504L

ככה לא מעודדים את התחום. ככה גורמים לו להישאר מאחור. ולא, התחביב שלי הוא לא מכוניות ונהיגה. אני לגמרי במקרה כאן.

ברור, חיינו כך מאות שנים בגולה. אכלנו את השאריות של הפריץ ועוד הודינו לו על כך. לפרגן? בכיף. למשהו ראוי. למשהו שמציע תמורה הולמת. לא לחצי תערוכה(שים לב כמה מותגים לא יוצגו השנה). רוצה למצוא כרטיסים בזול? סלאמתק. אתה רק דופק את עצמך. אם הקהל יצביע ברגליים ולו פעם אחת, הוא יקבל תערוכה ראויה בפעם הבאה.

חברים, חמשת הסנטים שלי; 1.אין VRS ידנית. רק DSG. 2.פאביה VRS קיבלה ביקורות יותר אוהדות מפולו GTI. 3.הציטוטים מ-EVO קצת גובלים בנרקיסיזם(של הכותבים שם). קחו ביקורת, כל ביקורת, בפרופורציות ומצאו את הזמן לנסיעת מבחן. 4.נראה לי שהקורסה נתפסת קצת כאנדרדוג(ויהיה מי שימהר לצטט אנדראצ'יוור) משיקולי תדמית או לא יודע מה. כל מכונית ראויה לבחינה ללא דעה מוקדמת. את דעתי עליה קראתם(או שלא) בשרשור אחר - ואני ממליץ לכם בחום להתנסות. כפי שכתבתי במקום אחר, הבחירה במיני על פניה היא בכלל לא אוטומטית. 5.מעבר לספרטניות ולמחיר המנופח, חלק מגורמי המכשלה למכירות הקליאו הן תדמית היבואן ונסיון הבעלות של בעלי דורות קודמים. קרסו עושים מאמצים לשיפור השירות(או כך אני שומע לפחות), אך לתדמית שלילית לוקח זמן להעלם.

מסכים לחלוטין עם אלכס לגבי הפנים. נראה כמו ב.מ.וו של תורכים בגרמניה. בנוסף, הבחירה בצבע השחור ממש לא מחמיאה. בז'נבה הוצגו שחורה, לבנה וכתומה. השתיים האחרונות נראו הרבה יותר טוב. המכונית בה ישבתי בז'נבה היתה עם פנים אפור שחור שנראה הרבה יותר נחמד. גם בפנים אחיד זה יש תפירות אדומות ורצועות אדומות בחלקו העליון של המושב, שמעניקות די והותר חיים. עיצוב הפנים של BRZ מעט סולידי יותר, ללא הרצועות האדומות הנ"ל. אני רק מקווה שזה לא המפרט שיגיע לארץ. ולעניין התערוכה, לא נותר לי אלא להסכים עם רוני - ולחזור על עצמי כמו לפני שנתיים וארבע ושש ושש עשרה, בימים רחוקים בהם הייתי עתונאי רכב ופרסמתי כתבות חריפות על אופיה הקלוקל של התערוכה. אם עמישראל לא יצביע ברגליים, דבר לא ישתנה. הגיע הזמן שנקבל סוף סוף תערוכה ראויה, בהשתתפות כל היבואנים. והערה אחרונה; בז'נבה, לפני חודש, שילמתי 16 פר"ש(פחות מ-70 ש"ח) דמי כניסה .

שאפו לעומר וברכות לבעלי האבארתים. שיחקתם אותה. כעת, הקמת מועדון הוא צעד מתבקש מאליו. בהצלחה .

ולעניין הקופר S או כל רכב שהוא, נסו אותו וחוו דעה משלכם. לקבוע קטגורית על סמך EVO או אוטואקספרס או כל ביקורת שהיא מבלי להתנסות עצמאית, זה קצת להיות תוכי. מתוחכם, אבל עדיין תוכי.

