raanan

שלום לכולם, לאחרונה רכשתי פריטים בחו"ל ושילחתי אותם באמצעות פדקס. המשלוח הקודם כלל חיוב לא הגיוני ע"י פדקס ולאחר דין הדברים נתנו לי הנחה שלמורת רוחי השלמתי איתה. במשלוח הנוכחי החלטתי להתעקש ולהבין בפרוטרוט את החיוב הנדרש. המוצר שהזמנתי הוא רדיאטור/קולר/מצנן לרכב בעלות של $92 + משלוח לארץ $52 .להל"ן הרכישה שלי : http://www.ebay.com/itm/360449969377?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649 המוכר החליט להגדיל ראש ולשלח באמצעות פדקס . להל"ן המעקב לחבילה : http://www.fedex.com/Tracking?tracknumbers=798881463271&cntry_code=us&language=english&clienttype=ivother& החבילה אכן הגיעה במהירות ובזריזות לארץ לאחר מס' ימים התקשרה נציגה חביבה עם כוונות לתאום המשלוח לביתי + דרישת תשלום של 549 ש"ח לא פחות ולא יותר ! מכאן החלה סאגה של נסיונות הסבר על מה החיוב הגבוהה. כמובן שלא נתנה הסברים מניחים את הדעת. לבקשתי ולאחר פתיחת תלונת לקוח, חזר אליי בכיר חביב בשם שי שבזכותו הגעתי לתובנות שבכותרת. נתחיל מזה שהייתי צריך לשלוח קישור לתקנת הייבוא של משרד התחבורה http://media.mot.gov.il/PDF/HE_RECHE...mport20_08.pdf עפ"י התקנה הפריט מאושר להכנסה בשחרור מהיר (נספח 1) ע"י נציג משרד התחבורה או נציג המכס (סעיף 6.2 ). אלא מה, בניגוד למשלוח ע"י דואר ארה"ב לדואר ישראל שנציג משרד התחבורה או נציג המכס משחררים עפ"י התקנה ללא עלות (מעבר למסים כחוק), פדקס משתמשים בעמיל מכס גם לפריט מאושר ולכן התקיים חיוב של 244 ש"ח לעמיל + 140 ש"ח לטפסים שלא נדרשים . אגב, גם בפריטים שלא מאושרים בשחרור מהיר ונדרש לשלוח טפסים לאשור משרד התחבורה, הטפסים והאשור הם ללא כול עלות כשהמייבא מטפל לבד. בקיצור מה היה לנו, פריט של $92 , שילוח מהיר ויקר של פדקס $52 . תשלום לא הכרחי לפדקס של עוד $103 לערך. מיסים כחוק $37 לערך כלומר, בזכות השילוח "המהיר" של פדקס, עלה לי הקולר סה"כ $284 בשילוח בדואר אמריקאי וישראלי, הקולר היה צריך לעלות $165 מכסימום ! (קולר + משלוח $25 + מיסים כחוק) הערה חשובה - בשילוח דרך הדואר הרבה חבילות (קטנות בד"כ) "מתפלקות" מבחינת מיסוי ולא משלמים דבר נוסף ... המסקנה והתובנה שלי, פראייר מי שמשלח לארץ ח"ח לרכב באמצעות פדקס שנה טובה רענן נ.ב - אשמח אם מקרה זה והתובנות שלו יופצו לחברים דרך הרשתות החברתיות (אני נטול פייסבוק במודע)

אלזי גם נתן כמה זינוקים מדהימים בקרירה שלו. רענן

יש אפשרות להוסיף חיישן במגע לבלוק או לראש . החיישן מתחבר ליחידה אלקטרונית הכוללת תצוגה עם אפשרות לקביעת טמפ' שהזמזם ביחידה האלקטרונית יתריע. המוצר הכי אמין וטוב (גם יקר) : http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=WATCHDOG+TM2&_sacat=0&_stpos=&_sop=15&gbr=1&_dmpt=Motors_Automotive_Tools&_odkw=ScanGauge+2&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313 יש גם מוצר דומה "כחול לבן" באזור ה 500 ש"ח. היתרון העיקרי של חיישני מגע לעומת חיישן טבול בנוזל הקירור, גם "בבריחת" נוזל הקרור מהמערכת, יש לך התראת עליית חום (בחיישן טבול דווקא המחוג יורד למצב הקר). רענן

נראה לי שהפכת את היוצרות. קודם מגדירים דרישות מתאימות לצרכים כגון : א. סוג הרכב (פרייבט, ג'יפ וכו ) ב. גודל הרכב (משפחתי, מיני וכו ) ג. נפח מנוע קשור גם לצריכת דלק ד. "מתקשר" או רק שינוע מ-א' ל-ב' ה. הדרך השכיחה שרוב הזמן יסע בה (מחוץ לעיר , בעיר ) ונסועה חזויה ו. אמינות ועלויות ח"ח לבסוף יכולת אחזקה עצמית (פשטות). ואם עדיין לא הבנת, סמוראי הוא פשוט וקל לאחזקה עצמית. השאלה האם אתה רוצה וצריך ג'יפ ? שנה טובה רענן

