gt3rs

לפי "אוטו" ה-GTR צפויה לנחות בנובמבר עם תג מחיר של 800,000 ש"ח.הכינו את המזומנים עד כמה שמוזר להגיד את זה מדובר במציאה(באופן יחסי כמובן) בהתחשב בעובדה ש-997 טורבו -R8 V10 עולות כפול.

הסט אפ של בעל הרכב מכובד ביותר,אבל כמה כ"ס בגלגל אמור לתת הטורבו בלבד?(בהנחה שכרגע אני סטנדרטי לחלוטין חוץ מצ'יפ) ואילו שינויים בכל זאת חייבים לעשות?(קולר-חובה,מה עוד?) מה עלות של טורבו כזה? *רק כל הסט אפ של המסביב(של בעל הרכב) עולה בשקט 5 ספרות(תקנו אותי אם אני טועה)

אני שקלתי(עקב לחץ במזומנים) לעבור מהאיביזה טורבו שברשותי למשהו קצת יותר זול והפונטו HGT נראתה לי אופציה מושלמת-חיפוש קצר באחד הפורומים הניב לא מעט בעיות:אטמי ראש מנוע שמחזיקים מעמד בין 120,000 ק"מ ועד 180,000 ק"מ במקרה היותר טוב,רגישות מוגזמת של מערכת הקירור שדורשת החלפה תכופה של משאבות מים ושאר מכלולים,בעיות התחממות,וזאת מעבר לבעיה הידועה עם הוריאטור. לבסוף ירדתי מהאופציה למרות שעיצוב היפה והמחירים האטרקטיבים(יחסית) מאוד קרצו לי.

ככל שהמחיר גבוה יותר הסיכוי לקבל מעל המחירון הולך ופוחת ולהיפך כמובן. במצב שאני לצורך העניין הייתי קונה פוטנציאלי והייתי מחפש "כאילו ג'יפ" דוגמת הטויוטה הייתי מוכן לשלם ביום טוב על אחת עם לא יותר מ-20,000 ק"מ ללא תאונות ויד ראשונה בלחץ 6 אלף מעל המחירון. 12,000 בטווח מחירים הזה(מעל 100K) הייתי משלם אולי על 147 GTA. אבל זכותך לדרוש כמה שאתה חושב לנכון אתה יכול גם לדרוש 150 אלף השאלה היא בביקוש לרכב ובנדירות שלו וזה ממש לא המצב כאן או בכל טויוטה אחרת שנמכרת בארץ.

קודם כל בוא נתחיל מזה שהחיים זה לא אפס למאה. ובכל זאת הוונום הזאת עדיין תהיה מהירה יותר למאה-נתונים על הנייר זה טוב ויפה אבל מה שמעניין זה מה שקורה בפועל-אותה ויירון מסתבר התקשתה להקדים את המקלארן F1 בצילומי העונה האחרונה של טופ גיר(ולה יש נתון של 3.2 למאה ורק 11 שניות לרבע מייל) והיא הרבה יותר חלשה מהרכב הנ"ל. אל תתנו לנתונים להטעות אתכם הבדל של כמה עשיריות שנייה ברכבים כאלה זה המון. אין מה לעשות הויירון פשוט כבדה מדיי 1880 ק"ג לא כולל נוזלים זה פשוט מוגזם. מי שמחפש תאוצה חזקה מהמקום נטו יכול לקחת GTR35 או 997 טורבו MK2 שגם להם הנעה כפולה ו-DSG,לשפר אותם ולעשות איתם זמנים טובים יותר מהויירון. אגב אותה סדנה כבר בנתה בהמה עם יותר מ-1000 כ"ס כמדומני שיושבת על שלדת וייפר שנתנה לויירון "בראש".רק שעכשיו שעכשיו מדובר על שלדת נוצה של לוטוס אליז.

יותר מ-1000 כ"ס לטון זה נתון מדהים למכונית,ברמה של F1. אם יש מישהו שלא יודע אז לבוגאטי יש רק 520 כ"ס לטון. קשה לי להאמין שיש אופנוע סדרתי שמסוגל להתמודד עם דבר כזה בהתחשב בעובדה שכבר הוכח שעם 600-650 כ"ס לטון אפשר להתמודד יפה ואף להקדים אופנועי 1 ליטר ויותר. הדבר היחיד שאני מסוגל לחשוב עליו כרגע זה בוסה טורבו וגם זה לא בטוח בכלל. מפלצת כזאת יורדת בוודאות מ-10 שניות לרבע מייל ואולי אף מ-9 שניות. מדהים כבר אמרתי?!

תוסיף עוד 1000 סל"ד.