תודה למברכים, אבל לא רכשתי את הרכב. אני ממתין לצמד מכוניות נהיגה מיפן שאחת מהן תוכלו לראות כבר באוטומוטור... קופר S היא משהו אחר, מיוחד ומהנה. אבל אחרי כמה מאות ק"מ מאחורי ההגה שלה, אני בספק אם הייתי מעדיף אותה על פני האופל והרנו.

כמעט שבוע חלף, אך החיוך לא יורד לי מהפרצוף. כמעט שבוע של מחשבות והרהורים על נהיגה ועל מה שאהבנו בהוט האץ' של פעם וממה אנו סולדים באלו של היום. כמעט שבוע של יאוש, כשאני נוהג ברחבי הארץ בקורולה שכורה ומשמימה ומנסה לדמיין מה היתה הקורסה הכחולה עושה באותו הכביש... הקורסה הכחולה סגרה אצלי מעגל. נהגתי בדגם הזה לראשונה ב-2007, בגרמניה. המראה היה - ונותר - מדהים. הוט האץ' ללא הנחות. אלא שאותה קורסה גרמנית שחורה, הותירה אותי עם אכזבות רבות. תגובת הדוושה היתה לא אחידה, ההגה חש לא מחובר לכלום, איכות העברת ההילוכים לא הבריקה וכל החויה הותירה אותי עם טעם מר ותחושה של החמצה. קורסה OPC של פסח 2012 היא מכונית אחרת, כך קראתי, תודות למתיחת הפנים של 2010. כמה אחרת? הסקרנות הרגה אותי. פניתי לניב, איש המכירות החביב של אופל בחיפה והזמנתי נסיעת מבחן. הכחולה הועמדה לרשותי למספר שעות, לבד. האביב בפתח, אוטוטו פסח, מזג האויר איתי. אני יוצא לדרך ומשווה. למן המטרים הראשונים, היתה לי תחושה טובה. ההשואה לשחורה התבקשה מאליה. וגם לספורט קליאו שמאד אהבתי. ואפילו ל-500 אבארת', שלא ממש. אז לקראת הפסח, אעשה סדר בעניינים ואשתף אתכם בעשר תובנות שרצות בראשי ללא הרף. למה קורסה OPC? בגלל הלוק - מפני שכך צריכה הוט האץ' להיראות. אסרטיבית ולא מצטנעת. היא בת חמש, הקורסה הזו ועדיין נראית טריה ורעננה. מעצבי אופל השכילו להעניק למכונית שינויים קוסמטיים מינוריים במתיחת הפנים. לא היה צורך ביותר מזה. בגלל תאוצות הביניים והדחיפה בגב - שעושים לכם את זה פעם אחר פעם, בכל הילוך - ויש ששה כאלו. הם מחולקים היטב, אגב. ספורט קליאו מהירה ממנה למאה בשלוש עשיריות השנייה, אך ביום יום, פתח האגזוז המשולש של הקורסה יחייך לנהג הקליאו פעם אחר פעם. בגלל מנוע טורבו מצויין - שמגיב היטב, לא מאבד אויר לקראת 6000 סל"ד(מישהו אמר מולטיאייר?) והופך את השהיית הטורבו למושג אקדמי למדי. ואני בכלל חסיד של מנועים אטמוספריים... למרות הצליל - שהוא אנמי למדי - ונעזר בנפיחות אויר סתמיות מכוון האגזוז. במכונית כזו, מותר לצפות ליותר. בגלל ההגה - על שניים ורבע סבוביו בין הנעילות, דיוקו ותגובתו.תודה לאל, גם אין שטח מת במרכז. בגלל בקרת יציבות ברת ניתוק - שמאפשרת להנות מאחיזה גבוהה וניהוג מתגמל ללא שמרטף אלקטרוני ולחוץ. קורסה פונה בחדות, ננהגת יפה ע"י הדוושה הימנית ומורידה את הכח לכביש בצורה די משכנעת אם יודעים מה שעושים. הרפרטואר שלה פחות עשיר משל ספורט קליאו, אך היא תתגמל נהגים מנוסים - ובוודאי שהיא מהנה יותר מהנחש והעקרב מארץ המגף. למרות הבלמים ואיכות העברת ההילוכים - שהם בסדר. אבל ב-OPC מותר לצפות למהלך מוט הילוכים קצר יותר ולבלמים שהם יותר מבסדר. ועדיין, זה יותר טוב מהשחורה מפרנקפורט. בגלל או למרות שהיא אופל - וכל מי שזוכר את ישראל של שנות השבעים והשמונים, לא יכול לשכוח את התדמית הסולידית והאפורה של הבליץ(ברק). אופל היה אוטו של זקנים, גם ברוחם. למרות הטיגרה, למרות דגמי GSI שיובאו בשנות התשעים. קורסה OPC היא משהו אחר. היא אופל על ויאגרה. היא בליץ קריג. בגלל שהיא מדברת גם לראש - קורסה OPC התגלתה כמכונית פרקטית למדי, נעימה בשיוט בינעירוני, מרווחת ואפילו לא מרסקת עצמות, על אף צמיגים קיצוניים בחתך 35. דוז פואה לבאקטים הקדמיים, המציעים נוחות ותמיכה צידית לתלפיות. לציון ראוי גם המחיר, העומד על 150 אלפי זוזים סבירים מאד. בגלל שכבר אין כמעט מכוניות כאלו - שמשקיעות בנהג ולא בגימיקים. לא רוצה נאני אלקטרונית ואיי דרייב, לא רוצה מתג למצערת ועוד אחד שיקשיח את המתלה ואחר שיקשיח את ההגה. רוצה להנות כמו פעם. רוצה לצאת לכבישים מהנים ולאתגר את עצמי ואת המכונית. בשנה שעברה נותרנו רק עם קליאו. קורסה OPC היא תוספת מבורכת.

