GOLF

למרות שקונה די במשבצת בפני עצמה, אם כבר ממש ממש חייבים להשוות אותה למכוניות אחרות, היא תהיה יותר "סטוניק" מאשר "ספורטאז'" (אם כבר הספורטאז' הוזכרה). היא פונה לכל מי שרוצה עיצוב מיוחד, מנוע חזק, והנעה כפולה (לבטיחות אקטיבית, לא יכולת שטח).

שוק הסלולר נתפח לתחרות לא כי החברות רצו, אלא כי הן קיבלו הוראה ממשרד התקשורת. יש לך יבוא מקביל לרכב היום, שמקרטע מאוד אגב. אם כבר לכעוס על מחירים גבוהים, זה צריך להיות מופנה למדינה שגובה מס גבוה, ולא על היבואנים שבלית ברירה מגלגלים את הכל על הצרכן. רוצים הנחה? אל תקנו רכב חדש. היבואנים לא עניים, אבל הרווח שלהם משתנה מדגם לדגם.

אתה זה שמערבב פה. פול גז בניוטרל. במקום לדבר ברמזים, בוא ותכתוב מה אתה יודע לגבי הסיבה לפער המחיר. אבל יודע בוודאות, לא תאוריות.

הייתי בטוח שהתשובות נמצאות אצלך. אני יודע לא להשוות בין מחירים בארץ לאלה שבחו"ל. מה אתה יודע? טוען שהכל קומבינה? תוכיח. טוען שמרמים אותנו? תחפור ותביא הוכחות. אני למשל יודע להגיד שיצרן מתמחר מכוניות ליבואן אחרת בכל פעם. זה גם תלוי לעיתים בכמות המכוניות שמוקצית לישראל, ובמפרט מיוחד שבונה היבואן עבור הדרישות של השוק הישראלי. אתה מנגד מתעקש שדופקים אותנו. נטו. רוצה טוסון ב-23 אלף דולר? בבקשה. הגרלת הגרין קארד פתוחה מדי שנה. גם אני אגב רשום.

אז אם אתה יודע הכל, בוא ותספר בבקשה למה ההפרש במחיר בארץ הוא 100 אלף ש"ח ובארה"ב הוא 1500 דולר בלבד. אבל בבקשה ממך, תכתוב דברים שאתה יודע גם לגבות.

לא הכל שחור ולבן. כאן זה לא אנגליה, לא צרפת, ולא שום דבר אחר. ברוך הבא לישראל. אין לך מושג איזו כמות רכבים יבואן מקבל מהיצרן בשנה, או איך היצרן מתמחר אותם. ומה עם מיסים שונים? אם אין מידע חסר, ואתה מבין אותו ברמה הפשוטה ביותר, אז בבקשה תסביר.

בדיוק מאותה הסיבה שניתן לקנות שם בית במחיר של דירת 3 חדרים בערד - כי מדובר בשתי מדינות שונות לחלוטין. הידעת שיותר ממחצית רכבי היונדאי שנמכרים בארה"ב, גם מיוצרים בארה"ב? יבוא רכבים מקוריאה מול מכירת מכוניות בבית. הכנסת את זה לחישוב? תמחור מכוניות שונה, מיסים שונים, משכורות שונות, ועוד מליון דברים. כדאי לנסות ולהבין מה עומד מאחורי זה, כי ממש קל לפתוח עוד נושא בסגנון "בארה"ב זה זול יותר".

הנה אחד מהם: https://www.ebay.de/itm/MB-B-CLASS-W245-2006-2011-FRONT-RIGHT-FOG-LIGHT-SURROUND-COVER-A1698851222/323567646794?epid=1314220406&hash=item4b5622784a:g:ovwAAOSwfHdb0r0o הכי טוב זה למצוא מק"ט ולחפש לפיו. פנה למוסך שאתה מכיר ותבקש מהם את המק"טים של החלקים אותם אתה מחפש.