לגבי כתיבת תלונה,איגוד המוסכים וכו'-יש בעיה בגלל שנראה לי שהוא מוגדר כמוסך "מדרכה" שמתעסק בעיקר בשיפורים הגעתי אליו אחרי שקיבלתי עליו המון פידבקים וראיתי באחד הפורומים(לא חשוב שמות) שהוא מפרסם מבצעים לטיפולים שוטפים לרכבים עם מנוע כמו שלי. אם זה מוסך "מדרכה" יש בכלל אל מי לפנות? ד"א-אני כרגע עדיין לא בטוח שאני רוצה "להישרף אצלו" מכיוון שלא נראה לי שיש מוסכים שמציעים טיפולים שוטפים במחירים אטרקטיבים כמו שלו והוא גם נמצא מרחק 5 דק" מבית שלי.

לפני שבועיים פניתי למוסכניק שלי(שאני לקוח קבוע שלו) עקב נזילת מים שהייתה לי העובד שלו בדק לי את הרכב(בדיקת לחץ) הראה לי את הנזילה שהייתה(בפלנץ' המים) והחליף את החלק. מכיוון שלא היו לו נוזל קירור G12 קפצתי למוסך המורשה הקרוב וקניתי נוזל קירור.חזרתי למוסך הוא הוסיף את המים הרכיב את הפלנץ' ושילמתי לו 300 ש"ח(על ההחלפה של החלק והבדיקה) עד עכשיו הכל בסדר. אחרי שבועיים שמתי לב שלאט לאט המים ממשיכים לרדת במיכל עיבוי קפצתי אליו בשנית-בטענה שהבעיה לא נפתרה. הוא שוב פעם עשה לי בדיקת לחץ ולא מצא נזילה שאלתי אם כדאי להחליף את פקק מיכל העיבוי בטענה שזה אולי יעזור-בגלל שלא היה לו שם פקק קפצתי למורשה וקניתי את הפקק במחיר של 160 שקל חזרתי למוסך שאלתי את המכונאי אם סיימנו הוא אמר לי לפנות למוסכניק פניתי אליו והוא ביקש(למרות שהוא לא גילה את מקור הנזילה) שאני אשלם לו על שעת עבודה כדברו בסך 180 שקל!! שילמתי(כמו טמבל ויצאתי). עכשיו כל הקטע של הבדיקת לחץ לקח נטו משהו כמו 10-15 דקות בסך הכל שהוא הסתכל על הרכב-כאשר במקביל הוא והמכונאי שלו עובדים על רכבים אחרים.והוא כאמור לא גילה את הבעיה אני זה שהצעתי אם להחליף את הפקק(יש מצב שזה לא יעזור) והוא תמך בהצעה. זה מעצבן כי אני לקוח קבוע שלו ועד עכשיו לא היו בעיות.(הטיפולים אצלו במחירים טובים) בשבילי 180 שקל הם הרבה כסף אני סטודנט שבקושי מרוויח 1500 ש"ח בחודש וכבר לא נשאר לי כסף בעו"ש. מה אתם אומרים לקחת 180 שקל על בדיקה חוזרת(מכיוון שלא פתר את הבעיה בראשונה) ועוד החתיכת XXX הזה לא פתר את הבעיה(בשנית) זה סביר? אשמח לתגובות במיוחד אם יש מוסכניקים שיגיבו בעניין. תודה רבה.

כפי שנאמר כל העניין של השהייה בהתנעה שהמנוע קר ולפני כיבוי הוא קריטי במנועי טורבו. כמו שיש מקרים שאנשים לא חיכו והרסו טורבו ב-40,000 ק"מ ופחות יש מקרים של אנשים שהחזיקו טורבו 200,000 ק"מ ואף יותר. בגדול ה-K03S נחשב מאוד אמין.

WRX לא מתנהגת כמו רפליקת ראלי התואר הזה שמור לאסטי או איוו. הפער בין WRX ל-STI מבחינת יכולת הוא ענק. אני אישית מעדיף להישאר עם הנעה קדמית טובה עם טורבו דוגמת מגאן 225 מאשר להתיפייף ולהשוויץ שיש לי הנעה כפולה דוגמת ה-WRX עם המון פאולים(מתלים,הגה,ברקסים). לזה שמעליי FIFTH GEAR להמתין לפני כיבוי ברכב מוגדש זה לא תענוג ולא נעליים זה סתם מעצבן ומעיק(מניסיון של 3 שנים).

תסלח לי אבל התגובה שלך לא לעניין,הסט אפ של המתלים ההגה והברקסים הפתטים של ה-WRX הקודמת לא מספקים את הסחורה. וזה עוד לפני שהתייחסנו לעיצוב החיצוני המכוער של האימפרזה ותא הנוסעים מעורר הרחמים שלה. מעבר לכך לא כולם מחפשים רכב לפניות ובתור רייסרית עם פוטנציאל שיפורים עצום מנוע אמין ואחזקה שלא תקרע אותך אין תמורה משתלמת יותר מהאיביזות המטורבתות איך שלא תסתכל על זה.

ESTEEM פרטית,112,000 ק"מ יד שלישית,נהג יחיד,צבע לבן,שסי נקי,שמורה. הרכב של חבר (לפנות למס' ולא בה"פ). עמית 054-4581097

אם אמינות והנאה מנהיגה מהווים מרכיב משמעותי לך על המונדיאו.