מזל טוב לידיד יקר - ואדם שתמיד כיף לי לפגוש. מאחל לך בריאות, אושר ו...הדסון הורנט.

וכתמיד, י.ל1 מפתיע ומספק סחורה מעניינת. לפני חודש "הרמתי לך להנחתה" על ה-GT86 לאוטומוטור. שיחקת אותה . חבל רק שיוניון בחרו להביא את השחורה. בז'נבה הוצגו בימים הפתוחים לציבור כתומה, לבנה ושחורה. השתיים הראשונות מרשימות יותר, לטעמי.

לא כיבוש, כבישה. ולעניין הקליפות, זה בסדר. זה כנראה חלק מה-DNA היהודי מאז שנות הארבעים...

לבני יקירי, מזל טוב וברכות, נחת מהנכדים והנכדות. כנראה שהמיצובישי של סבא תצא לגימלאות, כי אוטוטו צריך שבעה מקומות. עם זאטוטים שואגים, שמחה, בלאגן במקרה הגרוע לסבא תהיה לוגאן

בדרך כלל דווקא מאשימים אותנו בכיבוש זיתים ולעניין ה-sauerkraut, לא מעט מסעדות רומניות תוכלנה להעניק תשובה קרפטית הולמת, אשר בשילוב עם פטריצ'ן(צ'וריסו רומני) ובירה צוננת ישכיחו מאיתנו את הגעגוע למקור הגרמני(ואשר גם אותו ניתן למצוא ב"פרנק" על אבן גבירול, מול בית העיתונאים).

כתיבה משעשעת וחביבה, למרות שידידנו [פנדוב הוא במיטבו בביצוע מחקרים וקבלת השראה מאתר יד 2 . וללא קשר לשברולט המשמימה, קרוז הוא אחלה חופשה - ובוודאי שאינו טיול מאורגן. מי יודע, אולי אפילו יגישו שם כרוב כבוש

תתחדש. יופי של צבע, אבל העלות שלו די שערורייתית. אישית, הייתי מתאמץ עוד קצת והולך על 118, גם במחיר של ויתור על הצבע. פער הביצועים בהחלט מצדיק 16K ש"ח נוספים.

להלן קישור לפרק ראשון(שעוסק, איך לא, בפונטיאק GTO של 64') בסדרה ארוכה שעוסקת בז'אנר. את שאר הפרקים תמצאו באותו עמוד. http://www.youtube.com/watch?v=jBEDU7OeXnI צפייה נעימה.