רק מנוע מיבוא ! במנועים המודרנים שהראש והבלוק מאלומניום, התחממות יוצרת דפורמציה ועיוותים שאף אוברול לא יחזיר המנוע לקדמותו. לכן לאט לאט האוברול פסה מן העולם. בהצלחה רענן

daniel 18 ; bar72 תודה רבה. שנה טובה רענן

אפשרי לציין שנתונים ללאון ולגולף GTI ? האם יש גם בניהם דגמים עם מנוע בנזין לא מוגדש ? תודה מראש רענן

כנס למוסכים ותראה את האיביזה, פאביה על הליפטים להחלפת קלאצ'ים ב DSG7 (עוד לפני שעברו 60 אלף קמ') אגב, האחריות המורחבת ל 5 שנים, בזכות השוק האמריקאי הלא פראייר שישר התריע והלחיץ את הקונצרן. וכרגיל, "אין עשן בלי אש" ... רענן

שלום לכולם, מתכנן לרכוש רכב יד שניה מנוע בנזין עם DSG6 בלבד (לא DSG7 ). אשמח לדעת באיזה רכבים, דגמים ושנתונים הותקן (סקודה, סיאט, פולקסווגן ). תודה מראש ושנה טובה רענן

להערכתי, חבר וותיק ובעל מס' הודעות לא מבוטל, לא יהרוס המוניטין שלו בפורום בשביל מכירה. כך זה בכול אופן בפורום ג'יפולוג שאני יותר מעורה בו. רענן

אוי, כמה חבל על ה GTV אפשר פרטים בה"פ למיקום שלה ? תודה רענן

כשהמנוע פועל יש מתח של כ 14.5V (בזכות האלטרנטור) לעומת 12V מהמצבר בלבד כשהוא כבוי. האם זה עושה את ההבדל ? קשה לי להאמין. מה שכן, יכול להיות שהחוט לבית המצת בעל חתך קטן ומהווה התנגדות שלא מאפשרת זרם בעוצמה הנדרשת למצת. רענן

תתחיל מזה שתדע באיזה מצב יש מתח בבית המצת (סוויץ פתוח או לא ). לשם כך תחבר כול מטען חשמלי לסלולארי או סוללות . אח"כ, תכניס המצת למשך 20 שניות, הוצא אותו ותנסה לדעת אם הוא חם בלי להכוות . במידה והוא קר, אז הוא תקול . במידה והוא חם, כנראה לא נתת לו מספיק זמן כדי שיקפוץ מעצמו. בהצלחה רענן נ.ב - מצבך טוב אם זה הריג'קט היחידי ברכב .... בכלל עדיף לא לעשן. בנהיגה בפרט.

איך אתה יודע שהגיר מסתובב ? מה קשור הטיימינג כרגע ? אני מבין שאתה שומע את הסטרטר אבל אין סיבוב למנוע. אם כן, אז או שגלגל השינים בסטרטר נשחק, או שיותר סביר "נאכלו" לך מס' שיניים בגלגל התנופה. כשהגיר ב N, בעזרת ידית ארוכה סובב המנוע מעט מהפולי, אח"כ נסה להניע. אם הניע סימן שבאמת יש לך חוסר שיניים בגלגל התנופה. בהצלחה רענן

קולר - לא רלוונטי . תודה רענן

חסר לך נוזל קירור מנוע ! השלם במיידי (אותו נוזל שיש במערכת) לפני שתתחיל להסתבך עם ניקוזי אוויר. (דיי מעצבן תהליך ניקוז האוויר בקוואליר). בהצלחה רענן

או שאני קשה קריאה והבנה, או שאתה קורא מחשבות .... מצטער, לא מבין ממה שכתוב בהודעה שלו שמדובר באינטרקולר. רענן

