barzelay

לדעתי זהו עניין מאוד רציני, נכון זה ארוך יחד עם זה יש פה בעיה רצינית שחברות הביטוח מטעות את הציבור ומשרד התחבורה עוצם עיניים. דוד

BAGIRA קרא את אחת הכתבות על "לסמן כלי רכב משוקמים" דוד

יש לסמן כלי רכב משוקמים כדי שהציבור ידע מה הוא קונה ! **מדוע רכב "אובדן להלכה" עולה לכביש לאחר שיקומו ללא "סימון" והוא נמכר כרכב רגיל ובמחיר רגיל ! , אבל בקרות מקרה הביטוח השיפוי יהיה לפי.... רכב משוקם !.** מכונית מסוג "יונדאי- גטס" שנת יצור 2006 עם 55000 ק"מ נכנסה אלינו למכון הבדיקה, הלקוח בא לבדוק אותה לפני שהוא סוגר את העסקה עם סוחר רכב העוסק בטרייד-אין במוסך מרכזי בבאר שבע , הסוחר מנסה כל הזמן לשכנעו לוותר על בדיקת הרכב הנראה חדש וכל זאת אל מול דלפק הקבלה של המכון, בכל זאת הרוכש הפוטנציאלי עמד על שלו ודרש בדיקה לפני הרכישה . כל מערכות הרכב נבדקו ונמצאו תקינות ובמרכב... הוחלפו 2 כנפיים ומכסה מנוע כולל תיקון פח החזית , קורות האורך והעמודים תקינים. בסיכום , ישבתי עם המוכר והקונה , שמעו את תוצאות הבדיקה , הבחור החליט לרכוש את המכונית לחצו ידיים לאחר שהסוחר הסכים להוריד ממחירון הרכב כ-5% על הממצאים שגילינו במכונית ויצאו את המכון. כעבור חודש ימים , מתקשר אלי הלקוח והודיע לי שהמכונית שבדק אצלנו יש עבר ביטוחי ("אובדן להלכה") והיא למעשה "רכב משוקם" , את הפרטים האלה גילה אצל סוכן הביטוח שלו שבמקרה הרכב שרכש היה גם מבוטח של אותה חברת הביטוח , מה עושים ? הוא שואל , לי אין מה לעשות !...אני עונה לו , לנו במכון הבדיקה אין לנו את היכולת לדעת את עברו הביטוחי של הרכב , גש למוכר ! אמרתי לו , כי הוא חייב לפי החוק לדווח לך על עברו של הרכב . זהו אחד מהמקרים הרבים שאני עד להם ובמקרה אחד אפילו הגעתי עד לבית המשפט. **אז איפה כאן הבעיה ?, התשובה היא "חברות הביטוח" !.** רכב עובר תאונה , לפעמים לחברת הביטוח לא כדאי כלכלית לתקן אותו למרות שהנזק הגומי הישיר לא מגיע ל-60 אחוז , המבטח משלם למבוטח כמעט את עלות הרכב הפגוע והוא המבטח מוכר אותו לסוחר !, הסוחר מתקן את הרכב בדרך "חסכונית" ובמסלול קצר, הווה אומר במינימום הוצאות , עם חלקים זולים ומשומשים (ולפעמים גם ממקורות מפוקפקים). לאחר התיקון, הרכב חייב לעבור בדיקת תקינות כללית הכוללת גם טיב התיקון של המרכב והשלדה במפעל בדיקה המורשה מטעם משרד התחבורה , יצוין שללא הבדיקה אסור לרכב הנ"ל לנוע בכבישים. הרכב עובר בדיקה לפי תקנה 309 וחוזר לכביש עם אותה הזהות ועם אותו רשיון רכב . הרכב נמכר על ידי הסוחר כרכב רגיל ומבלי לספר לרוכש על עברו הביטוחי . הרכב הזה עושה את כל "הסבב" במטרה אחת והיא : למזער את ההוצאות של חברות הבטוח. "אובדן להלכה" זו למעשה "המצאה" (מבריקה