הפינאלה עם הפלימות' מדהימה. אחלה סיארה מן זמאן אל אינגליז. אני גם מדמיין את הבעלים, שכבר לא עלם צעיר בעצמו, נוהג ברחובות הכפר ומקבל כבוד מהשבאב. כמובן שהייתי שמח לראות אותה מעט יותר מטופחת, אבל יש גם קסם במכוניות עתיקות במצב כזה. תארו לכם כמה אוצרות כאלו מתחבאים בכל מיני מקומות מסתור ברשות הפלסטינית (ביקרתי פעם באחד כזה בבית לחם, עם 7 מכוניות משגעות).

אני כבר לא יודע מה גרוע יותר. זה או הפצצה האירנית. איפה מוצאים את טוני ודאג?

חשבתי שיהיו לי חיים קלים ואעשה קופי/פייסט מהרשימה בפורום הכללי ביחס לאותה שאלה - קרייזלר/דה סוטו איירפלו - קורד 812 - אובורן 851/852 - פורד V8 מסוף שנות השלושים - פנהארד דינמיק - בוגאטי טייפ 57SC - טאטרה טייפ 87 - ביואיק רודמאסטר דיינפלו 1948 - הדסון הורנט 1951-1953 - קרייזלר סרטוגה 1951 - קרייזלר 300 המקורית(1955) - לנצ'יה אורליה GT - פאסל וגה פאסל 2 - אלפין רנו A110 - שטייר פוך 650(גרסה אוסטרית עצבנית במיוחד לפיאט 500) - פורשה 904 - דטסון 240Z - ביואיק ריוויירה 1971 - מאזרטי גיבלי - מאזרטי חמסין - מאזרטי קוואטרופורטה דור ראשון ושלישי - ב.מ.וו M1 - אודי קוואטרו המקורית מסוף שנות השמונים(עם דיפרנציאל מרכזי ויסקוזי) ואז גיליתי ששכחתי להוסיף את הדודג' צ'רג'ר 68', אופל קדט C ראלי ואת הפיאט 130. מקרה אבוד .

המשמעות של התנועה הזו באיטליה היא ממש לא המשמעות אצלנו (סבלנות, המתן בבקשה). תאמינו לי, אתם לא רוצים לעשות את התנועה הזו לאף אחד

ותמיד טוב לקרוא את [פנדוב, הפעם בתגובה פחות הזויה מהרגיל . מה עם איזה מחקר קטן?

הרשימה כה ארוכה, שאשאיר את השאור שבעיסה; - קרייזלר/דה סוטו איירפלו - קורד 812 - אובורן 851/852 - פורד V8 מסוף שנות השלושים - פנהארד דינמיק - בוגאטי טייפ 57SC - טאטרה טייפ 87 - ביואיק רודמאסטר דיינפלו 1948 - הדסון הורנט 1951-1953 - קרייזלר סרטוגה 1951 - קרייזלר 300 המקורית(1955) - לנצ'יה אורליה GT - פאסל וגה פאסל 2 - אלפין רנו A110 - שטייר פוך 650(גרסה אוסטרית עצבנית במיוחד לפיאט 500) - פורשה 904 - דטסון 240Z - ביואיק ריוויירה 1971 - מאזרטי גיבלי - מאזרטי חמסין - מאזרטי קוואטרופורטה דור ראשון ושלישי - ב.מ.וו M1 - אודי קוואטרו המקורית מסוף שנות השמונים(עם דיפרנציאל מרכזי ויסקוזי) אהבתי את השאלה כי היא נותנת קצת זמן למחשבה ומעלה חשקים מהאוב.

נסה אחרת; יונדאי ג'נסיס קופה בגרסה שפג תקפה. לדגם מתוח הפנים מנועים חדשים, פנים מעודכן ועוד מספר שנויים שהופכים את מה שהוצג בז'נבה לשאריות משנה שעברה.

