רועי צוקרמן

זו שעולה פחות. שתיהן מיושנות, יוחלפו בקרוב מאד ולא ממש אטרקטיביות.

איך אמרה דורותי? אין כמו קג"מים, אין כמו קג"מים, אין כמו קג"מים

22 כ"ס זה מספיק בשביל לעשות דריפטים?

איזה שנה הרכב, ויותר חשוב - כמה ק"מ עבר?

אכן מכונית נחמדה, רק חבל ששכחו לחבר לה את ההגה לגלגלים

הגה חשמלי זה לא אוטומטית אומר הגה רע, בדיוק כמו שהגה הידרואלי זה לא תמיד הגה טוב. ההכללות הללו (יפניות אמינות, חשמלי לא מהנה, טווינגו זה לכוסיות ) בדרך כלל די מטופשות.

מה, זה היום?! מזל טוב

כעיקרון, חופש בהגה מקל את חיי הנוהג בשטח בכך שלא כל בור, חריץ או קפל בנתיב מתורגמים לתזוזה בהגה. הבעיה כפי שאתה מרגיש בעצמך, באה לידי ביטוי בנהיגת שבילים מהירה ובכביש. מכיוון שמדובר ברכב ישן, יתכן והחופש שאתה מדבר עליו גדול משאמור להיות. במקרה כזה כדאי לבדוק את תקינות מערכת ההיגוי, ובכלל זה כל הגומיות וכיוון זוויות הגלגלים.

כריות ברכיים נועדו בראש ובראשונה כדי לצמצם את אפקט ה"צלילה" של הנהג/נוסע, ובכך לצמצם את הפגיעות שהזכיר קונדסון (פגיעות גב, חזה ובטן שונות). פגיעות שעשויות להסתיים בנכות ופציעות קשות אחרות. צלילת הגוף בתאונה מקטינה גם את יעילות יתר אמצעי הבטיחות של המכונית - חגורות בטיחות וכריות האוויר האחרות. ייעודן אינו רק לצמצום הנזק לברכיים ולרגליים, כך שההשפעה על תוצאות מבחן הריסוק החזיתי של EuroNCAP לא בהכרח זניחה.

כרית ברכיים עשויה להיות ההבדל בין תאונה קלה, לבין מנוי לכל החיים לכסא גלגלים. עד כמה היא יעילה בכלל, וב-407 בפרט, לא יודע. אבל כלקוח לא בטוח שהייתי רוצה לחיות עם הספק של "מה אם".

רוני, כרית ברכיים היא לא בהכרח עניין זניח. תסתכל בתוצאות של הוויאג'ר (לא ההבדל היחיד שם, אבל בכל זאת).

אעשה זאת, תודה

תנו לי קצת קרדיט - את כל השרשורים שאתם מציעים (מעבורת, מאמסטרדם, אמסטרדם, יצוא, ייצוא, טיול, נסיעה לחו"ל, הוצאת רכב מהארץ...) והקישורים של קובי כבר קראתי. אולי כדאי שאדגיש. העדיפות היא לטיסה, מהטעם הפשוט שמסגרת הזמן שלי בהלוך-חזור די מצומצמת, ואני לא יכול להרשות לעצמי בזבוז של יותר מדי ימים "מסביב". אז אמקד: מישהו פעם שלח רכב לחו"ל בהטסה, ויודע להגיד מה העלויות ואם יש חסרונות מול השטה פרט למחיר? (בירוקרטיה, סכנות לרכב - בכלל טסים איתו? וכדומה). תודה

חיפשתי לפני פתיחת השרשור, ולצערי לא מצאתי מידע שעוזר לי בתכנון. אף אחד לא ארז את המכונית במזוודה ושלח אותה לאירופה?

אין כזה דבר חלק שאין עליו אחריות, אם הבלאי הוא בלתי סביר, או שנגרם כתוצאה מכשל בתכנון/בייצור. לא אומר שזה המקרה, אבל עקרונית - יש אחריות גם לרפידות בלמים, צמיגים, מצמד וכל חלק "מתבלה". אפילו אם בכתב האחריות כתוב שלא.