יש לומר) של חברות הביטוח המפילה בסופו של דבר אזרחים תמימים שלא יכולים לדעת וגם לחקור את "עברו" של הרכב שרכשו במחיר מחירון מלא !. מהם המקרים בהם מחליט השמאי יחד עם חברת הביטוח לקבוע כי הרכב המסוים הוא אובדן להלכה ? שיקול דעת השמאי ובהמלצתו , רכב שעבר תאונה ושלדת הרכב או שלדת המרכב נפגעו קל והופעלו כריות האוויר , כאשר הנזק הגומי הוא פחות מ-% 60 (הרבה פחות) הרכב הנ"ל יוגדר "אובדן להלכה" , מובן שמשתפים גם את המבוטח המקבל את ההצעה ברצון למרות שהוא מקבל כסף פחות ממחירון הרכב כ-15% עד 20% או יותר. יש מקרים בהם נמצא רכב אחרי גניבה ופורקו בו מספר מכללים כאשר לחברת הביטוח לא כדאי לשקמו הוא גם יוגדר "אובדן להלכה" ויימכר לסוחר. **בחברות הביטוח רכב אובדן להלכה כבר "מסומן" וירידת ערך משמעותית בקרות מקרה הביטוח הוא דבר בטוח.** אין בעיה שרכב משוקם יעלה לכביש ויימכר כי רכב זה למזלנו הטוב מחויב לבצע בדיקה קפדנית לפי תקנה 309 , אלא שרכב זה בחברות הביטוח מסומן ב-"אות קיין"! הווה אומר אם רכב זה ייגנב, המבוטח יקבל פחות כסף בעשרות אחוזים! משוויו בשוק המשומשות.....וכאן טמון המוקש !!. איש לא ידע את עברו הביטוחי של הרכב , אין שקיפות ואין חובה לדווח עליו למשרד התחבורה/רישוי. חמור לא פחות שחברות הביטוח מבטחות מכוניות בעלות עבר ביטוחי כזה במחיר פרמיה מלא כי הן "לא טורחות לבדוק את עברו"....מדוע להם לעשות זאת כאשר הן מקבלות דמי פרמיה מלאים גם כאשר מדובר ברכב משוקם. מתי הן כן יבדקו ויחרשו עמוק ?...רק בקרות מקרה הביטוח ! (בזמן גנבת הרכב או בתאונה קשה ובאובדן גמור). **לפני שנים לרכב "משוקם" החליפו מספרי רישוי ! , למען יראו וידעו הנהגים מה הם רוכשים , אם כן החליטו לקנות רכב זה ישלמו מחיר הראלי לשווי הרכב "המשוקם".** כיום אין שקיפות לרכב שעבר "שיקום" , על הכבישים נעים מאות של כלי רכב משוקמים ומרבית הבעלים לא יודעים זאת !, חלקם יידע רק בקרות "מקרה הביטוח" כלומר רק אם הרכב ייגנב או יעבור תאונה שהנזק הגולמי הישיר הוא 60 אחוז ומעלה ויוכרז כ-"אובדן גמור", אז חברת הביטוח תשפה אותם לפי שווי רכב משוקם. יצוין שחברות הביטוח המבטחות רכב כלשהו לא טורחות לבדוק את עברו הביטוחי והנהג משלם פרמיה מלאה ..אלא רק כאשר יש תאונה או גנבה של הרכב המבטח "חוקר" ומוצא שהרכב היה "אובדן להלכה" ומכה בהלם את המבוטח . **לדעתי , זה לא הוגן ואפילו גובל במרמה !!.** לפי כל אמות מידה יש כאן דבר לא מוסרי של הליך "לא נקי" שיש לטפל בו מייד וללא דיחוי .....לדעתי הפתרון יהיה בסימונם של כלי רכב ששוקמו או שכל רוכש רכב יוכל לקבל מידע על עברו של רכב אצל כל סוכן ביטוח וזאת לפני הרכישה של הרכב. דוד ברזילי באר- שבע לסמן כלי רכב משוקמים.doc

