504L

סיפורים מפתיעים? שתף, שתף

הנה שרשור שייקל על המתעניינים למצוא את כל הכתבות בשרשור אחד; http://www.auto.co.il/כתבה-28721-טויוטה-GT86-מבחן-דרכים-השקה.aspx http://cars.walla.co.il/?w=/4701/2534407 http://motocar.ifeel.co.il//test/1147.aspx מי שימצא כתבות נוספות, מוזמן להוסיף אותן בשרשור זה. מן הראוי לציין, כי ההתייחסות המימית ביותר לנושא המחיר היתה של דני פרומצ'נקו מ'אוטו'. עם כל הכבוד לפאן של הכותב ולתחושת אי הנעימות האפשרית שלו כלפי שולחיו, הסיכום המימי הזה הותיר אותי עם תחושה של ריק. מבחינתי, נ ענק. ומבחינת המחיר, הגיע הזמן לעשות מעשה בישראל. אני מציע שכל רוכש פוטנציאלי של הרכב הזה יתפקד בשרשור הזה, לטובת פנייה מאורגנת ומסודרת למנהל השיווק של יוניון מוטורס, דרור גורלניק. מי אמר שהמחאה מתה

אתה יכול להעריך את האיש או לא, אך לולא פועלו של ה"זקן" להגדרתך, לא היתה לנו עתונות רכב מודרנית והתרבות המוטורית כאן היתה מקבילה לסוריה או לעיראק(ולפעמים נדמה לי שאנחנו באמת שם...). וה"זקן" הזה ממשיך לפעול כנגד האח הגדול שמנסה לחרבן לנו את חוית הנהיגה במדינה בגזירות שונות ומשונות. אני הייתי רוצה לראות את ה"זקן" הזה בכנסת בראשות מפלגת נהגים. עד כאן אהרנוביץ'. מבחינת הכתבה; מהנה לקריאה, רהוטה ועם הפרספקטיבה ההסטורית ההכרחית להבנת הציפיות מול המציאות. מאידך, אלפיסטים אדוקים סובלים מדיסוננס קוגניטיבי, כך שקשה לצפות מהם לקבלת ביקורת אובייקטיבית . מבחינת מסקנות הכתבה; אישית, לא נהניתי במיוחד מנהיגת שתי המכוניות(נהגתי בג'ולייטה 170 הידנית). הג'ולייטה בעיני מפוספסת, הליאון מיושנת ולא הכי רהוטה. העובדה שה-ESP אינו בר ניתוק מלא בשתיהן סוגר מבחינתי את הסיפור. הערת אגב 1; לא מכבר לקחתי לנסיעת מבחן את ליאון FR הנוכחית מתוך סקרנות אמיתית לראות האם 211 כ"ס ב-147K הם עסקת המאה ומייתרים את גולף GTI. התשובה החד משמעית, לא. גולף GTI היא בליגה אחרת של רהיטות ניהוג והיגוי, שלא לדבר על יתרונות אחרים. הערת אגב 2; הלב האמיתי של כל אלפא היה תמיד המנוע, בין אם היה נפלא ובשרני כמו מנוע הטווין קאם המסורתי, מוזיקלי ומענג כמו ה-V6 או דרדלה גרוני כמו באלפאסוד. המולטיאייר שנמצא מתחת למכסה המנוע של הג'ולייטה 170, עם אסתמה קשה לפני הקו האדום, הוא הכי אנטיתזה לאלפא שאפשר. הערת אגב 3; לטווח הארוך, מרקיונה רע לאלפא כמו שהיה רע ללנצ'יה. אומרים שהנבואה ניתנה לשוטים, אך עם התוכניות לאיחוד דגמים עם קרייזלרים שונים וכו', העתיד של הנחש ממילאנו נראה עגום למדי.

אמר גם אמר. זה המחיר שנמסר לעתונאים בהשקה ע"י נציגי היבואן.

לי כצרכן בודד תהיה בעיה לקבל רשיון יבוא, אבל ברגע שחברות היבוא האישי יפרצו את הדרך ויתחילו למכור את הדגם הזה(וברור לנו שזה מה שיקרה) - גם אני כלקוח בודד אהנה מכך. מבחינת יבוא אישי מאירופה, אין לכך כל הצדקה כלכלית. הרכב עולה בגרמניה ואיטליה, לדוגמה, כ-30,000 יורו(בהולנד מוכת המסים הוא יקר יותר משמעותית), בעוד הסיון נמכר בארה"ב ב-25,000 דולר. בעוד שנה, כשהטירוף הראשוני ייגמר, תוכל לרכוש אחת חדשה מהדילר ב-20,000. אגב, מה שמדהים ומרתיח אותי כאחת, היא העובדה שבאירופה GT86 עולה בדיוק אותו המחיר כמו הדגם הספציפי של ראב 4 שנמכר כאן ב-180,000 . בקיצור, סיפור ה-MR2 מלפני עשור חוזר בשנית; היבואן לא יצליח למכור ויאשים את הציבור שאינו רוצה לקנות.

