504L

צר לי, אני הראשון לסנגר על הצמד, מה גם שנזדמנה לי נהיגה קצרה בסובארו - אך המכוניות האלו לא שוות יותר מ-200K. לא לי, בכל אופן.

מתניה, אנא מסור רפואה שלמה לאמיר. מאחל לו שישוב לאיתנו במהרה.

הימנית, רולס סילבר שדואו. השמאלית, טריומף 1800/2000 רודסטאר משנות הארבעים, זהה למכונית שכיכבה בסדרת הטלויזיה על האי ג'רסי, 'ברז'ראק'.

תגידו, אתם השתגעתם? ראיתם את שלישיית UP/Mii/Citigo מבית VAG? שלוש מכוניות סתמיות להחריד, שלא מעוררות אף בלוטת חשק, למעט אולי של מנהלי חשבונות מאפירים בערי מחוז במרכז אירופה... אופל אדם היא מכונית צעירה, חמודה, צבעונית ומדליקה. אם המכונית הזו תעלה בארץ בגזרת ה-70 עד 80 אלף ש"ח, אני רואה כאן A1 בחצי מחיר. אז נכון שלאודי יש מנוע מוגדש ושאנחנו עדיין לא יודעים מה היכולת הדינמית של האדם(באספקט זה גם A1 לא מבריקה, למעט ביצועי מנוע), אך על פניו, המכונית הזו עשויה לטלטל את נישת העירוניות הזולות בישראל. אלא מאי, הכל תלוי בממשלה הנחמדה שלנו, שרוצה לבטל את המיסוי הירוק, כי למה שיהיה לנו טוב מדי? למה שנוכל להרשות לעצמנו מכוניות חדשות ובטוחות? למה שנוכל להתמודד עם מחירי הדלק הרצחניים באמצעות מכוניות קטנות וחסכוניות?

מעוניין מאד, גם אני בפנים.

הסימקה היפהפיה הזו כיכבה בסרט 'אלדורדו'. היא גם רכב נדיר למדי, עם פחות מ-10,000 יחידות שיוצרו. המנוע היה אותו מנוע 1.3 'פלאש' של הארונד הרגילה, עם הספק מעט יותר גבוה. הביצועים, כצפוי, לא הלמו את המראה המיוחד, גם אם היו סבירים לזמנם(ולנפח המנוע הצנוע). פריט טריויה מעניין: היא הורכבה במפעל FACEL, אותו מפעל שייצר את הפאסל וגה המפורסמת.

תגידו, אף אחד לא שם לב שמכונית המבחן היא.....אוטומטית? ללא ספק, יבואן שמחובר היטב לשוק, מספק לו סחורה במחיר אטרקטיבי ומגלה תשוקה רבה למוצר שהוא מוכר (כל עוד לא קוראים לו GT86, רחמנא ליצלן)...

כשירדתי מההגה של ספורט קליאו הנוכחית, לפני שנה ומשהו, הציפה אותי תחושת עצבות מסויימת. היתה לי תחושה שה-purity של הדגם הזה לא יחזור יותר. מסתבר שתחושת הבטן היתה נכונה. ל-RS החדשה יהיה מנוע 1.6 מוגדש, 5 דלתות והוא מן הסתם יהיה ציבילי יותר. שורה תחתונה; מי שבעניין, שירוץ לקרסו וישריין לעצמו אחת כל עוד אפשר. ריד מיי ליפס; בעוד מספר שנים זו תהיה מכונית קאלט, שגם תשמור על ערכה בצורה יוצאת מהכלל.

מכונית מעניינת ומיוחדת בעיצובה, שיק צרפתי מוצלח. גם עיצוב הפנים עשוי בטוב טעם ואינו מוגזם. פאול בולט: מיקום פתחי האיורור המרכזיים. אחרי ה"הברקה" שנקראת פיז'ו 208, עם עיצוב פנים מחריד ומראה יפנו-צרפתי, הקליאו היא משב רוח רענן מעמק הלואר(גם אם היא תיוצר בבורסה שבתורכיה, במקביל למפעל בצרפת). השאלה הגדולה; רואה מוסך?

דגמי ההנעה הכפולה של FF1 היו אבות טיפוס שיוצרו לחברת החשמל היפנית. היצור הסדרתי החל רק עם הליאונה 1400 סטיישן ב-1972. בגדול, יופי של תמונות. ה-RX והסובארו 1000 2 דלתות נראות מצויין. נ.ב - אחרי ה-360SS, אין לך כבר מה להתבדח על הסמל של הטויוטה GT86

שיהיה לך מזל טוב והרבה אושר - ואולי תפנק את עצמך בעוד סטודי אחת מארה"ב. מקוה שניפגש מתישהו.