שלום לכולם, בהמשך למאמר זה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3536168&postcount=10 התחלתי להתלבט בשני נושאים עיקריים : א. האם נדרשת התנגדות לזרימת השמן ובניית לחץ בקולר בשיטת עמוד נוזל חם ועמוד נוזל קר ? ב. מהו קוטר הצנרת הרצוי להולכת השמן מהגיר אל הקולר ובחזרה ? נתחיל עם התלבטות א' : ראשית נדבר על עיקרון הפעולה של קולר בשיטת הולכה אחת לעומת קולר בשיטת עמוד נוזל חם ועמוד נוזל קר . קולר הולכה אחת בקולר זה השמן מובל דרך צינור אחד עד ליציאה. צלעות הקירור מוליכות את החום מהשמן שבצינור לאוויר. בקולר זה עקרונית אין משמעות לכיוון ההתקנה שלו. בד"כ מתקינים כמו בתמונה כאשר כניסת השמן לפתח התחתון . קולר עמוד נוזל חם ועמוד נוזל קר בקולר זה הצינורות העבים בצדדים אלו הם העמודים של הנוזל . חיבור הצנרת בעצם קובע את שם העמוד. חיבור הכניסה לקולר יקרא העמוד החם חיבור היציאה מהקולר יקרא העמוד הקר. עקרון עבודתו בכך שהשמן שמגיע מהגיר (כניסה לקולר) ממלא את העמוד ואח"כ מהעמוד עובר השמן דרך הצינורות האופקיים (השורות) לעמוד הקר וליציאה מהקולר. מעבר השמן בצינורות האופקיים מוליך את החום לאוויר דרך רשת הקרור. לקולר בשיטה זו ישנה חשיבות לכיוון ההתקנה . כניסה / יציאה מלמעלה הכי מומלץ . או בעדיפות שנייה, כניסה מלמטה ויציאה מלמעלה עכשיו לעצם ההתלבטות, האם יש מצב הנקרא, "כול המוסיף גורע" ? ובתרגום, האם יכול להיות שהתקנת קולר ענק מאוד דווקא תגרום ליעילות קטנה והשמן יחזור חם יותר לעומת קולר קטן יותר ? מהיכן נובעת ההתלבטות, לגיר יש ספיקת שמן X , עבור קולר מתאים, כול עמוד השמן החם יתמלא וכול השורות יעבירו השמן לעמוד הקר. עם אותה ספיקת שמן X כשנתקין קולר ענק (נניח של שופל ) , רק השורה התחתונה תוליך השמן לעמוד הקר מכיון שהעמודים והשורות הם בקטרים גדולים. כלומר רק השורה התחתונה והרשת הצמודה אליה תוליך את חום השמן לאוויר. בקיצור, האם יש גבול עליון לגודל הקולר ? האם חובה התנגדות מסויימת ובניית לחץ בקולר כדי להביאו לנצילות מכסמלית ? האם בכלל ההתלבטות שלי נכונה ? או שהקונספציה שלי שגויה מיסודה. התלבטות ב' : נתונים ידועים, קוטר הצנרת המתכתית המוליכה השמן מהגיר וחזרה הוא 10 ממ' מרחק הצנרת הגמישה מהמתכתית לחליל הרדיאטור המקורי הוא 15 סמ' לכול כיוון. השחלת צנרת גומי בקוטר פנימי 3/8" על צינורות המתכת קשה מאוד בטירוף. בהוספת קולר חיצוני בחזית, נדרש כ 150 סמ' צינור גמיש בין הקולר לצינורות המתכתיים (פי 10 יותר מהמקור שתכנן היצרן). ההתלבטות היא, האם להשתמש בצנרת גמישה ומחברים (T , כניסה ויציאה לקולר ) בקוטרים של 3/8" ? או, לעבור לקוטרים 1/2" לכול האורך. מהיכן נובעת ההתלבטות, הוספת הקולר יצרה הארכה של פי 10 בצנרת לעומת המקור של היצרן. אני מניח שהארכה זו ביצעה הנחתה בספיקת השמן. השאלה, האם העברה לצנרת וכול המחברים בקוטר 1/2" תגביר הספיקה (ויעילות הקירור) ? אם כן, האם זה יהיה משמעותי ? הנקודה שמטרידה אותי היא חביקת הצינורות גומי לצינורות המתכתיים מהגיר . יש מקום לסגירת 2 בנדים לפחות על כול צינור (אבטחה כפולה) השאלה, האם בגלל שקוטר הצינור הגמיש יהיה גדול ב 2 ממ' (מקוטר צינור המתכת), לא יברח שמן מהדפנות למרות האבטחה הכפולה ? בקיצור, האם אפשרי לחבוק הצנרת המתכתיים עם צנרת גומי בקוטר מעט גדול יותר מבלי להסתכן בנזילת שמן ? האם באמת תשתפר הספיקה ? ואם כן, האם להערכתם היא תהיה משמעותית ? נא להשתדל שהדיון וסיעור המוחות יהיה מקצועי. תודה רענן

אתה צריך "אצבע מכנית" . בכול עמדת מטוסים (דת"ק) בח"א יש אחת כזאת. עכשיו תמצא חבר עם קשרים ... רענן

כדאי שתבדוק אם הקולר שאני מוכר מתאים לך : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=444230 מבחינת ביצועים, אין בעיה. אפילו אוברקיל. מבחינת מימדים, תצטרך לבדוק. רענן