במחיר הזה שישמרו אותה אצלם - ולקוח פוטנציאלי כמוני(במידה ואבחר בה ולא בסובארו) ייבא סיון ביבוא אישי מארה"ב.

264 עם ארבעה צילינדרים??? אתה בטוח??? בסדרת 200, רמת הגימור צוינה תמיד באותיות(DL, GL, GLT, GLE וכו') לגבי 760, זה נכון, קל וחומר משהושק דגם הקופה, 780.

קרא שנית את הפסקה האחרונה של תגובתך הקודמת ותראה מה מובן ממנה. לגבי הבחורים עם הסרטון בב.מ.וו, הרי שזה בבחינת חריג, א-נורמטיבי. אבל נהג שעוקף אותי על 150 קמ"ש ויותר, מאותת על כוונתו, מבצע את עקיפתו בבטחה ושומר על נתיבו, מדוע שאפחד ממנו? מדוע שאתייחס אליו כפורע חוק אלים? בגרמניה אין מגבלת מהירות בחלק מהאוטובאהנים, באיטליה הועלתה המגבלה בחלק מהאוטוסטרדות ל-150. האם כל הנהגים שם נהגים מיומנים? האם כולם עברו הדרכות נהיגה מתקדמת, מגרשי החלקה וכו'? אבל אף אחד לא מסתכל על נהגים מהירים כעל רוצחים. האמן לי, נהג שעובר על דו"ח רבעוני או מסמס כשהוא על 100 קמ"ש בכביש החוף הרבה יותר מפחיד אותי.

דגם אפילו יותר נחמד היה ספיישל T, עם מנוע 1.6 גל זיזים עילי כפול ו-95 כ"ס. בכל מקרה, 125 היתה מוצלחת יותר. אגב, למי שזוכר, ל-124 תמיד היה צליל צרוד, יחודי משלה, מהמפלט. 124 הוחלפה ע"י 131 ב-1975, כאשר זו האחרונה לא רק שהיתה נאה ומודרנית יותר, אלא גם היתה מהנה יותר לנהיגה, בעיקר בדגמי סופר-מירפיורי בעלי מנוע ה-DOHC. ולחשוב שבשלהי שנות השמונים הלכתי להתרשם מ-131 ספורט(2 דלתות, 2 ליטר, 115 כ"ס, ידנית) שחורה, מודל 80', כנראה יחידה בארץ, שחסרו לי כמה אלפי שקלים כדי לקנותה . איזו מכונית כיפית זאת היתה...

בראוו. הצעתי הצעה דומה בעבר, בתוספת מגבלת מהירות משתנה בתנאי מזג אויר/ראות/צפיפות בעייתיים. אני שמח לגלות עוד עמיתים לפורום עם גישה שונה. ולמגיב X9500, שחושב שהוא יודע לשלוט בלקסוס ההיברידית שלו במהירויות שלילה כפול 2 (לא שזה קרה, חלילה, בכבישי הארץ. אולי בגרמניה, אולי עם הלקסוס, אולי על המאדים ) - הייתי מציע להפסיק עם הצביעות. הכותרת היתה ברורה מאד - ועצם העובדה שאזרחים נורמטיביים(כן, גם אם הם נתפסו על עבירת מהירות גבוהה הם עדיין נורמטיביים) עשויים להלקח מביתם למעצר על עבירה שכביכול כבר בוצעה והסנקציה המיידית עליה כבר ניתנה(שלילה מנהלית, החרמת רכב וכיו"ב) - צריכה להדיר שינה מעינייך ומעיני כל אזרח מודע במדינה הזאת, כי היום זה על מהירות ויום אחד זה יהיה גם על מכתב או טוקבק שפרסמת. חשוב על כך.

כל הכבוד, שמח בשמחתכם.

אכן דיברת על ביצועים - ואפילו דייקת במינוחים ולעניין הגולף, פשוט המחשה על כך שמכללים יקרים יותר מבית VW אינם בהכרח עדיפים על מנועים ממוצא פלבאי יותר. יודע מה, כשאני חושב על זה, אני מעדיף את ה-1.6GDI גם על פני ה-1.2TSI. אגב, להבדיל משומאכר שקצת נסחף בולוסטרמאניה שלו, לא תמצא אצלי חיבה רבה ליונדאי. אך הולוסטר בעיני היא משב רוח מרענן ומקורי, המתומחר נכון ואטרקטיבי(למעט הדגם היקר והמיותר).