1. בהנחה שלפונטו שאתה רוצה לרכוש יש כרית אוויר אחת לפחות, הציון שלה יהיה ארבעה כוכבים לפי המבחן הזה: http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=1&id2=28 2. ציוני מבחני הריסוק של כל דגמי הפונטו מהדור המדובר נכללים באותו ציון. זאת בלבד ויש להם את הציוד הבטיחותי כפי שנבחנה המכונית המופיעה באתר (מופיע למטה). כלומר, לנפח המנוע ותיבת ההילוכים אין משמעות. יוצא דופן לכלל זה, כאשר מכונית נבחנת מחדש לאחר כמה שנים בגלל מתיחת פנים או שינוי משמעותי כלשהו העשוי להוביל לשיפור או הרעה ברמת הבטיחות שלה. 3. לפי euroNCAP לסיריון המדוברת ציון של שלושה כוכבים, ובלבד שהדגם שתרכוש מצויד בשתי כריות אוויר או יותר.

מסכים עם שי. לדעתי לא היה מקום לתשלום כלשהו מצידך, שכן הק"מ שלאחריו נשחק המצמד נמוך באופן חריג (מאוד).

בחודש יולי הקרוב תחגוג פיאט 500 חמישים שנה להשקתה. חובבי הזאטוטה מכל אירופה יקיימו לרגל המאורע מסע "טור-אירופה" שיתחיל בסוף יוני בגרמניה, יעבור בין היתר בהולנד ובלגיה, ויסתיים באיטליה במפגש ה-500 הגדול מעולם, ובהשקת ה-500 החדשה. ויני מנג'סת לי שניסע אז השאלות שלי הן כאלה: 1. מהו ההליך להוצאת רכב מהארץ, והחזרתו לאחר כשבועיים? 2. מה עדיף, הטסה או השטה ומהן העלויות והסיכונים (הכוונה היא לא אם יש יותר סיכוי שהמטוס יתרסק, אלא אם כתוצאה מהמראה-נחיתה למשל יש יותר סיכוי לשריטות) 3. יש עלויות מיוחדות לנסיעה עם רכב "זר" באירופה? 4. הבנתי שטיסות הובלה יש רק לבלגיה. זה נכון? 5. יש מישהו שמתמחה ב"טיולים" כאלה, ויוכל לייעץ ולהסביר? בקיצור, כל מידע יעזור - איך אומר אורי גלר? זה, חדש גם לי. תודה

תודה

רוני, יש לך דוגמה למכונית שהיתה זוכה לארבעה כוכבים, אבל קיבלה חמישה בזכות התזכורת בלבד?

בנסיעות רגועות, מהסוג שבהן פוגשים שועלים בהפתעה, אפשר בקלות להגיע גם ל-1:13.

גם זה היה ניסיון התאבדות - הקליפר נתפס בבלימה ועשיתי ספין. בחיי. תשאל את יוסי אגב, צחוק צחוק - אם הייתי מוצא היום 306GTI במצב טוב () לא הייתי חושב פעמיים.

זה לא מרמור, זו בוכנה דופקת.

ביציאה מהמקום האימפרזה כותשת, מועכת, קוצצת, עושה רכבות צרפתיות של 567 קמ"ש (מה עוד הטרמינולוגיה היום? ) את ה-306, וזאת בגלל הילוך ראשון הארווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווווך שלה. נתקעה לי המקלדת, כנראה צנח לו טלטל אגב, ההילוך הראשון הארוך זה דווקא טוב בפקקים, ובפיז'ו טוענים בתוקף שזה טוב גם לפניות הדוקות מאוד. בג'ימקנה זה לא יעזור לך, אבל בכביש אמיתי דווקא כן. בהאצות ביניים ה-306 זריזה אכן באופן מפתיע, ושם כבר חלוקת ההילוכים טובה משמעותית. יש לציין שה-306 מרגישה מהודרת בהשוואה לאימפרזה, והיא הרבה יותר נוחה ביומיום. מצד שני, בהצלחה למצוא אחת שעוד לא הלכה לעולמה. בניגוד לאימפרזה, מרבית המיתות הן טבעיות - ולא בגלל שעמוד קפץ לכביש

אין נכון לעתה מיאטה אוטומטית עם תקינה אירופאית.