יש לך גיר מגבלתי (משנת 2003 יש גיר יפני טוב יותר). רצוי לא לאמץ אותו (גרירה) בכול מקרה, רצוי מאוד להוסיף קולר גדול לגיר. אם נדלקה לך נורית התראה, גש למכון גירים לבצע החלפת שמן מלאה כולל בטורק (דיאלזה ). בהנחה שהוא עדיין תקין (לא נשרפו הקלאצ'ים). בהצלחה רענן

קולר דגם 70274 של חברת B&M הקולר בנוי HD בעוצמת הפחתה של 29200BTU ! (מתאים למכוניות מוגדשות ועתירי הספק, או לג'יפים לעבודה מאומצת) יכול לשמש לקרור כול מערכות מקוררות שמן ( שמן מנוע, גיר אוטומט, משאבת הגה, ממסרות, דיפרנצאלים) מידות - רוחב 11" , גובה 11" , עובי 1.5" כניסה/יציאה - 1/2" NPT נקבה הקולר חדש באריזה מקורית ולא הורכב מעולם. מחיר 900 ש"ח BY PASS תרמוסטט - היידן OC-163 משמש לייצוב טמפ' של מע' שמן ל 80 מעלות צלזיוס הכוללת קולר. בכך שמתחת ל 70 מעלות 90% מספיקת השמן מוחזרת ישירות למקור (10% לקולר) . מ 70 מעלות הספיקה לקולר עולה כך שב 80 מעלות 100% ספיקה עוברת דרך הקולר. תרמוסטט זה יכול להיות מורכב בכול מערכת שמן בספיקה של עד 20GPM התרמוסטט במצב חדש והורכב לנסיון ומדידות במשך חודש. מחיר 400 ש"ח BY-PASS תרמוסטט - COOL-MAX OC-708-4379 זהה בעקרון פעולותו לתרמוסטט של היידן, אך הוא בספיקה נמוכה על כן מתאים למערכות עם קולר לגיר אוטומט בלבד. התרמוסטט במצב חדש והורכב לנסיון ומדידות במשך חצי שנה. מחיר 200 ש"ח רענן 052-2315464

צודק 100% ! בג'יפים הבעיה עוד יותר חמורה, אנשים ייבאו בזול וגילו בארץ שיש להם גרסה 4X2 ולא 4X4 כמו שציפו ותכננו. צריך לשים לב לכול הפרטים ואפשר לשלם לחברה שמגיעה לרכב עם ציוד בדיקה ומבצעת לו בדיקה מקיפה. הדו"ח שלה (כולל צילום כול שריטה ונגיעה קלה), ברמה מקצועית גבוהה. רענן

על זה נאמר, "אין חכם כבעל ניסיון ..." גם לדעתי היידן 405 מספק לפרייבט ממוצע (לא לקורבט ....) על זה נאמר, "יישר כוח !" אגב, לשמחתי עדיין לא שבק לי הגיר בטרופר (אפשר לראות באיור איזה מע' קרור בניתי ). אבל כשזה יגיע, יש לי כתובת ... (עליך שמעתי מחבר מכונאי מקצוען ואיש מיוחד שהחליט לעזוב תחום הרכב ולפנות לתחום הקריוקי שהוא אוהב) צודק ! המאמר נכתב לחברים הג'יפאים מתוך כוונה שיתחילו להכיר את המוצרים HD מ 778 , 1241 ל 1260 במקום ה 403 ו 405 שמאוד היו שכיחים בהתקנות בנפרד מהחליל שלא "מספקות הסחורה" (בג'יפים עתירי הספק כמובן . הכוונה לא בסוזוקי ג'ימני ). שבת שלום רענן

או קיי, מצטער. ההתמחות שלי היא בעיקר בג'יפים. אבל, אני דוגל בתחזוקה מונעת (לא שבר). קרי, מחליפים את המצנן יזום אחת ל 5 שנים כפי שתיארת. בכול אופן, איך אתה מונע אירוזיה בחורף ? האם לגיר הזה יש BY PASS פנימי לשמן עד טמפ' מסויימת ? בנוסף, האם ידוע דרגת ההפחתה ב BTU של המצנן המקורי ? (כך שניתן שיהיה ניתן לבחור ולהתאים קולר חיצוני) פשוט מהנסיון שלי (בג'יפים), הרבה מכונים מנתקים החליל ומתקינים היידן 405 (במקרה הטוב) בנפרד. בכך מקבלים עבודה חוזרת (שיפוץ גיר) לאחר זמן/קמ' לא רב. יש רכבים שדורשים מע' קירור רצינית. לדוגמה טרופר בנזין עם הגיר 4L30E בגלל הטורק הקטן שלו (אבל זה כבר לדיון אחר). שבת שלום רענן