זו הפעם השניה שאני מגיע למרכז הלוגיסטי של כלמוביל להדרכה. כל-כך נהנתי בפעם האחרונה (מיצובישי), שהייתי חייב להגיע שוב. וכמו בפעם הקודמת, גם הפעם היה תענוג. רן קיבל אותנו להדרכה תמציתית על כל מה שחדש (I20, טוסון, סנטה-פה), וכמובן המשיך לקונה שהרי למענה הגענו. ולמה צריך את כל ההדרכה הזאת מלכתחילה? כי לא משנה מה קראת באינטרנט, או בפרוספקט, עדיין יש עוד פרטים קטנים שרן ידע לחדש. אז באופן אישי - תודה רבה על האירוח וההשקעה. מול מרכז ההדרכה חיכו 7 רכבי הדגמה בשלל צבעים, וההיצע הזה הוא חלק ממה שהופך את הקונה לייחודית. לא רק שהיא לא נראית כמו כל רכב אחר, אלא גם ניתן לבחור אותה גם בצבע מיוחד שמבדיל אותה עוד יותר משאר המכוניות. לגרסת ה-supreme חישוקים גדולים ונאים יותר (לטעמי) מאשר ב-prestige, אבל חוץ מזה (ופנסי ערפל) קשה להבדיל ביניהן, לפחות מבחוץ. בפנים העסק פחות צבעוני. שחור ליתר דיוק. כן, זה יכול היה להיות נחמד לקבל קצת צבע בתא הנוסעים, אבל זה לא דיל ברייקר מבחינתי לפחות, ובואו נודה - שחור זה פרקטי . איכות החומרים מרגישה טובה ולא מעבר לזה, וחסרים אזורים רכים למגע. מצד שני, איכות ההרכבה היתה טובה בכל מקום בו נגעתי - עושה רושם שזה יחזיק לאורך זמן במקום. לא נשמעו רעשים כלשהם לאורך כל הנהיגה. תנוחת הישיבה מצויינת ובגובה הנכון. יש ראות מצויינת לכל הכוונים. המושבים מצויינים - קשיחים ובעלי תמיכה טובה בחלק התחתון ובעליון. לא הרגשתי שאני מתעייף גם לאחר נהיגה ארוכה, ובפיתולים לא גלשתי לצדדים. הנדסת האנוש מצויינת. אני אוהב שאין הרבה כפתורים, וניתן להתרגל ולהתמצא בכל הפונקציות תוך זמן קצר. חוץ מפיקוד בקרת האקלים במרכז הקוסולה אין כפתורים מיותרים. מסך המולטימדיה ה"צף", שמציע אנדרואיד אוטו, ואפל קאר-פליי, כולל גם את מערכת הקונקטד המוכרת. חייבים גם להתייחס למערכות הבטיחות שהקונה מציעה - בלימת חירום, זיהוי רכב בשטח מת, ותיקון סטיה מנתיב. זה האחרון עובד פשוט מצויין. ההגה יודע להתערב בדיוק ברמה הנדרשת עם תיקונים עדינים יותר ועדינים פחות בעת הצורך. בשלב כלשהו על כביש 6 כשהרגשתי מספיק בטוח, הרשתי לעצמי להרפות קלות מההגה ולתת לקונה לשמור את עצמה במרכז הנתיב. לאחר מספר שניות כבר קפצה הודעה בלוח השעונים יחד עם צפצוף שהזכירו לי להחזיר את האחיזה בהגה. המנוע חזק והביצועים מצויינים. שילוב המנוע-גיר מצויין, ורק בזחילה איטית יש קופצניות קלילה המוכרת של גיר כפול מצמדים. תיבת ההילוכים מהירה, ואפשר למצוא את השימוש האופטימלי בשלושת מצבי הנהיגה - אקו, קומפורט, ספורט. האקו למשל יהיה מצויין בהתנהלות עירונית, שם התנועה איטית, והתנהגות התיבה מספקת נהיגה נינוחה. לשיוט בינעירוני רגוע - קומפורט. שם העברות הילוכים זריזות במעט. במצב ספורט תגובת המצערת מתחדדת מאוד, ומורגש שהתיבה מושכת את ההילוכים יותר וההגה מתקשה במעט. אין ספק שבמצב ספורט מתקבלת התחושה שאתה באמת יושב ברכב בעל קרוב ל-180 כ"ס. המתלים נוקשים וכמעט שאין בודי-רול. צמיגים אוחזים והנעה כפולה מקנים לה יכולת דינמית טובה למדי. עם כל הכח הזה ציפיתי לטורק סטיר, אבל במקום זה מתקבלת משיכה החלטית ובטוחה מהפניות החוצה. רעשי כביש ורוח נשמעים באזור ה-120 קמ"ש וצפונה. מחשב הרכב הראה 8.5 ליטר ל-100 ק"מ בממוצע בסיום הנהיגה. בהנחה והמחשב מדייק, ואם ניקח בחשבון שהרכב לא ננהג בעדינות מי יודע מה, אז מדובר בצריכה לא נוראית. אם מסתכלים על הקטגוריה, אז הקונה יקרה משמעותית ממחיר הכניסה של הארונה למשל. אבל הקונה היא בנישה משל עצמה. היא מיוחדת מכל זוית. יש פה עיצוב מיוחד, הנעה כפולה, מנוע חזק, וחבילת בטיחות מצויינת. לדעתי אם מסתכלים על כל החבילה, מגלים שזו תמורה טובה לכסף. אני באופן אישי ממש אהבתי.

האמונד לא התרסק מספיק בקריירה שלו? הטנדר הענק על הגשר הרעוע תפור עליו

נראה לי שהידידה, שהיא עובדת ותיקה, מרגישה שזה לא "לרמה שלה" לעשות את הדברים האלה. לדעתי זה סתם קטנוניות. אז לצלם מסמך פה ושם - מי ישמע. אדם צריך לבחור את הקרבות שלו.

תבדוק אם יש חלודה במסגרת השמשה הקדמית. אם אין חלודה נראית לעין, ייתכן והיא קיימת מתחת לאטם. תבדוק את כל אזור המסגרת של השמשה.