כנ"ל.

ה-1.8 TSI זה מנוע חדש 16 שסתומים ,4 לכל צילינדר. ל-20VT כאמור 20 שסתומים,5 לכל צילינדר.

הייתה CL65 AMG לבנה(אבל אל תיקח אותי במילה יכול להיות שזה היה קיט),אודי R8 סה"כ 3 ו-997 טורבו MK1 בשחור מט. הדבר היחיד שהפתיע לטובה זה שהייתה כמות לא מעטה של דוגמניות רוסיות/אוקראיניות יפיפיות ליד כל מכונית.(שיפור משמעותי לעומת שנים קודמות)

עושה רושם שהמנוע עצמו לא מוצלח בכל מה שקשור לאמינות היו גם מקרים של מנועים של שנהרסו בקילמוטרז' נמוך(בדגמי 2008-9).ה-2.5 ליטר פחות מוצלח מה-2.0(וככל הנראה זה לא מחלות ילדות אותו דבר היה גם עם הוורסיה ה-9 וה-WRX הקודמת). מציע לך לבדוק את העניין לעומק.

אלפא מיטו 120 תענה על כל הדרישות(בינתיים מוצעת עם גיר ידני-רובוטי כפול מצמד יגיע בקרוב).

לא סבלנו אותו בהתאחדות לכדורגל עכשיו צריך לסבול אותו במירוצים. הבן אדם מצהיר שאין לו מושג במוטוריקה ומירוצים וממנים אותו לתפקיד ומסתמכים על זה שהוא ילמד את התחום-זה עמיר פרץ מס' 2. בושה וחרפה! מדינת פח.

האם אני מתדלק 98 לשווא?(כבר קרוב ל-3 שנים) מישהו יכול לשפוך קצת אור לגבי הצ'יפים שפרילינג יצר בזמנו-מותאם ל-95?גדישה מקסימלית? *אין לי מושג לגבי הצ'יפ שיש לי ברכב מלבד העובדה שזה של פרילינג.

עזבו אותכם תמונות במציאות הרכב נראה הרבה הרבה יותר טוב.לטעמי זאת הקטנה הספורטיבית היפה ביותר(במיוחד אם היא באה בכל צבע שהוא לא כסף שגרתי ומשעמם). אם הקליאו הייתה מגיעה עם הטורבו של המגאן זה בכלל היה מושלם(אפילו גרסה מוחלשת של 200 כ"ס בגדישה נמוכה וזמינות מירבית מספיקה). רכב מדהים חבל שנמכרו מעט מאוד יחידות כאלה. מה שלא הזכרת זאת את יכולת השיוט הלא טובה בגלל יחסי העברה קצרים(3000 סל"ד או יותר ב-100 קמ"ש זה מוגזם ומציק לאורך זמן). *מעניין אם עלות החלפת רצועת הטיימינג(במידה ויש) היא עדיין אסטרונומית כמו בקודמות. הייתי בהחלט מעדיף לראות קצת פחות קופרות/FR,מיטו ושירוקו בתמורה לכך שנראה קצת יותר קליאו/מגאן ספורט. חבל...

אם אתה לא נעול על הפאביה ואין לך צורך ברכב 5 דלתות. אז כדאי לך לבדוק את המבצע המדובר של האיביזה SC החדשה ב-88K.

רכב מאבד בממוצע(הערכה גסה) משהו כמו 1-1.5 כ"ס לשנה,תעשה את חשבון לבד. איבוד כח יותר קריטי במנועים אטמוספרים (פחות חשוב במנועי טורבו/סופרצ'רגר) וגם אז זה לא איבוד כח משמעותי. להערכתי סיביק(בת 10 לצורך העניין) במצב מכני ממוצע תהיה יותר מהירה ממשפחתומטית חדשה(דוגמת קיה סיד עם הספק זהה). בוא גם לא נשכח שעולם הרכב תפח והשמין משהו כמו 200-100 ק"ג למכונית בממוצע בעשור שחלף. גם במסלול "של אוטו" בערד הם הצליחו(ברוב המקרים) לשחזר זמני תאוצה של רכבים בני עשור ויותר. נראה לי שהמשמעות של איבוד כח זניחה(כל עוד לא מדובר ברכב ממש ישן ו/או במצב מכני רעוע במיוחד).

אני אישית מעדיף את העיצוב השנוי במחלוקת של האיביזה(הגם שהיא לא יפה כמו הקודמת) מאשר את העיצוב משעמם של הפאביה. איך זה שלכל המכוניות שסקודה ייצרה ומייצרת יש עיצוב שבלוני ומשעמם? סיאט לפחות מנסים(לפעמים זה הולך לפעמים לא),אצל סקודה משום מה זה נראה כאילו הם ויתרו מראש על האפשרות לייצר מכונית יפה עם עיצוב מעניין/מיוחד/בעל נוכחות. נראה לי שזאת החלטה מכוונת של הקונצרן...