים בפורד RS 2000.

מישהו יכול לסכם לי אילו תחתונים מומלצים לנהיגה מאומצת ???? בנוכחי אני משתמש בסידרת ה"חמי" של חברת "נדוס".

אני נוהג עם אולסטאר מבד גבוהות בצבע של פייגלאך. דרך אגב, למה כוונתך בנהיגה מאומצת? זה בכלל חוקי בארצנו?