504L

אז מה הסיבות לקיומן של טווינגו GT וסמארט בראבוס? מדוע פיז'ו השקיעה כל כך בגרסאות חמות של ה-106? ומדוע לכל העירוניות של פיאט משלושת העשורים האחרונים(500/600/פנדה) היו גרסאות ספורטיביות? ולמה ליפנים היו תמיד גרסאות קיצון למכוניות ה-K שלהם?

במקרה נתקלתי במודעה הזו ביו-טיוב והיא העלתה חיוך על שפתיי... A couple of cracks on the windows - נשמע קל יותר באנגלית... ואגב, השנה הראשונה של ההמי V8 היתה 1951, לא 1953. חג שמח למעט הצדיקים שעוד מבקרים כאן

אין לה גלגל חלופי - ואני מקווה שאתה לא הולך לגרור את מלכישוע גם לשרשור הזה, "בשביל הקטע"...

ואני תוהה, אם היה מדובר ברכב שאינו מתוצרת רנו, מה היתה תגובתך לכתבה כזו... מי שמך לקבוע לאיפה לוקחים או לא לוקחים רכב. אני גר בחיפה ונהנה מכבישי הכרמל מתי שרק מתאפשר לי, עם כל רכב שברשותי. אישית, נהניתי מהטווינגו - אבל אני יכול גם להבין את הסיבות לאכזבות הכותב, גם אם לא להסכים עם רוח הדברים. תפסיק להיות פאנבוי - ותראה שתהנה יותר מהתחביב שלנו.

פרובוקציות מהסוג האהוב... וכן, אני אוהב שאפשרות הניתוק המלאה בידי.

תודה על השיתוף, איציק. נהניתי לקרוא. איך התנהג ה-ESP במצב הדינמי? הרגשת שלסרן האחורי יש קצת "חיים"? איך התרשמת מנוחות הנסיעה ורעשי כביש, אם היו?

הגיע הזמן לרדת מהעץ....לא אביזרי נוחות ולא נעליים. כפי שבטיחות אקטיבית ופאסיבית משלימות אחת את השנייה בתכנון מכונית בטוחה, כך גם אביזרי הבטיחות המסייעים להמנע מתאונה, בין אם זה צופר, מפשיר אדים, צמיג תקין או מערכת בלימה עצמונית.

אוקיי, אזרום איתך בינתיים... ABS, אביזר בטיחות, או לא? מפשיר אדים לשמשות, אביזר בטיחות לשיטתך? מה לגבי זיהוי בשטחים מתים?

מי שטועה זה אתה ועוד כמה תמימים כאן. כשצמיג מקבל קרע בדופן, שום ערכת ניפוח לא תעזור. איך קורה קרע בדופן? משפשפים בסיבוב קצה של מדרכה או עצם מתכתי בולט, או שגלגל נופל לבור. לאחר הגשמים, נפערו לא מעט בורות בכבישים עירוניים שגם כך היו לא משהו. לעתים אתה לא רואה את הבור כי הוא בתוך שלולית או כי התנאים חשוכים. חטפתי פעם פנצ'ר במילואים, בנגב - ובאזור לא סימפטי שורץ בדואים. מתאים לך להמתין שם כמה שעות טובות לגרר, בלילה? אשרייך. גלגל רזרבי הוא אביזר בטיחות, כפי שמתז שמשות או מגבים הם אביזרי בטיחות. תקרא שוב את מה שכתבת. אחת התגובות הפחות מוצלחות שנכתבו כאן לאחרונה. ועוד כמה הערות, ברשותכם: ניקו - צמיגי ראן-פלאט מתנהגים שונה מצמיגים רגילים. הדופן שלהם הרבה יותר נוקשה והסוליה עבה יותר. משתמשים בהם במכוניות הרבה יותר כבדות. דניאל - אנחנו לא צריכים את הפאנבוי התורן בכל שרשור בו מוזכרת רנו. אם אתה מתיישר לפי מה שרנו מציעה או לא, את מי זה אמור לעניין? ולעניין המחיר - כולכם מתמקדים באינטנס ושוכחים שיש דגם נוסף של הטורבו כפול המצמד ב-75K, שמאובזר לא רע בכלל(אני למשל הייתי מוותר על גג הברזנט של האינטנס). חכו ליום מכירות של רנו או למבצע חבר/הוט/אשמורת/אחרים ותקבלו את הרכב במחיר שמתחיל בספרה 6. נשמע יותר טוב, לא? אגב מחירים, מחיר ה-GT לא אמור לעבור את ה-90K בשום מקרה. Here's hoping

