raanan

לא רצוי לבצע לבד. עדיף לבצע במכון גירים כולל דיאליזה (החלפת כול השמן כולל בטורק). רענן

הוונטה נכנסת לעבודה וכבית עם הגעה לאמצע תחום ? אם כן, אין בעיה לנהוג כך. אם לא, עדיין יש אוויר במערכת ולא רצוי לנהוג כך. יום טוב רענן

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=1600598&postcount=17

אני חושב שיש לך טעות בסיסית בהבנה. צ'יטה ו WAZE לא מגלים/מזהים את המצלמות ע"י חיישן כול שהוא. עיקרון העבודה שלהם, יש להם מאגר נ"צ של מצלמות נייחות, כשאתה מתקרב ל נ"צ זה (המכשיר בעל מקלט GPS לכן הוא יודע היכן הוא נמצא) אתה מקבל התראת מכמונת. ב WAZE מאגר הנתונים מתעדכן און-ליין תוך השימוש וזאת בזכות חברה שמציינים במהלך נסיעתם אם נתקלו בניידת מארב. לדעתי כדאי לקחת מידע זה בערבון מוגבל ואין להסתמך עליו בלבד. ולנטיין 1 בתוספת לצ'יטה (מעודכנת), נותן "שקט" יחסי. אבל, גם זה לא נותן בטחון של 100%. סע בזהירות רענן

שים לב, השרשור על טרופר דיזל 3.0 (משנת 99) אכן טרופר בנזין הוא אחלה SUV (גם אני משוחד, מחזיק טרופר בנזין ארוך 2003 ) רענן

הוא לא יודע ! לצ'יטה יש בסיס נתונים למצלמות נייחות בלבד. רענן

ראשית, שטיפה עם מכונת לחץ היא יחסית חסכונית במים (לעומת צינור). שנית, ג'רניק זאת מכונת שטיפה בלחץ קיטור. לא מומלץ לשטיפת רכב. בכול מקרה, מחירה אסטרונומי (כמה אלפי שקלים לפשוטה ביותר). אני ממליץ על המכונות שטיפה של חב' קרצ'ר. ניתן להשיג ב ACE , הום סנטר באזור 400-600 ש"ח (תלוי במבצעים) למכונה הפשוטה ביותר (מספקת עבור פרייבט). רענן

אכן הבנת נכון. נוזל קירור (אני מקווה שלא מלאת מי ברז) לא אמור להיות חסר. הבעיה שאם לא ניקזת אוויר טוב, בועת אוויר "אוהבת" להתמקם בבית התרמוסטט וגרומת לו לא לתפקד היטב. התוצאה בד"כ היא שהוונטה עובדת ללא הפסקה (כמו בהפעלת מזגן) וחום המנוע גבוה ממצב רגיל. רענן

לך לפחח טוב. הם יודעים הכי טוב היכן לחפש הפגיעות ולתאר לך את המשמעות (כולל עלויות תיקון). רענן

ברגע שאטמת את הצינורות, מנעת סירוקלציה של הנוזל בין שני הצינורות (צינור מוליך וצינור מחזיר מהרדיאטור לשעבר). תופעת לוואי היא הילכדות אוויר שאותו אתה לא מצליח לנקז בתהליך פשוט. אוויר זה כול פעם מגיע למערכת ומשגע את התרמוסטט והיוניט חום. זה אומר שלא ביצעת את ההנחיות המדויקות שכתבתי (ביצוע BY-PASS לצנרת, קדח קטן במעטפת התרמוסטט, כול התהליך הסיזיפי של ניקוזי אוויר). תדרוש מהמכונאי לבצע כול התהליך ללא קיצורי דרך (אני יודע שתמיד המכונאים יודעים יותר טוב ומתקשים לקבל עצות מהחברה באינטרנט ...) בהצלחה רענן

מהיכן יגיע לכלוך שיסתום את הקרבורטור/מזרקים ? כשהמשאבה היא פנימית במיכל, לא משנה היכן ממוקם הפילטר דלק, בשיטה שתיארתי לא תהיה שאיבה תמידית כי אוויר נכנס למערכת. רענן

לא אוטמים את הצינורות עם פקקים ! מנתקים הצינורות מהרדיאטור הפנימי ומבצעים בינהם מעקף ע"י צינור קשיח (בד"כ של מזגן) שמזרים הנוזל בסירקולציה. ניקוזי אוויר בקוואליר הם דיי "טריקיים" ובד"כ מי שלא מנוסה גורם להתחממות לאחר שטיפל במערכת הקירור. רצוי מאוד מאוד לקדוח חור בקוטר 2 ממ' בהיקף התרמוסטט (מונע הילכדות בועת אוויר בבית התרמוסטט שמונעת פתיחתו ). לאחר שממלאים עד הסוף נוזל קירור, מניעים עד להתחממות שהוונטה מופעלת, משלב זה מבצעים ניקוזי אוויר (יש ווינטיל על הצינור המתכתי). בד"כ הוונטה לא כבית (שלא כמו ברכבים אחרים), מכבים מנוע ונותנים לו להתקרר. מניעים שוב ומחממים המנוע עד שהוונטה מופעלת, מבצעים שוב ניקוז אוויר. יוצאים לנסיעה יחסית קצרה ומהירה אבל ללא האצות . בודקים אם יש צורך בניקוז אוויר (בסבירות גבוה שכבר לא יהיה אוויר) מוודאים הפעלת הוונטה באמצע התחום שבין ה 1/2 ל 3/4 במחוון, מוודאים כיבוי לאחר ירידת הטמפ' למעט מעל ה 1/2 . בהצלחה רענן