בשבוע האחרון שהיתי מספר ימים באירופה בענייני עבודה; סיבה מצויינת לחזור לארץ דרך ז'נבה ולבלות יום שלם(וכמעט ממצה) בתערוכה. אין זו הפעם הראשונה שלי בתערוכה זו - וגם ידעתי מהן המכוניות החדשות שייחשפו. ובכל זאת, תערוכת ז'נבה היא תמיד חגיגה של השקות, דגמים ספורטיביים ומכוניות על. הוסיפו לכך מיקום בצמוד לשדה התעופה ושטח תערוכה שאינו ענק כפרנקפורט או פריז וקיבלתם תערוכה כמעט מושלמת. אילו היו בה גם נסיעות מבחן בדומה לשתיים שצוינו, גם הכמעט היה נעלם... כל עמיתי לפורום הזה כבר מכירים את האובססיה שלי לצמד הטויובארו ולכן, עם כניסתי לחלל התערוכה(מספר "אולמות" שהם בעצם אולם אחד ענק בשני מפלסים. האולם הנפרד היחידי הוא מס' 7, העוסק בשיפורים, אביזרי מוסך, אוטומוביליה וכיו"ב) דהרתי ישר למתחמי התצוגה של טויוטה וסובארו הסמוכים זה לזה, כשרק גרם מדרגות מפריד בין השניים. מספר תובנות; 1.הטויוטה נראית טוב יותר במציאות מאשר בתמונות, כאשר כל הפרונט מקבל פרופורציות מוצלחות והחללים הקעורים האנכיים בפגוש הקדמי כמעט ואינם מורגשים. הסובארו נראית במציאות בדיוק כמו בתמונות, נהדר. 2.בעוד שבימי העתונות הוצגו צבעים נוספים, ביום הפתוח הראשון בו ביקרתי(חמישי) GT86 הוצגה בכתום(נפלא) ובלבן(מוצלח מאד), בעוד BRZ הוצגה בכסף סולידי ויפהפה ובכחול ראלי שהולם מאד את המכונית. אני לא איש של כחול, אבל BRZ באמת נראית נהדר בכחול המוכר לנו מאימפרזות חמות למיניהן. 3.ניואנסים קטנים בעיצוב הפנים גרמו לי להעדיף במעט את גישת טויוטה(רקע השעונים, הפנל שרץ לרוחב כל הדשבורד). עיצוב הפנים של השתיים נאה, ספורטיבי מאד ושימושי, עם מיקום נכון לפתחי האיוורור. עם זאת, התחושה הכללית היא זולה מעט, פחות "איכותית" מ-B4, למשל - ובוודאי שלא תהלום תג מחיר של מעל 200 אלף שקל... 4.תנוחת הישיבה מושלמת, המושבים מעולים, שדה הראיה מצויין והכנפיים הקדמיות הבולטות בשני צידי מכסה המנוע הן נוף נאה מהשמשה הקדמית . הכל נמצא בדיוק איפה שתחפשו ונופל ליד באופן טבעי, הדוושות נולדו לעקב בצד אגודל ומוט ההילוכים המדוייק וקצר המהלך הזכיר לי את המיאטה NB האהובה. 5.אפשר לשבת מאחור. הבעיה העיקרית היא מרווח רגליים מצומצם, אך סילוק השטיחון מאפשר להכניס את כפות הרגליים מתחת לכסא הנהג, גם במצבו הנמוך ביותר. עם 171 ס"מ ואי אילו ק"ג עודפים, הצלחתי לשבת מאחורי עצמי בנוחות נסבלת. 6.תא המטען לא גדול במיוחד אך שימושי למדי בצורתו. המכוניות משווקות באירופה עם קיט תיקון פנצ'רים, המצוי במקומו של הגלגל החלופי חוסך המקום, עמו נמכרת המכונית ביפן ובארה"ב. אני מקווה שיבואני המכוניות לארץ לא יוותרו על אביזר חיוני זה. 7.