רק שלחתולים יש נשמות ספייר. לנו אין - ולרובנו אין אפילו דרכון כפול...

גם אתה וגם קודמך חוטאים בקביעות שאינן מבוססות על דבר. ומי קבע שמכללים זולים יותר(מר הרטי), הם בהכרח פחות טובים? אם מישהו היה יכול לקבל בגולף 1.6 העצלה שלו מנוע 1.6 מתקדם עם 140 כ"ס, כלום היה מסרב לכך? האיכות אליה שניכם מתייחסים מכונה perceived quality (איכות נתפסת) - ואין לה דבר וחצי דבר עם עמידות ואמינות לאורך זמן. בואו נמתין שנתיים שלוש ונראה. עד היום ואגיות ישנות לא ממש הזדקנו בכבוד, בעוד יונדאי בת 10 נראית כמו סחבה בלויה.

כולם מקטרים, חן מנקה את המשטרה מאשמה ובבחירות הבאות נמשיך להצביע לאנשים שלא באמת אכפת להם מאתנו. כתבתי זאת בעבר ואני כותב זאת גם כעת. למעלה משלושה מליון בעלי רשיון נהיגה בישראל הם כח פוליטי אדיר. מפלגה איכותית, א-פוליטית לנושאי חוץ ובטחון שתעסוק בזכויות הנהגים, קידום החינוך לנהיגה בטוחה ובקידום נושאים תעבורתיים, היא הכתובת שלנו. למה? כי מעבר להצבעה, הרוב הדומם לא עושה כאן דבר חוץ מלקטר. כאשר אתר "נטקאר" עתר כנגד מסחטות הכסף החדשות הידועות גם כמצלמות גאטסו והחתים על עצומה, רבבות בודדים מבין שלושה ומשהו מליון נהגים חתמו עליה. מספיק שחצי מליון היו חותמים - והאימפקט היה אדיר. כנראה שכל עם מקבל את מה שמגיע לו. ההסטוריה מוכיחה זאת פעם אחר פעם. ולעניין ה-SOP מהלך האימים החדש, אני מקווה שיום אחד יקום עו"ד מבריק, שייקח את זה לבית הדין לזכויות אדם בהאג. אשמח לראות את נציגי מדינת ישראל מאדימים על הדוכן ויוצאים מטומטמים קבל עם ועולם.

ראשית, טורבו וחסכון בדלק הם שני מושגים מנוגדים. עם רגל עדינה, תקבל חסכון דומה למנוע אטמוספרי בנפח דומה. תלחץ קצת או תגור באיזור הררי ותראה עד כמה נתוני היצרן למנועים האלו מופרכים. היעוד של דגם כמו 114I הוא לתת מענה לגולף/A3 זולות ולא מעבר לזה. מחלקת השיווק ביקשה, מחלקת השיווק קיבלה - וכך קיבלנו יורשת רוחנית ל-315, חביבת שחקני הכדורגל והספרים של תחילת האייטיז. בדומה ל-315, גם ה-114 אינה זמינה עם גיר אוטומטי, כי כנראה יש גבול לבזיון. בזיון דומה תמצא באודי, עם ה-1.8 טורבו המפיק 120 כ"ס עלובים, עם כל הכבוד למומנט הבריא שלו. נסה את אותו מנוע עם 160 כ"ס ותחוש הבדל של שמיים וארץ. אלא שלצערנו, במציאות העכשווית, נתוני CO2 וצריכת דלק(תיאורטית) חשובים הרבה יותר מנתוני ביצועים ודור המנועים האנמי הזה משקף זאת היטב. ולעניין העיצוב, שים לב; המכונית החדשה אינה קופה. היא גרסת הצ'באק 3 דלתות(גם הדור הקודם שווק בארץ), שאינה נמכרת בצפון אמריקה. לעת עתה ממשיכה ב.מ.וו לייצר במקביל את הקופה(כמו של אליק) המבוססת על הדור הקודם ואת דגמי ההצ'באק החדשים.

יוחאי, תבוא על הברכה. שאלת תם; במקרה של הסובארו דנן, כאשר מצוין שפג תוקף הרשיון 'לפני 1993', מה התיעוד האחרון שיש לגבי הרכב?

אני מקווה שידידנו OLDCAR קורא את השרשור הזה ויחלוק עמנו את חויות ילדותו עם הקונטיננטל V12 שהיתה לאביו. צפו לכמה הפתעות .

