GOLF

ראה את התרמוסטט באיביי לפי המק"ט - המחירים מצחיקים גם אם משלמים תוספת על משלוח מהיר. אומנם לא מדובר בתרמוסטט סגור, אך גם לא מומלץ לנסוע עם תרמוסטט פתוח לאורך זמן.

אגב, להשתמש בפשתן או טפלון?

וואלה - לא אהבתי. אבל מה אני מבין, היא תהיה בסט סלר ולא משנה העיצוב.

אם אתם כבר בקטע של ברזים. אני בדיוק מתכנן להחליף במרפסת ברז דומה (ברז גינה קוראים לזה נראה לי). האם הטיפים פה תקפים גם לזה או שכדאי לים לב למשהו ספציפי?

בגדול אתר אמין ממה ששמעתי מחברים, אבל כן לפעמים מחיר החיוב גבוה מהמחיר שרשום מסיבה כלשהי. תנסה את expedia הם גם נותנים מחירים טובים.

שומרים את זה למפגש "CF איה נאפה״

16:00-17:00 מדליקים אחד את השני למי יש את הרכב הכי טוב 17:00-18:00 צלחות ודריפטים בחניה 18:00-19:00 פשיטה משטרתית, שלילת רשיון, והכרות עם מושב אחורי של ניידת זה בגדול השאיפה. בפועל כנראה שתהיה בעיקר היכרות עם חברי הפורום, וקשקושים על מכוניות.

Urban Explorer יותר נכון

אתה צודק, אבל הנה קטע מצחיק. קניתי את הפילטר פה בארץ ושילמתי 130 שח בערך, אבל מסתבר שבלנסר 2016 הפילטר שונה ויקר יותר. אז החזרתי אותו והוספתי כסף עבור הפילטר הנכון. המ״קט שונה.

אין פה עניין מוסרי. לא מדובר באתיקה. הם לא חשבו שהם עושים משהו רע, אלא רק הלכו לפי הפרוטוקול - גבית מחיר עבור שרות.

המספרים בפועל ממבחנים שנערכו בחו״ל, מדברים על הבדלים לא גדולים בצריכת הדלק בין הגרסא ההיברידית לבנזין. מכאן ניתן להסיק שגם רכישת הבנזין הבסיסית בהיצע ב-205 אלף, היא רציונלית למדי. גם ההיברידית שמתחילה ב-230 אלף נותנת תחרות מבחינת מחיר ל-GLA ול-QX30 המזדקנות. ה-F היא כבר למי שבאמת חייב לקבל הכל, ולדעתי זו הגרסא שתמכר במספרים נמוכים יותר. זו אומנם מכונית שנופלת בסעיף הפרקטיות, אך עדיין מדובר בקרוסאובר פרימיום עם ירידה לפרטים.

לא מתאים ליצאת צדיק בכלל. אתה ועוד רבים, מאמינים (בצדק. סוג של) שבמוסך היו צריכים להגדיל ראש וללכת צעד קטן קדימה למען לקוח. למה לא בעצם? זה לא באמת עולה לכם 350 ש״ח לעזור במשהו קטן, ועל הדרך אולי להרוויח לקוח שיבוא לטפל אצלכם בעתיד. מצד שני, למוסך יש מחירון עבור מתן שירות. התקשרת או הגעת לבקש שירות? תשלם. לא טוב לך? תמשיך למוסך הבא. מדינה חופשית. אם תזכר בתוכנית יצאת צדיק, היו בעלי מקצוע שהגיעו וביקשו את המינימום שמגיע להם, והיו גם בודדים שלא לקחו שקל אפילו שהגיעו למעשה עד הלקוח. לצפות לג׳סטה און דה האוס זה נחמד, אבל לא לבנות רק על זה.