אתה דורך לי על היבלות!, כמה כתבתי למשרד התחבורה עשרות מכתבים, כתבתי בעיתונים המקצועיים "רכב ותחבורה" מוסכים" ומשרד התחבורה לא מגיב, אובדן להלכה זהו טריק של חברות הביטוח, התשובה שלי: לחברות הביטוח יש כוח אדיר, הםמכתיבים לפקידי המשרד את הדרך הכדאית להם , שהציבור ישלם וידפק , אותם מעניין הרווח הכספי. דוד ברזילי באר שבע

הסדק נוצר ממכת התגובה של הגלגל השני שנדחף למדרכה,דו"ח של מומחה יספק אותך להגשת תביעה משפטית נגד חברת הביטוח שלך, ידוע שיש לך גם זכות לפנות לשמאי אחר וזה יתן גם הוא חוות דעת ואם חברת הביטוח תסרב יש לפנות לשמאי "מכריע", זה החוק ויש לפעול בדרכו.תוכל לפנות בתלונה למפקח על הביטוח במשרד האוצרבמידה ולא יסכימו לשמאי אחר או לשמאי מכריע דוד ברזילי באר שבע

תקנה מצילה חיים !!!!! מתחיל להיות סדר בברדאק ! רכבים שעברו תאונה ותוקנו לא עולות לכביש עד שהן עוברות בדיקת מערכות חשובות ברכב. הרכב מגיע לבדיקה עם "אישור מוסך מורשה" שביצע את התיקון ברכב והזמנת בדיקה מיוחדת לתקנה 309, הזמנה כזו יכול לתת גם שמאי רכב. אישורים אלה מיוחדים וקשים לזיוף. שיטה זו מעולה היות ורק מוסך מורשה יכול להנפיקה וזו ערובה לדרך מסודרת עם שקיפות של הליכי התיקון ברכב. טסט חוזר מקיף ומעמיק יותר ! רוב הפגמים שלא תוקנו או תוקנו לא באופן מקצועי מתגלים בהליך הבדיקה ובעל הרכב או נציג המוסך המתקן חוזר למוסך לתקן את הדרוש , הרכב שוב נבדק ומונפק לו אישור תקינות רק כאשר הכול תקין. זהו למעשה "טסט חוזר" מעמיק יותר הכולל מדידות מדויקות של זווית ההיגוי והשלדה כולל נסיעת מבחן. הבדיקה "מסננת" ליקויים חמורים ומונעת ממכוניות עם פגמים במערכות הבטיחותיות מלנוע בכבישים עם כל המשמעות שבדבר. אני חייב לברך את אנשי משרד התחבורה על הרצינות והנחישות באכיפה של תקנה 309 .....כי תקנה זו מצילה חיים !. מה הקשר....יש קשר ! בדקתי לפי תקנה 309 מונית "סקודה אוקטביה" שעברה תיקון עמוד מרכזי וגיליתי חופש גדול בהגה , קראתי לנהג ובישרתי לו על החופש הגדול בהגה ואמרתי לו שהוא חייב לתקן את ההגה לשוב אלי עם אישור מוסך מורשה שביצע את העבודה ורק לאחר מכן אני אתן לך אישור תקינות , הנהג ענה לי "מה קשור ההגה לתיקון העמוד ?" , עניתי לו : "התקנה מחייבת אותי לבדוק את כל המערכות הבטיחותיות וההגה הוא חלק ממערכות אלה..... וגם איך אתה נוסע עם חופש בהגה ואתה מסיע נוסעים", האיש נסע , תיקן וקיבל אישור תקינות. היריעה קצרה מלהכיל את כל המקרים החמורים של פגמים שהתגלו ברכב במהלכי בדיקות רכב לפי תקנה 309 ובזכות הבדיקות עולות לכביש מכוניות תקינות. סוחרי הרכב קונים זול ומתקנים זול ! מכוניות שעברו תאונה והוגדרו על ידי חברות הביטוח "אובדן להלכה" ונמכרו לסוחרי רכב מתגלגלות מסוחר גדול לסוחר קטן וזה "מתקן" את הרכב בזול בשיטה "החאפרית", מכוניות אלה חייבות בבדיקה לפי תקנה 309 ולשמחתי הן אכן מגיעות לביצוע בדיקה מקיפה .......בחלקן מגלים בהן פגמים כגון , חופשים בהגה , חוסר ברגים במתלים , קצרים במערכת האורות , סדקים בשלדה ועוד. רבים המקרים בהם אנו מגלים שמערכות SRS (כריות אוויר) לא תקינות (הסוחר מפרק את נורת הביקורת של הכרית). יצוין שאין חובה לתקן כרית אוויר פגומה צמיחת ניבים לתקנה החיובית ! התקנה של משרד התחבורה מס' 309 המחייבת לבדוק במפעל מוסמך כל רכב שנפגע באחת מהמערכות הבאות כולן יחד או כל אחת לחוד: מע' היגוי והמתלה ,קורות השלדה ושלדת המרכב , עמודי המרכב. המפעלים המורשים לתקנה מצוידים במכשור מדידה ממוחשב למערכות היגוי ושלדה. כיום יש יותר מודעות לחשיבות של הבדיקות בתום התיקונים ברכב , יותר ויותר מכוניות מגיעות לבדיקה ...זה מצביע על יותר אחריות ויותר בגרות של כל הנוגעים בדבר. לפי התקנה הנ"ל על המפעל המוסמך לבצע בדיקות של כל המערכות הבטיחותיות : אורות , בלמים , צמיגים , מתלים , היגוי כולל מדידת חמשת הזוויות , מדידות מרכב והשלדה והשוואתן למידות היצרן כולל בדיקת סדקים ופגמים ונסיעת מבחן מסכמת. בראשית הדרך היישום של התקנה היה מאוד "צולע" , הפחחים , השמאים וגם חברות הביטוח ראו בתקנה "דבר מעיק ומיותר" , הפחח לא רצה שיבדקו את טיב העבודה שלו וחברת הביטוח לא מעוניינת לשלם כסף עבור הבדיקה במפעל המוסמך. מפעלי הבדיקה (שהם בד"כ מכוני בדיקה לרכב או מכוני התקנים) היו שוממים !. משרד התחבורה נכנס לעובי הקורה, בדק , חקר והגיע למסקנה שיש להוציא את "המקל" ובמכתבים לכל הגורמים הנוגעים בדבר הורה להם שעליהם למלא את כל ההוראות שבתקנה 309 במלואן ולא יינקטו נגדם עונשים לפי החוק , הווה אומר לשלוח מכוניות לבצע תקנה 309 . לסיכום : אחד המקורות לכלי רכב פגומים החוזרים לנוע בכבישים (למרות התקנה 309( ׂהוא האפיק של חברות הביטוח "שהמציאו" את ההגדרה "אובדן להלכה" לפיה הן לא מחויבות להוריד את הרכב שעבר תאונה מהכביש אלא למכור אותו לסוחר ולפצות את הלקוח על האובדן. דוד ברזילי