להבדיל, המכוניות מוצעות באירופה עם ספוילר אחורי סטנדרטי ומיותר, בניגוד למדינות אחרות. שוב, אני מקווה שיפנאוטו ויוניון מוטורס יותירו את הבחירה בידי הלקוחות(בסובארו שווייץ ציינו שניתן לקבל ללא הספוילר בהזמנה מיוחדת, בטויוטה עדיין לא ידעו את כל הפרטים). 8.טויוטה גרמו לבלבול מסויים בהצגת נתוני ביצועים סותרים, אשר אני מסביר אותם ביחס העברה סופי שונה של גרסת הבסיס שדווקא לא משווקת באירופה(6.9 ש' למאה, 230 קמ"ש). הנתונים הרשמיים לאירופה הם 7.6 שניות למאה ו"מעל" 226 קמ"ש לשתי המכוניות, המשתמשות בצמיגים, תיבות הילוכים ויחסי העברה סופיים זהים. 7.6 שניות הוא נתון שמרני למדי, לאור יחס משקל הספק שקרוב ל-6 ק"ג/כ"ס - ואין לי ספק שהמבחנים הראשונים יציגו תוצאה באזור ה-7 שניות ומטה. אגב, הגרסה האוטומטית, למעוניינים, תאיץ למאה קמ"ש ב-8.3 שניות. 9.צמד המכוניות נכנסות לשוק הישראלי בטיימינג מעולה, עם הקפאת יבוא המיאטה, תמחור הזוי של פיז'ו RCZ בגרסת THP200 ועייפות מסויימת מהשירוקו. המכוניות נראות נהדר, בפרופורציות נכונות למכונית קופה עם הנעה אחורית ועם קוים כלליים שמזכירים צללית מוקטנת של מאזרטי גראנטוריסימו. לאחר שפגשתי בהן במציאות, אין לי ספק שבמחיר הנכון, כל אחת מהשתיים תמכר בכמה עשרות יחידות לשנה. מול ביתן סובארו, הציגה אופל תצוגה מרשימה מאד וחשפה את ג'יפון המוקה ואת אסטרה OPC. המוקה מהווה אלטרנטיבה רגועה ושימושית יותר לניסן ג'וק האקסצנטרי, שעדיין מציעה עיצוב צעיר וחינני. אסטרה OPC נראית נפלא מבחוץ, על אף סרח עודף קדמי ארוך משהו. היא מצטיינת במושבים קדמיים משובחים, אך הדשבורד כמעט ואינו שונה מהאסטרה 1600 של שלמה סיקסט . יונדאי הציגה בתערוכה את I30 החדשה בגרסאות הצ'בק וסטיישן ומתחרתה מבית קיה חשפה את סיד החדשה. I30 נראית מאוזנת יותר כסטיישן, בעוד סיד נראית אירופאית יותר משתיהן, גם בעיצוב תא הנוסעים. אירופאית, כן - השראה גדולה, לא ממש. למרבה הצער, יונדאי לא הציגה את ג'נסיס קופה מתוחת הפנים אלא דווקא את הדור היוצא. לשאלתי לפשר העניין, נאמר לי כי הדגם המתוח עדיין לא עבר תקינה אירופית. משום מה, גם ניסן לא הציגה את 370Z מתוחת הפנים, לה ציפיתי מאד. פולקסווגן התגאתה מאד ב-UP, פיאט בפנדה החדשה. שתי קטנות עירוניות עם תא נוסעים מעוצב מאד. אך בעוד זה של הגרמניה הרגיש כמו גולף קטנה, התא המרשים של הפיאט חש זול ושביר למגע, כאילו היה מדובר באונו משנות השמונים . למרבה הצער, 500L החמודה היתה נעולה ולא ניתן היה להתרשם מתא הנוסעים שלה(המכונית מיוצרת במפעלי זסטווה לשעבר בקרגוייבץ', סרביה). נקודה מוזרה בשני הפיאטים היא השימוש בגלגל הגה מרובע משהו, שהזכיר לי קרייזלרים מתחילת שנות הששים... בצמוד לפיאט ניצב הביתן הגדול והעצוב של לנצ'יה, בו כל המכוניות כבר משתמשות בגריל של קרייזלר למעט המוזה הקטנה, שימיה ספורים. לראות קרייזלר 300 העונה לשם 'תמה' קצת כאב, אבל לצפות בקרייזלר 200 סתמית נושאת את השם המחייב לנצ'יה פלאביה כבר היה יותר מדי בשבילי . התותחים הגדולים של גרמניה ירו בכל הכלים - ולא פספסו אף נישה. ב.