כי בלוחית אין מקום לכתוב Zippo...

אחלה מבחן. לא רק שעשו קפיצת מדרגה לעומת הדור הקודם, אלא גם קפצו מדרגה ביחס למקובל בקטגוריה. חבר שהכל בסוף מסתכם במחיר שמרחיק אותה מהמתחרות.

אז 335 אלף על האצ'בק או 15 אלף פחות על, סתם נניח, C350e... דילמה דילמה...

אאוטלנדרים. רק אאוטלנדרים בכל מקום.

מאיפה אתה יודע את זה?

בבקשה: https://www.wheel-size.com/size/seat/ateca/2018/#trim-14tsi-eudm-148

לא זאת מיד-2, אבל אחת אחרת: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?650931-%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%93-%D7%A4%D7%95%D7%A7%D7%95%D7%A1-%D7%90%D7%A7%D7%95%D7%91%D7%95%D7%A1%D7%98-2012&highlight=%D7%A4%D7%95%D7%A7%D7%95%D7%A1+%D7%90%D7%A7%D7%95%D7%91%D7%95%D7%A1%D7%98 אומנם זה היה לפני חצי שנה, אבל אולי שווה להרים טלפון.

לפני שהתקלה התחילה, זכור לך אם שינית משהו בהגדרות?

הקקטוס (או C4 קקטוס), החליף את ה-C4 שיצאה לגמלאות בתור קרוסאובר קטן. עכשיו, שיש את האיירקרוס, שהוא קרוסאובר בהגדרה, הקקטוס (החדש) למעשה הופך להיות הנציג של סיטרואן שיתחרה בגולף, אסטרה, וכו'.

גם אני הצטרפתי לנהיגה קצרה על האיירקרוס. במבט ראשון, הרכב נאה. נשי משהו לכל אלה שלא בטוחים בגבריותם . רכב המבחן, הגיע ברמת גימור shine, היקרה מבין שתי גרסאות. לפחות מבחוץ, תוספות של חישוקים גדולים יותר -17", והצביעה בשני גוונים, תורמים למראה ה"שיקי" של האיירקרוס. בקיצור, האיירקרוס נראה צעיר וכיפי. האינטריור כאמור, זהה לזה שב-C3. נגיעות של בד וצבע פה ושם זה משהו ששובר את האפרוריות, אבל פלסטיק קשיח ולא נעים למגע במקומות בהם לא אמורים לפגוש בכזה - בדלתות או אפילו במרכז הקונסולה, זה לא כיף. המושבים נוחים מאוד, אך חסרה בהם תמיכת צד. תנוחת הנהיגה טובה והגובה נכון. גם שדה הראייה מצויין. האיירקרוס מכוייל לרכות, וזה מורגש בעיקר בהתנהלות עירונית בעיקר. בכבישים עירוניים מרובי אספלט ישן הבולמים לא יוצאים משלוותם, כמובן בהנחה והמהירות נמוכה יחסית. ככל שעולה המהירות, התחושה הופכת לנוקשה יותר. בסך הכל מדובר במכונית נוחה מאוד. מנוע ה-3 צילינדים נשמע מעבר לרצוי בסרק ובסל"ד גבוה. הביצועים סבירים בהחלט עד כמה שניתן לצפות ממנוע טורבו קטן נפח. הגיר חלק אך עצל כאמור, ורק מצב ספורט משפר את העסק. לא מבין למה מצב ספורט לא יכול להיות דיפולטי, כשהכל מתפקד הרבה יותר טוב איתו. פחות אהבתי את מערכת ה-S&S. אני לא מת על המערכת באופן כללי (וזה אנדסטייטמנט), אבל באיירקרוס זה עצבן אותי יותר מהרגיל - המערכת מדוממת את המנוע טיפונת לפני שהרכב הגיע לעצירה מוחלטת, והדימום וההתנעה מלווים בצליל מנוע לא סימפטי. הטיפול ברעשים לא מזהיר, ודווקא רעש הצמיגים היה המורגש ביותר בנסיעה בינעירונית, ואחריו בתור רעש המנוע. בכל הקשור להתנהגות, פבל סיכם את העניין יופי. ההגה רך ולא משדר הכי טוב את מה שקורה בכביש. נסיון לפניה מהירה, רכינה מורגשת, והחשק נעלם. אין פה שום דבר ספורטיבי, אז אין צורך לחפש. אם כבר C3, אז האיירקרוס הוא התאום השיקי הלא זהה שלו. אבל בגרסה הזו הוא עולה 130 אלף ש"ח, שהם 30 אלף יותר מה-C3 המאובזר, וזה לא מעט.

ב-800 ש"ח אף אחד לא יפרק את הפגוש... בסך הכל, בשביל צביעת פגוש, 800 ש"ח זה לא מחיר מופרך מדי לדעתי.

מצרף לכם כמה תמונות ריגול של הקורולה סדאן שצילמתי לפני שבוע בארה"ב.

'צטער. קראתי את ההודעה הראשונה, וישר קפצתי להגיב... 10-12% זה לא רע.