אכן, אין גלגל חלופי. טרנד מטופש שהפך לנפוץ בימינו "תודות" לחקיקה של האיחוד האירופי שייתרה את החובה להציע גלגל חילופי. כידוע, הכבישים בכל ארצות ה-EU טובים ככבישי גרמניה

תודה על השיתוף. כדאי רק לציין שרכב המבחן האדום שנהגת בו היה בתולי לחלוטין, עם פחות מ-200 ק"מ על השעון - ומבלי שעבר הרצה ראויה. הביצועים ותגובות המנוע עוד ישתפרו, ללא ספק. גם אני עברתי שם היום וכשגיליתי שיש רכב לנסיעת מבחן, לא חשבתי פעמיים. הסניף בצומת וולקן בשיפוצים ועדיין, העבודה התנהלה כסדרה. נהניתי להכיר ולשוחח עם איש מכירות בשם יניב גנון, שמכיר את המוצר, יודע למכור מבלי "למרוח" ומעודד נסיעות מבחן. חייב לציין שהביצועים הפתיעו אותי לטובה, גם עם 100 ומשהו ק"מ. המכונית נמרצת והיציאה מהמקום, במישור לפחות, נמרצת למדי. ששת ההילוכים מחולקים היטב, תגובת הדושה טובה והמנוע לא מאבד נשימה בסל"ד גבוה (מד סל"ד נכלל באפליקציית ה-R&GO בסלולרי) ומגיע ל-6000 סל"ד ללא כל קושי. ה-EDC אולי לא נמרץ כמו DSG, אבל גם לא מתקלקל כמוהו... שמחתי שתנאי מזג האויר לא היו מיטביים ואפשרו לנסות ולהעמיד את יציבות והתנהגות הטווינגו במבחן, מה גם שלקחתי אותה לכמה מהכבישים היותר מצולקים באזור הצ'ק פוסט. המתלים הפתיעו לטובה על רוב השיבושים ורק על פסי האטה אינם מבריקים, בין השאר כתוצאה של בסיס הגלגלים הקצר. הטווינגו הפתיעה באחיזת כביש גבוהה גם ללא התערבות האלקטרוניקה - כי כשזו מתערבת, אין לה טולרנס. הטווינגו לא תפתיע בוגרי הנעה קדמית; אין לה nasty habits. לא רק זאת, אלא המשיכה הטובה בכביש רטוב - תודות למנוע האחורי ולמתלה הדה-דיון מאחור - והעדר לחימת הגה והחלקת גלגלים מלפנים, נותנות ערך מוסף למי שנהנה מנהיגה זורמת ונמרצת גם כשהכביש רטוב. מאידך, אין בה ערך מוסף של הנאה יתרה, שללא ספק היה מגיע עם אופציה לניתוק בקרות. הזכרנו הגה. אכן יש לו 3.9 סבובים - וזה אומר שכנראה המפרט השתנה עם השנים, כי במקור היו לדגם זה 3.4. עם זאת, אקסטרת הסיבוב נוגעת לצידוד היתר של הגלגלים. בפניות רגילות, ההגה לא ירגיש לכם איטי אלא רגיל. ההגה, אגב, סביר מאוד - וכל מה שנכתב בעיתונות על פעולה לא מדוייקת ושאר ירקות, הוא בגדר שטויות, לדעתי. ישנם הגאים חשמליים טובים יותר, כמובן. אפילו זה של הסמארט פורפור עדיף במעט, אך הגה הטווינגו הוא בהחלט משהו שניתן לחיות איתו. קל וחומר משניסיתם את יכולת התימרון המדהימה של המכונית הזו, הנעזרת בשדה ראייה טוב. המושב ותנוחת הנהיגה טובים, על אף שאין כוונון טלסקופי להגה. איכות הפלסטיקה לא תענג פיינשמקרים של פולימרים - ואני בספק אם מישהו מצפה לזה ברכב כזה. המושב האחורי לא יותר מסביר - והגג הנפתח בגרסת האינטנס שנבחנה גוזל גם הוא מקום ממרווח הראש המצומצם. האיבזור בגרסה זו נאה, אך תמוהה העדרותה של בקרת אקלים, לפחות מהגרסה הבכירה. תא המטען, כצפוי, מצומצם. אני דווקא לא מצאתי רעשי דרך בולטים - אך המנוע די רועש בסל"ד גבוה, על אף מיקומו. השיוט במהירויות גבוהות, אגב, שקט ומפתיע לטובה. לתפיסתי, יריבתה הבולטת של הטווינגו היא דווקא הפיאט 500. שתי מכוניות נוטפות עיצוב ואופי מהסוג שבאמת לא תמצאו בקוריאניות, ללא קשר לאיכויות אובייקטיביות. מול הפיאט מציגה הרנו שימושיות, ביצועים ומחיר עדיפים - וחויית נהיגה שלא נופלת ממנה. כך שבשורה התחתונה, אני בהחלט רואה לה מקום במחוזותינו - ושמח להיות מופתע לטובה. כעת נשאר לחכות ל-GT - ולגלות עד כמה היא שונה מהטווינגו הרגילות.