אני מאוד אוהב את העיצוב של ה-UX. ואפילו שבלקסוס יודעים לפעמים לקחת את העניין הזה ולהשתגע, הפעם הצליח להם בול. אין ספק שידעו לזהות שמדובר בלקסוס, וה-UX בהחלט יודע למשוך מבטים. הפרופורציות שלו הן יותר האצב'קיות-קרוסאובריות מאשר פרופר קרוסאובר. גרסת המבחן ברמת הגימור הגבוהה ביותר שמוצעת, ה-F, מציעה כרום במקומות הנכונים ובמידה, גלגלים בגוון סקסי, ואת אותו גריל "שעון חול" מוכר בעיצוב מושך יותר. החבר'ה של Takumi לא מתכוונים לפרוש בקרוב. עיצוב הפנים ואיכות החומרים מצויינים, וכך גם המושבים. הקונסולה המרכזית רחבה וגבוהה והתחושה מאחורי ההגה מאוד מחבקת. הנדסת האנוש לוקה בחסר ומצריכה תרגול, וכך גם שפע הכפתורים על ההגה. קצת חבל כי דווקא הכל מרגיש נגיש למדי, אבל כאמור מצריך למידה. מערכת המולטימדיה היא...פספוס. חבל כי אני בטוח שבלקסוס כן יודעים לעשות יותר מזה. למה להרוס חוויה טובה עם מולטימדיה מציקה? ליפנים התשובות. המסך אומנם גדול, 10.25 אינץ' ב-F, אבל התפעול דרך המשטח והג'וייסטיק מעצבן. המצביע רץ על המסך במהירות וללא רגש, ואז אתה לוחץ על משהו שלא התכוונת ללחוץ עליו, ואז משחרר קללה, ועוד אחת, ו.. המושב האחורי מציע מרחב מוגבל, ויהיה צפוף לגבוהים. באופן מוזר משהו, גם איכות הפלסטיקה בדלתות האחוריות נחותה יחסית. כנראה שבלקסוס לא אכפת ממש מהנוסעים. תא המטען הוא בעל שטח הטענה גבוהה ושטוח, אבל הוא קטן. ממש קטן. בהתנהגות שלו הוא פחות מרגיש קרוסאוברי, עם זוויות גלגול סבירות לחלוטין. אין ריגוש או פידבק מההגה בפניות, אבל כן יש תחושת בטחון. המתלים נוקשים מאוד, ומעבירים פנימה ממיטב הפאקים הקטנים והמעצבנים של האספלט הישראלי. רעשי רוח נשמעים יותר מהרצוי ברכב שכזה, משהו שזכור לי גם מה-IS. ביציאה מהמקום ה-UX זריז, וזה מרגיש פחות זריז ככל שהמהירות עולה. חבל (וכנראה שיש סיבה טובה) שגיר ה-direct shift החדש, שלו אשכרה הילוך ראשון "אמיתי" שנועד למנוע יציאה צמיגית משהו מהמקום האופיינית לתיבות רציפות, לא נמצא בגרסה ההיברידית. ה-CVT רהוט למדי ביחס לתיבות רציפות אחרות והוא חלק מאוד, אך הוא גורם למנוע לייצר רעש מורגש בסל"ד גבוה. ה-UX בהחלט מרגיש כמו רכב של 8.5 שניות למאה - זריז אך לא מרגש. אין ספק שמדובר ברכב מרשים למראה, עם איכות חומרים מצויינת וביצועים טובים לסגמנט. אין מה לעשות, אני אוהב לקסוס.

אם החבר הטוב שלך היה גם חבר בפורום, היו לו עכשיו 350 זוזים בארנק.

קומה רביעית ללא מעלית - האם ההנחה שלי שמדובר בקומה אחרונה בבנין ישן עם גג רעפים, היא נכונה? אם כן, צריך לוודא באמת שהגג תקין (וזו כבר אחריות (גם) של שאר הדיירים). בבניינים כאלה יש הרבה צרות שמקורן בגג מוזנח, וזה מצריך שיפוצים מקומיים שאין להם סוף. את שאר הדברים כמובן שניתן לסדר בעלויות סבירות, לרמה של דירה רואיה למגורים.

אז יש לך תפיסה מצויינת של המובן מאליו חבר - לקנות תחליפי ולחסוך כסף. הוא נסע למוסך מורשה שעובד עם חלקים מקוריים, ואלה המחירים. נראה שמדובר במישהו שנורה אדומה נדלקת אצלו מאוחר מדי (אחרי כמה וכמה טיפולים יקרים לטענתו ותוספים שונים לקינוח). לך תדע, אולי פעם הבאה הוא ייקח את הרכב למוסך זול יותר, כזה שעושה שימוש בחלקים זולים, ואז יתלונן על דברים אחרים. אין לדעת. כרגע, עליו לנסוע למוסך ולבקש החזר על התוספים שהוא לא ביקש. רק על התרגיל הזה לא הייתי חוזר לשם.