הפקארד הזו(מודל 46' או 47') משגעת. דגמים אלו יוצרו גם עם מנועי 6 צילינדרים ואפילו יוצרו בגרסה למוניות. מקורה של המכונית ב'קליפר' מודל 41', שהיה הפקארד היקר ביותר בשעתו ועוצב ע"י הווארד "דאטץ'" דארין. לאחר מלחמת העולם הוחלט להמשיך לייצר רק את הקליפר. ב-1948 יצא הדגם החדש, שהיה בעצם פייסליפט רציני לדגמים הקיימים(הרכב של בועז). דגמים אלו אופיינו בהופעה שמנמנה ועגולה וכונו "פילה בהריון". הכשלון של דגמים אלו בשנתם השניה והשלישית החישו את הסוף המתקרב של מי שהיתה עד 1942 יצרנית הפאר מס' 1 בארה"ב.

מזל טוב לחוגגים ולשמחים. רק שמחות וכמה שיותר. אגב, מה חוגג מר סטודיבייקר?

תודה על השיתוף. נראה כמו אתר חובה לעליה לרגל.

אגדה אורבנית מספרת שהתוסף היעיל לדלק ברומניה הוא המוז'דיי(שום כתוש), שהופך כל דצ'יה מחורבנת לאלפין רנו.

ההודים קוראים לזה טנטרה. שבת שלום.

נכון, אבל גם היא מבלה בלי סוף במוסך, אז בכל מקרה הוא יקבל מאזדה מתישהו . אחרי שלוש וחצי שנים עם ב.מ.וו, ביקורים תכופים במוסך ופגישה עם אינספור לקוחות עם רכבים תקולים, אף אחד לא ישכנע אותי שב.מ.וו הוא רכב אמין. החריגה לטובה בהקשר זה היא הדור השלישי של ה-5, E34.

אתה קצת מתבלבל. ראשית, רווח היבואן אינו חלק מהנוסחה לחישוב מס. המס מחושב על פי ערך CIF של הטובין(כלומר מחיר המכונית בשער המפעל או בנמל המוצא(EXW או FOB)+הובלה+ביטוח). שאיפתו של היבואן היא להקטין את המס כמה שניתן - וזאת על מנת להשאיר לעצמו כמה שיותר "שלייקס" להנחות. שים לב, אגב, שהמחיר ללא מסים(לדיפלומטים, למשל) כולל רווח יבואן והוא גבוה ממחיר הבסיס עליו מחושב המס. אנחנו נוטים להאשים את עלויות המס הגבוהות במחירי המכוניות היקרים אצלנו. זה נכון, אך רק באופן חלקי. הבסיס עליו מחושב המס נמוך במיוחד. מתח הרווחים של היבואנים, לטובת חברות הליסינג ועל חשבון הצרכנים הפרטיים, הוא השערוריה האמיתית בסיפור. כדי להמחיש זאת, דוגמה קטנה; בתחילת העשור הקודם, מחירי המכוניות מקבוצה 2 עמדו על 99,000 ש"ח. פורד פוקוס שנמכרה באולמות התצוגה של 'דלק מוטורס' במחיר זה(וללא הנחות), נמכרה לחברות הליסינג ב-82,000 ש"ח. הפער באחוזים? 21% - ועדיין, דלק לא הפסידה על אף רכב אלא רק הרוויחה פחות על המכוניות שנמכרו לליסינג. אפילו לא היה כאן עניין של סיבסוד הליסינג ע"י הלקוחות הפרטיים מאחר ובאותה תקופה היו לפורד מעט מאד לקוחות פרטיים... שנית, אם אני ממשיך עם התאוריה שלך, הפער בין האקובוסט לפני מסים וכולל רווח יבואן למחיר המחירון שלה(152K) עומד על 65%. אותם 65% על 123K שציינת עבור ה-ST יביאו למחיר של 203 ולא 230K. ה-27K הנותרים? תוספת רווח נקיה ליבואן. בשורה התחתונה, 'דלק מוטורס' יכולים להיות הגונים ועדיין להרוויח אם הם ימכרו לנו את הפוקוס החמה במחיר שלא יעלה על 200K במקרה הפחות טוב - ועל 180K במקרה הטוב. אם יש חברה שיכולה לעשות זאת, זאת 'דלק', שכבר הפתיעה עם לא מעט מהלכים מקוריים בעבר. ולסיום, ידידי YNV, אין כאן עניין של פילנטרופיה אלא של קידום קשת המוצרים שלך באמצעות מכונית הילה. במקרה של המנכ"ל(גיל אגמון), אגב, זוית הראיה רחבה יותר מלהראות רווחים לבעלים. הוא הבעלים.