מאידך, שימו לב שב-SCE70 עם מנגנון הדממה יש דיסקים מלפנים. השאלה המעניינת היא מה מגיע לארץ. טעות אחרת במפרט שרועי צירף(ובמפרט שקרסו תרגמו) נוגעת ליחס ההעברה של ההגה(3.9 סבובים בין הנעילות). כפי שציינתי במקום אחר, לגרסאות המוגדשות הגה מהיר יותר. באחד מסרטוני הג'ימקאנה ב-GT הנהג מסובב את ההגה מנעילה מלאה לנעילה מלאה ויש שם 3.5.

8.65 מ'

לא, ממש לא.... מעולם לא נהגת באלפא סוד בחורף?

באולמות בחיפה כבר יש. ומהארץ, נחזור ברשותכם לטווינגו GT. למי שזוכר, טענתי שמדובר במכונת ג'ימקאנות מושחזת... מסתבר שבמסגרת השקת המכונית בפאריז, נלקחו העיתונאים למבנה תעשייתי, בו ביצעו ג'ימקאנה די מאתגרת. המדובר במבנה עם קירות ולא מעט עמודים והרצפה היתה מלאה בעפר - ומן הסתם חלקלקה. בסרטון הבא, תראו קצת מיכולות המכונית. אני מניח שנהגים טובים יותר היו נותנים שואו מרשים יותר; מה שכן, ניתן להתרשם מיכולת התימרון המבריקה של המכונית וגם מהמשיכה המצויינת, נחלתה של כל מכונית בקונפיגורציה כזו. יש לי הרגשה שמכונית כזו עם בקרת יציבות מנותקת יכולה להיות ממתק אמיתי.

גם במכוניות חדשות של PSA יש תופים מאחור - והן בולמות היטב. חוץ מלצטט שוב שוב את העובדה שבפיז'ו הישנה היו דיסקים מאחור, אתה מסוגל להסביר במה דיסקים עדיפים על תופים בסרן האחורי?

בעוד שהדור הראשון של הטווינגו היה מאסטרפיס (מישהו זוכר גם את המתחרה הנהדרת שלו, הפורד קא?), הדור השני היה אנמי למדי - ורק גרסת RS חמה הפיחה בו רוח חיים(בהערת אגב, הדור השני היווה גם את הבסיס לווינד, מכונית דו מושבית מיוחדת של רנו שדי כשלה בשווקים). הדור השלישי אינו מאסטרפיס, אבל הוא מעוצב נהדר לטעמי - ויש בו משהו חמוד למראה, מה שקשה לומר על הפורפור הגמלונית. בנוסף, הוא גם פרקטי יותר מה-500 או מחיקוי ה-500 של אופל (הביצה הממונעת העונה לשם אדם), כך שכן, אני בהחלט יכול לראות קניות אימפולסיביות של טווינגו. ואם זה גורם למישהו או מישהי אושר או סיפוק, דיינו.

רמות הגימור קיימות גם בחו"ל. החלונות הכהים בכל גרסאות הטורבו זו החלטה של היבואן המקומי לייבא כך. הגג הוא גג ברזנט, בדומה לזה המותקן בפיז'ו 108 ומכסה כמעט את כל שטח הגג. פתיחתו אכן חשמלית. אין לי מושג לגבי חיישני הרוורס.

כרגיל במקומותינו, הגיר הידני משודך רק למנוע החלש ולאיבזור מעליב. אחרי זה בוכים שאף אחד לא קונה ידני... שידוך של הידני למנוע המוגדש ולאחת מרמות הגימור האמצעיות - במחיר שלא יעלה על 70K - היה מניב עסקה מעניינת. לגבי ה-GT, להבנתי יש כוונה חיובית לייבא אותה. אם כך - ואם תיובא במחיר הגיוני של 80-85K - זו תהיה הספורטיבית הזולה ביותר בארץ. שתי נקודות נוספות; -מדוע רוכשי האוטומטיות מקבלים ללא בחירה חלונות אחוריים כהים (שונא את זה) בכל רמות הגימור? -הטלפון באפליקציית ה-R&GO מציג גם מד סיבובי מנוע