אייל, לפני חודשיים קניתי מסנן אוויר מקורי ללנסר שלי (Denso) בחנות חלקי חילוף - 300 ש״ח עם קצת הנחה. למה? אלוהים יודע.

וואלה?! חצי מהעלות?! אם מסתכלים אך ורק על החלקים (לא תוספים או טבעות אטימה למיניהם), הוא לא היה חוסך הרבה כסף אם היה קונה אותם לבד. שוב, את אותם החלקים בדיוק. מקוריים. לא תחליפי טוב ולא תחליפי תוצרת אבו-דאבי. הדבר היחיד שהוא היה חוסך בו זו עלות העבודה. כשהרכב שלי היה באחריות טיפלתי במוסך יבואן, וכשהלכתי לקנות את החלקים אחרי גמר האחריות, המחירים הם כמעט אותם מחירים. החסכון הגדול הוא בעלות העבודה שחסכתי בביצוע הטיפול בעצמי. על החלקים עצמם חסכתי גרושים. לחסוך חצי מהעלות אולי רק בשימוש בחלקים תחליפיים, וזו השוואה לא נכונה.

תפסיק לקשקש. הוא לא החליף פילטר ושמן ב-5 אלף ש״ח, אלא יותר מזה. בנוסף, תשווה תפוחים לתפוחים או אל תשווה בכלל - אתה יודע להגיד בוודאות שהוא היה משלם משמעותית פחות במוסך אחר שהיה עושה שימוש באותם חלקים מקוריים? מאיפה לך שהוא לא לקח יום חופש?

הבעיה היחידה פה, אלה התוספים שדחפו פנימה. אם הודיעו לך עליהם ואתה אישרת, זה סיפור אחד. אם לא, זכותך לבוא לשם ולבקש החזר. בשאר הדברים אני לא רואה בעיה - טיפול, החלפת שמן גיר, החלפת רפידות וצלחות, פלוס מספר שעות עבודה ומע"מ והגעת לסכום לא מבוטל כלל.

האאוטלנדר, כמו עוד רכבי מיצובישי, הוא מסטיק שמותחים אותו עוד ועוד (והוא מצליח לא להקרע). הפג׳ו זה כבר רכב חדש לחלוטין, עם אבזור ביצועים ונוחות בליגה אחרת. סע בכיף.

אל תשכחו שהג'ימני הוא למעשה kei car בגרסת שטח. המכוניות האלה נולדו עקב רגולציות מיסים ביפן, ומגיעות בגסאות וואן ואפילו מסחריות. רוב השימוש של המכוניות דוגמת הג'ימני ביפן, הוא עירוני, וכך גם הג'ימני מוכיח שמקומו כרכב יומיומי הוא הכי טוב - בעיר. מאז 2014, הטבות המס ל-kei cars הפכו לפחות אטרקטיביות, אך מכוניות בגודל הזה הן עדיין הכרח להתניידות ביפן. בגלל שאותן הטבות מס כבר פחות אטרקטיביות מבעבר, היצרנים מרשים לעצמם לעלות מעט בנפחי המנוע מהנפחים הקטנטנים שהיו נהוגים פעם (לרוב באזור ה-600-700 סמ"ק עם מגדש בגודל של אגוז). לטובת הג'ימני עומדים הגודל, שעוזר לו בשטח כמו גם בעיר, ואותה יכולת שטח שניתן לרוב למצוא רק ב-SUVs גדולים ויקרים בהרבה. הפשטות היחסית שלו תורמת לאמינות ולעלויות אחזקה נמוכות. וכמובן אל תשכחו את הקסם שיש לו, במיוחד בדור הנוכחי.

מקלפים ומדביקים חתיכת דו״צ חדשה. 15-20 ש״ח לגליל קטן של 3M. זה מתקלף, כן?

לא מדביקים ישירות לשמשה עם דבק מגע, זה בסך הכל דו"צ.

חפש daikoku futo בטוקיו. תגיע בערב ותיקח מצלמה. יפן מטורפת ולא רגילה, וכך גם התרבות המוטורית.