מ.וו הזכירה לכולם שהיא קודם כל סדרה 3 - ושעם המוצר הזה אסור לפספס. סדרה 3 החדשה נראית נהדר ותא הנוסעים שלה מפצה על החרפה של E90, סדרה 3 היוצאת. מאידך, 6 גראנטוריסימו החדשה(קופה 4 דלתות) היא מכונית נאה אבל לא מרגשת במיוחד - ובוודאי שאין לה את השיק של מרצדס CLS הנוכחית והמרשימה. מרצדס הציגה את A קלאס החדשה, שהיא הצ'באק פרימיום קומפקטית עם עיצוב פנים מטריף ופרופיל גנרי משהו, שמזכיר לי קצת את קיה ריו החדשה. בהתבסס על אב הטיפוס, אני די משוכנע שגרסת 3 הדלתות, שטרם הוצגה, תיראה הרבה יותר טוב. אודי עשו הרבה טררם עם A3 החדשה, שנראית כמו A3 הקודמת עם נגיעות עיצוביות עדכניות של המותג(גריל, פנסים קדמיים ואחוריים וידיות דלתות בולטות) ועם תא נוסעים קודר ומשמים שמזכיר את A1. צפוי, לא? כבעלים של איביזה חדשה גיליתי שמתיחת הפנים של המכונית נראית נחמד אך היא שולית למדי - ושתא הנוסעים לא השתנה במהותו. סיאט טולדו (עאלק)קונספט מזכירה את דייהטסו אפלאוז בתפיסה(מכונית 3 קופסאות עם דלת הצ'באק). היא נאה יותר מאוקטביה ופחות בנאלית מג'טה, אך עם זאת לא תעורר 'אוטו אמוסיון' באף אחד. את זה תנסה לאון החדשה לעשות לכם, בתערוכת פריז הקרובה. ואפרופו VAG, מול UP החיננית, הסיטיגו של סקודה ומי של סיאט נראות כמו מכוניות שאף אחד לא ממש רוצה, אבל תיפולנה עליכם בהשכרות רכב בחו"ל. פורד הציגה את פיאסטה ST היפהפיה, הסובלת ממתלה מונמך מדי מלפנים. זה לא טוב לפרופורציה העיצובית וגם לא לבתי הגלגלים ולצמיגים במפגש עם כבישי הארץ, לכשתגיע. פוקוס ST נראית נהדר בצבע הצהוב שלה, אך בדומה לפיאסטה, הגריל הקדמי שלה חשוף לחלוטין לפגיעות חניה, ללא כל פגוש קדמי מגונן. פיז'ו הציגה את סדרת 208, לרבות קונספט לגרסת GTI. במציאות, המכונית נראית הרבה יותר מוצלחת מאשר בתמונות; זו עדיין פיז'ו - ומזהים זאת מיד. עיצוב הפנים שלה, לעומת זאת, מטופש, עם שעונים מוגבהים המוסתרים בחלקם על ידי גלגל הגה קטן ושמנמן. פיז'ו הציגו גם את גרסתם לג'יפון של מיצובישי, ה-4008. לצערם, גרסת סיטרואן למכונית(C4 אייר קרוסר) מציעה עיצוב הרבה יותר מעניין. דווקא 508RXH ההיברידית נראית נהדר - ולא ניתן להתעלם מנוכחותה. עד כאן להיום. על קונספטים, מכוניות על וטרנדים, בפעם אחרת. למעוניינים בתמונות, בקישור הבא; http://www.netcarshow.com/ncs_geneva-2012.htm

המכונית נקראת אוסטין הילי ספרייט(סימן 1). פרוגאיי(עין הצפרדע) היה הכינוי האנגלי הנפוץ שלה, לא שם הדגם.