טוחנים פה מים ... סימולטור ב 100 מיליון דולר, לא מתקרב לביצוע האמת של הטסת F16 ב 40 מיליון דולר. מה כן מתרגלים, תקלות ומצבי חירום שלא הגיוני לנסותם על אמת (תקלת איבוד כוח במנוע בריצת המראה לדוגמה) לכן כול סימולטור לרכב לא מעביר לך את התחושה הגופנית של מה קורה עם הרכב (כול איבודי האחיזה בציר קידמי ואחורי). הפידבק שמגיע הוא מלאכותי כנ"ל בהגה. ועכשיו לעניין השליטה ברכב במצבים לא מתכוננים (איבוד שליטה), קורס הוא פיתרון בשביל לדעת מה נכון לבצע. ברגע האמת, אם לא תירגלת אין סוף פעמים המצבים עד שנהפכו לפועולות אינסטנקט (לא חשיבה ), לא בהכרח שתיישם את מה שלנמד ותורגל בקורס. אז היכן מתרגלים ומתרגלים, על המסלול במסגרת תחרותית כול שהיא (קארטינג זאת התחלה מצויינת). רענן

מדחס המזגן כבה מעל טמפ' מסויימת של המנוע ע"מ לא להמשיך לחמם המנוע. מה שאתה מתאר זה בעיית התחממות במאמץ. אני הייתי מתחיל בניקוי רדיאטור חיצוני ופנימי . בהצלחה רענן

דן, האם הרכב ישמש אותך לנסיעות ביום יום ? אם כן, לדעתי רק מאזדה מיאטה תספק לך את האמינות הדרושה. במידה והרכב לא ליום יום, אלפא ספיידר עם הצליל הנכון, היא בחירה נפלאה. בהצלחה בבחירה רענן

הנה בחור שלקח את העניין ברצינות והחליט לחנך את חתולי השכונה .... רענן

אם הזמן שלך מאוד חשוב עכשיו, והזמן של ריצות להשגת מנוע או שיפוץ פחות חשוב, אם אתה מהמהמרים, לך על זה . מכסימום תעדכן אותנו אם ההימור הצליח או לא. רענן

רק לא שנפ ! (מוציאים חומצה שמאכלת את התושבת והכנף). אני מרוצה מאוד ממצברי ווארטה הגרמניים (נמצאים אצלי בשלושת הרכבים שלי , כבר סיבוב שני בחלקן). תנסה לרכוש ישירות מהיבואן (טלרון) המחסן שלהם ליד צריפין. רענן

1+ יכול להיות שהרעש שלך ממיסב אלטרנטור או מדחס מזגן. לכן כשרצועת אביזרים מפורקת את הזדמנות טובה להקשיב ולאתר מהיכן הרעש. רענן

אבחון נכון לתקלה מתבצע עם מכשיר בדיקת 4 גזים (כמו בבדיקה הארוכה של זיהום אוויר בטסט). איתו מחליטים האם הממיר "עייף" או שהבעיה בחיישנים. להערכתי לא ביצעו בדיקה כזאת (עצלנות או שאין ברשותם מכשיר בדיקה כזה). רענן

אין הרבה מה לעזור דרך האינטרנט. גש לבדיקה במכון גירים. קודם הוצאת תקלות . לפי התאור שלך (רכב קשה לו בתחילת נסיעה, לא מאיץ, מדרדר לאחור), המוח משאיר את הגיר בהילוך גבוה גם בעצירה. זה יכול להיות בעיית סלונאידים, חיווט, מחשב ואפילו שבבים בשמן "שתוקעים" סלונאיד או מעבר. רענן

תבדוק טוב האם קיים עדות לזרזיף נוזל קירור באזור משאבת המים. פשוט בבדיקת הלחץ שמבצעים לרדיאטור עושים זאת כשהרכב כבוי. לעיתים כשיש בעיה במשאבה, הנזילה מתרחשת רק כשהמנוע פועל (המשאבה מסתובבת) ואפילו לעיתים רק שהמנוע פועל וחם. עוד מקום בעייתי, בדוק שאין מתחת לשטיח הנהג/נוסע הצטברות נוזל קירור. אגב, האם נבדק CO בנוזל הקירור ? רענן

ממליץ שתבדוק שוב. חיישן קמשאפט תקול בד"כ גורם לאי הנעה וקיטועי מנוע. כך שאם הכול בסדר מבחינת התנהגות המנוע ורק נורית דולקת, זה נשמע לא קשור . תבקש לבצע איפוס קודים תקלות. סע עם הרכב עד להדלקות נורית המנוע. בדוק שוב קוד תקלה. אופס, הכוונה המקורית לחיישן קראנק. אבל זה גם דיי רצוי לבצע איפוס ובדיקה חוזרת. בהצלחה רענן

יש דברים בגו ! על לוחות המצבר מצטברים משקעים מנרליים (תופעה טבעית בשימוש) שפוגעים ביכולת קיבולת האנרגיה של המצבר. אחת לשנה רצוי לפרק מינרליים אלו בתהליך שנקרא דה-סולפזציה. הדבר נעשה ע"י מטען אלקטרוני שנותן פולסים של מתח במצב המוגדר "כחידוש מצבר". אני משתמש במטען הנקרא CTEK 7000 היום יש כבר דגם מחליף הנקרא CTEK 7.0 רענן

חתולים בד"כ מחפשים מכסה מנוע חם לאחר נסיעה. כך שלך לא אמורה להיות בעיה. מכסימום ימצאו מסתור מתחת לרכב. רענן