לעניין הבלמים הקדמיים, כנראה שמדובר בדיסקים לא מאווררים. לעניין ההגה, ישנה טעות בקטלוג, הכולל את ההגה האיטי בכל הדגמים. בדגם הבסיסי יש מסרק רגיל עם 3.9 סבובים בין הנעילות(בפועל זה כנראה פחות יפריע, בגלל קוטר הסיבוב הקיצוני, כך שבסיבובים רגילים ההגה יתנהג כמו הגה של רכב עירוני ממוצע עם 3-3.5 סבובים). בדגם הטורבו וב-GT יש יחס העברה משתנה, עם תגובה נמרצת יותר במהירות נמוכה ומדודה יותר במהירויות גבוהות. להגה זה 3.4 סבובים.

זכיתי לפגוש אותו במספר הזדמנויות. איש חביב וחיובי מאוד. חבל על דאבדין. יהי זכרו ברוך.

יפה יפה שבא לבכות, אבל כשנוהגים בה - כפי שציין חן - המציאות טופחת לך על הפנים בגדול. הנסיון שלי היה עם 3.8 פתוחה, מהסדרה המקורית. זו פשוט משאית קונברטיבל - וגיר ה-MOSS הנוראי שלה רק המחיש את האנלוגיה בצורה הטובה ביותר. תמשיך להנות בהונג קונג ולהרוות את צמאוננו עם סיפורים מוטוריים.

יש לי סימפטיה רבה לטווינגו - ולו בשל היותה שונה מכאנית ומקסימה למראה. עם זאת, מוטב לאנשי קרסו שלא ישלו את עצמם ויחשבו שהם מציעים מוצר סמי-פרימיום, ולו בגלל שיש בטווינגו קצת מקום לקסטומיזציה. זו מכונית זולה, שמיוצרת במפעל עם כח עבודה זול יותר ביחד עם הסמארט(ממוקם בנובי מסטו, סלובניה). חומרי הפנים של הטווינגו זולים ושום דבר בה לא משדר פרימיום. אובייקטיבית, דגם הבסיס הולך להתחרות ב-C1/108/פנדה/פיקנטו הזולות וכיו"ב. על הנייר(ובמבחנים), הוא נמצא בנחיתות ביצועים עקב משקלו הכבד יחסית. עשו בעצמכם את החשבון היכן הדגם הזה אמור להתמקם מבחינת מחיר... האוטומטי יכוון לדעתי מול פיקנטו/I10 בנפח 1.2, אבל קטונתי. אולי מישהו בקרסו יטפס על עץ גבוה מדי... מה שמותיר אותנו עם ה-GT (קיימת רק כידנית), שכמעט בכל כתבה מצויינת כטווינגו הטובה והמהנה ביותר(ועדיין, סופגת לא מעט ביקורת על ההגה בעל יחס ההעברה המשתנה וה-ESP המסרס). יש לקוות שדגם זה ייובא ויתומחר אטרקטיבית - יש כאן פוטנציאל לכלי ג'ימקאנות מנצח. ומילה אחרונה על הקונפיגורציה של הטווינגו, שנכפתה על רנו עקב השת"פ עם סמארט/דיימלר בנץ. כפי שכבר כתבתי כאן, אל תצפו למיני 911 ואפילו לא לרנו 8 גורדיני. עם צמיגים צרים יותר מלפנים ו-ESP נטול טולרנס, המכונית הזו יודעת לפנות בכיוון שבחרתם, מקסימום להפגין מעט תת היגוי. במהירויות גבוהות, יש לה רגישות לרוחות צד והיא תחוש פחות יציבה ממיני עם הנעה קדמית. בזכות המנוע האחורי היושב מעל הגלגלים המניעים, מציעה הטווינגו משיכה טובה במדינות אירופיות מושלגות - אך גם יתרון זה משותף למיני קלילות בעלות הנעה קדמית. עם זאת, בזכות ההנעה האחורית הגלגלים הקדמיים מאפשרים זויות צידוד מעולות עם קוטר סיבוב חסר תחרות - וההגה יהיה חופשי מהשפעות הכח המניע. ועם כל זאת, אני "מת" לנסות את ה-GT ולגלות מה היא באמת יודעת לעשות

תשכחו מהנאה אחורית. מנסיון עם התאומה סמארט פורפור, ה-ESP לא מתנתק ולא מאפשר כל משחק.

אני מצטט אותך בשנית; בלי קשר לאיכותו של ה-Q2, רכב פרימיום לא נמדד רק באבזור, עבור אלו יש סופרב במקום A6 לדוגמה. הנה, סימנת את Q2 כרכב פרימיום.