בדוק קודם דחיסה, ברוב הסיכויים מדובר "בעקביש" , ניתן להעזר גם בסורק , RANDOM MISFIRE היא הכותרת שיראה הסורק אם מדובר בעקביש. דוד ברזילי

אם מדובר בבלמים מקוריים , המחיר שקבלת הוא סביר, באמת אל תשחק בבלמים !, אם אתה חושב במוסך ,פנה לעוד מוסך והשווה מחירים. דוד ברזילי

בקיצור, יש חדירת מים אל אגן השמן. אין הרבה מה לעשות בדרג של נהג, יש לפנות למוסך שיבדוק "לחץ הפוך" לגילוי פריצה באטם הראש . מייד לטפל בבעיה לפני הרס מערכת הסיכה כולל קסוות גל הארכובה והטלטלים. דוד ברזילי

מצמד נמוך בד"כ מצביע על דיסקת חיכוך חדשה , יש מקרים בהם אצבעות "השמש" (קפיץ-צלחת))של המצמד נשחקות ומיסב הלחץ "שוקע" הווה אומר מאבד ממהלך הלחיצה ,הדבר מתבטה במצמד מאוד נמוך "ועצבני". הפתרון : החלפת מצמד. דוד ברזילי

תצרוכת הדלק בפייסטה שלך היא לא בגין מזרקים סתומים 1 (אם הם סתומים תצרוכת הדלק תרד ולא תעלה !!!!), הבעייה יכולה להיות במזרקים מטפטפים !, יש לחבר מד לחץ דלק לצינור מבוא הדלק ולבדוק מפלי לחץ ,אם אין מפלי לחץ דלק אזי אין טיפטוף מהמזרקים והבעייה היא במערכת ההצתה (חוטי הצתה או מצתים וגם מסנן אוויר), רצוי גם לבדוק דחיסת מנוע (קומפריה). דוד ברזילי

כך גם אני נוהג לבדוק, אני נכנס פנימה לתא עם פנס יד ,מבקש שיתיזו מים בעזרת צינור ,וכך ניתן לאות בדיוק מאיפה חודרים המים....ולקן ! דוד ברזילי

בעיה היא דבר יחסי....קר בחוץ....זה משפיע גם על טמפ' המנוע. יש לי שאלה....האם חימום פנים פועל ואם כן האם האוויר הנכנס לתא הנוסעים חם ?...אם כן אין לך בעייה !!!!. יש מקרים בהם טמפ' של המים ברדיאטור נמוכה מאוד כולל מעטפת גוף המנוע החיצונית מחליפה חום עם הסביבה הקרה. דוד ברזילי