שים לב שראשית דיברתי על ניהוג עדיף, לא על גימור, תא נוסעים או שמירת ערך. נסה את השתיים ותבין. לטעמי, הלאון ממש לא שולטת. היא מכונית חזקה, לא מהוקצעת במיוחד וממש לא מתגמלת.

מתמטית, זה לא נכון. קח מכונית אחת שעולה בחו"ל 50 אלף שקל ואחת אחרת שעולה 60 אלף. הפער בינן עומד על 20%. השת עליהן מיסוי של 100%. האחת תעמוד על 100 אלף שקל, האחרת על 120 אלף. הפער נותר 20%.

תמחור, לא תמכור. ומה אתה מנסה להגיד בזה? שאם כולם חזירים אז זה בסדר?

פתחתי שרשור דומה בפורום מקביל. לתשומת לבכם. לקראת נחיתת הפוקוס ST בארץ וריבוי הידיעות על מחיר מופרך של 230K ש"ח, בדקתי את הפרש המחירים בינה(היא תיובא ברמת גימור ST2) לבין הפוקוס 1.6 אקובוסט 180 טיטניום(בחו"ל יש גם אקובוסט עם 150 כ"ס), הנמכרת אצלנו ב-152K. הבדיקה מתייחסת לרמות גימור זהות באירופה. בדומה לישראל, בצרפת ובאיטליה תימכר ה-ST ברמת גימור ST2. מוכנים? בריטניה-19,745 פאונד לאקובוסט, 23495 ל-ST. הפער באחוזים:19 גרמניה-25,300 יורו לאקובוסט, 28,950 ל-ST. הפער באחוזים:15 איטליה-26,500 יורו לאקובוסט, 30,500 ל-ST. הפער באחוזים:15 צרפת-24,400 יורו לאקובוסט, 30,750 ל-ST. הפער באחוזים:30 שוייץ-36,075 לאקובוסט, 42,190 ל-ST. הפער באחוזים:17 עשו את החשבון בעצמכם. גם אם הפער בישראל יעמוד על 30%, מחיר המכונית צריך לגרד את ה-200K. מלמטה. מאידך, הוא גם לא חייב לעמוד על 30%. 20% יתנו מחיר של 182K, מחיר מעולה לכל הדעות. הניתוח הזה אולי פשטני, אך הוא ריאלי. תמחורה של הפוקוס ST בגזרת ה-230K יהיה מוגזם לחלוטין. סופ"ש נעים לכולם.

אבל חויית הניהוג נופלת מהאייקון - וכך גם תחושת האיכות, העושר בתא הנוסעים ואפילו שמירת הערך. מציאה? בהחלט. אבל לא כל מציאה חייבים לקנות. אפרופו, גם וולוו S40T5 היא מציאה. זה עדיין לא הופך אותה לרכב מוצלח או נחשק במיוחד. מאידך, אם דלק מוטורס יתעשתו על עצמם, לא יהיו חזירים ויביאו את הפוקוס ST ב-180K(אפשרי!!!), זו בהחלט תהיה מציאה ראויה.

תודה על השיתוף, איש קונצים שכמוך רק דבר קטן. זהו לא מסלול. זה "מסלול". נחשונים המנוח, מסלול קארטים ביסודו, היה מבריק לעומת הדבר הזה, שמתאים לקארטים, קטנועים, דריפטרים - וזהו.

אפשר לשער שהמכונית היתה בתולית למדי? מנועי סובארו נותנים את המיטב שלהם רק אחרי כמה אלפי ק"מ טובים. מנסיוני בנהיגה קצרה על המכונית בחו"ל, היא לא שד, אך יש לה edge מסוים על המיאטה בטורים גבוהים ותגובת הדוושה מצויינת. למי שתהה, BRZ היא לא מכונית לביצועים בקו ישר. אופל קורסה OPC, שמחירה שני שליש מהטויובארו, עושה לה "בית ספר" בתחום הזה.