ערב טוב יוחאי, תודה על השירות לחברים ועל שרשור מעניין ומפתיע. ברשותך, אחד ממני. סובארו FF1 מ"ר 758-099 שאבי רכש חדשה ב-1972, במקום הרנו 4 המקרטעת שלו. את ה-FF החליפו עוד 2 ליאונות עד שמאס בהן, אך את ה-FF הוא זוכר עד היום כמכונית זריזה וחביבה. תודה,

מה לעשות? לייבא גם וגם. אם זה עובד בשירוקו ובוולוסטר, זה יעבוד גם כאן. ולא צריך MBA בשביל להבין את זה, רק קצת קומון סנס(יכולת קוגניטיבית שמקבלי החלטות בחברות גדולות נוטים לשכוח ממנה עם השנים...).

וכרגע, הדגם הספציפי הזה הוא היחידי שמיובא . משום מה, יש לי תחושה שמשהו לא סגור בתפיסה השיווקית של היבואן ה(די) חדש, על אף הרבה כוונות טובות ותפיסת שירות חיובית. אולי זה משהו בהבנת ה-DNA של המותג. אולי זה קשור להתנהלות המגומגמת עם גרסאות OPC. יתכן מאד שזה קשור גם להיצע המוגבל של גרסאות(אין אסטרה ידנית, אין קורסה עם 3 דלתות למעט OPC, אין אסטרה סטיישן עם טורבו). אין ספק שזה בולט במדיניות תמחור לא אחידה. ואולי בכלל הכל נובע מהפער התפיסתי שבין עוצמת הקבוצה(שלמה), לבין העובדה שהיא עדיין לא באה לידי ביטוי עם אופל. לאופל יש פוטנציאל להמריא בארץ, עם מכונית לכל אחד ואחת, פרטיות כמסחריות, במגוון וריאציות. הגיוון הזה, בשילוב תימחור אטרקטיבי, יכול להיות המקור להצלחה. בפועל, זה לא קורה.

אני מניח שהוולוסטר טורבו(180 כ"ס) שתגיע בקרוב ותתומחר במחיר דומה ל-GTC די תסתום את הגולל על הצלחתה וחבל, כי היא באמת יפהפיה. אופל עדיין לא הגיעו למעמד איתן דיו בארץ שיאפשר להם לגבות מחירים די גבוהים וללכת "ראש בראש" מול פולקסוואגן. קל וחומר כשהאסטרה המשפחתית המונעת באותו מנוע נמכרת לכל דורש ב-118K, מחירי המבצעים המתמשכים של היבואן. לפיכך, על מנת ליצור את "אפקט ההילה" ולהעלות את המודעות למכוניות הנושאות את סמל הברק, על היבואן להוזיל גרסה זו לרמה שלא תעלה על 135K ובמקביל, להציע באותו המחיר את הגרסה הידנית בעלת מנוע 1.6 מוגדש עם 180 כ"ס. לא שגרסה זו תציע ביצועים מרגשים(מדובר במכונית כבדה מאד, במשקל 1.4 טון), אך היא תכנס לנישה שכולה שלה, בין הולוסטר האטמוספרית לשירוקו הבסיסית. וכבר היה מי שאמר, שרומא לא נבנתה ביום אחד...

תתחדש. מכונית חמודה, למרות ש(לטעמי) היא ראויה לצבע חי יותר. יצור הקופה מהדגם שלך ממשיך לצד סדרה 1 החדשה, שאינה משווקת בלאו הכי בצפון אמריקה(כך היה גם עם דגמי ההצ'באק הקודמים). ואם החמודה שלך היא 135I, אז קל וחומר שתהיה מרוצה, כי ההגה שלך הוא עדיין הידראולי.

להלן קישור להודעה המלאה לעיתונות, כולל נתונים מלאים(יש לפתוח את ה-PDF). משקלה של ה-125I שציינתי קודם עומד על 1340 ק"ג סבירים, בדומה ל-GTI. האם נולדה אלטרנטיבה סבירה לטויובארו? ימים יגידו. http://f20.1addicts.com/forums/showthread.php?t=690505

שום טעות. ה-1.6 האטמוספרי של סדרה 1 הקודמת הפיק 122 כ"ס. המנוע החדש מוציא את שיא הספקו(העלוב) ב-4000 סל"ד, כמו דיזל. קרא את ההודעה לעיתונות בנטקרשואו; הביצועים של הגרסה הזאת מזכירים גולף 1.6 עם הספק זהה מה שכן, גרסת 3 הדלתות נראית נהדר ובגרסת 125I ידנית(2 ליטר מוגדש, 218 כ"ס, 6.4 ש' למאה, 245 קמ"ש), יכולה להיות אלטרנטיבה לגולף GTI, אם דלק מוטורס יתמחרו גרסה זו כראוי. שימו לב גם שליין המנועים בגרסאות שלוש וחמש הדלתות שונה(לדוגמה, אין 118I משולשת דלתות, אין 125I עם חמש).