הכוונה "לאיפוס בסיסי" למצערת, הדבר נעשה בעזרת סורק , זהו סינכרון המחשב ביחס למיקום האמיתי של המצערת ( מדידת מיקום המצערת בזמן אמת) דוד ברזילי

תמיר שלום, הבעיה במנוע שלך היא : שחיקה ומרווח גדול במובילי השסתומים !, כאשר אתה מכבה את המנוע תמיד יש מספר שסתומים פתוחים ומהמובילים שלהם מטפטף שמן לחלל השריפה , לכן בהתנעה הראשונה יש עשן של שמן שרוף , העישון ימשך עד לשריפתו . הפתרון הוא : החלפת מנוע !!!!!!!, אל תכנס להרפתקאות....דיר-באלק !!! דוד ברזילי

צניחה בסל"ד מנוע הינה בעיה של מנוע ולא של הגיר אלא אם בורר ההילוכים פגום, שאלה : האם בניוטרל המנוע עולה בטורים חלק וללא גימגומים ?, מאוד יתכן גם שאתה משלב הילוך גבוה יותר מהדרוש, כלומר אתה מעביר מהילוך ראשון להילוך רביעי , יתכן שיש בעיה בבורר ההילוכים, כנס למוסך ובדוק! דוד ברזילי

כולם דטרגנטים מפוררי פיח אחד יותר אחד פחות מרוכז וזהו ההבדל !!, תוספים אלה חיוניים רק למכוניות הנוסעים כל הזמן בנסיעות בתוך העיר (אורבנית). דוד

אבי שלום, אם תצלם את הגג לפני הצביעה, תוכל להראות את התמונה לקונה או לבודק הרכב במכון ואז אין בעייה וחשד של תאונה בגג ובנוסף גם אין ירידת ערך על צביעת גג במודל הזה. דרך הגב בבאר שבע יש צבע מאוד איכותי בשם "פנסו" הוא יעשה פלאים למעטפת הרכב !. דוד

****עריכה - נמחק ציטוט מיותר של הודעה צמודה**** שלום יתכן שחיישן טמפ' מנוע פגום, כנס למוסך ובצע בדיקת סורק כך תהיה בטוח באיבחון. דוד

שלום, איזה שנה הרכב ? נראה לי שמנוע הצעדים לא מתפקד (אם מדובר במנוע עם הזרקה חד-נקודתית) אנא יותר פרטים על הרכב והמנוע. דוד

יש מספר פחחים טובים להל"ן רשימה: מושיטו הפחח , קירית עתידים ב"ש פנסו ,פנחס החוצב ב"ש האושר,רחוב הפלדה עמק שרה ב"ש בליה, עיר העתיקה ב"ש דוד

לפני שנים הצעתי למחלקת ההסמכה במשרד התחבורה להוסיף לתוכנית הלימודים "עבודה עיונית ומעשית עם התלמידים על כל נושא נלמד בסיוע ספרות עבודה/נתונים של יצרן כלשהו , ספרות באנגלית , שילמדו למצוא את כל הנתונים הדרושים לכל עניין אכן זה הוכנס..... בכל אופן אני בכיתה עושה זאת אך ללא הצלחה גדולה בגין העדר ידע בסיסי באנגלית ובשל כיתה לא הומוגנית. דוד

קבלתי. כדאי לפרסם וזו למען הקוראים

חברים אנו מזהמים ללא חשבון , זו סוגייה שלא נותנת מנוח לכל אדם בר דעת, אנו הורסים את העולם של ילדינו/נכדינו ונינינו !! טכנולוגית ....אין פתרון ! וזו הדילמה, אין עדיין תחליף למנועי השריפה ואין תחליף רציני לדלת הפוסילי(דלקים מהנפט הגולמי), לא הביו-דיזל ולא האטנול יביאו את הישועה ,כל הסיפורים היפים על תאי-דלק הפועלים על מימן הם פרסומים לפני זמנם , המימן הוא גז מאוד בעייתי לאיחסון (ההתנדפות שלו מאוד גבוהה ודורש תנאים איחסון מאוד סבוכים ויקרים), שווארצניגר הבטיח אוטוסטראדה של מימן בקלפורניה,,,,,אני מאוד סקפטי !!. ועם זאת ממתין למשיח שיגאל אותנו מהנפט ומוצריו! הפתרון.....אין פתרון ! דוד ברזילי