GOLF

680-690. לא זוכר את המספר המדויק. צודק. יש עצירה בסאו פאולו ולא יורדים מהמטוס. אגב, זה לא 15 שעות אלא יותר כמו 17.5. למישהו כמוני שקשה לו לישון הטיסה, זה לא פחות מסיוט, אבל המטוסים של טורקיש ליעדים רחוקים הם ממש מצויינים.

אני ואשתי היינו בפברואר השנה בארגנטינה. טיסה עם טורקיש היתה זולה יותר מאליטליה ונוחה יותר מבחינת שעות וזמני קונקשן. המחיר שציינת הגיוני.

היי חברים. בשעה טובה החלטתי לבצע את המהלך ולרכוש מכונת פוליש. קרוב לוודאי אזמין מכונת DA סינית כלשהי - מאמין שהיא תעשה את העבודה מספיק טוב. קצת חבל לי להוא אלפי ש"ח על מכונה ממותגת. כמה דברים עדיין מבולגנים אצלי בראש, וזה עניין הפדים וסוגי הפוליש. ממה שהבנתי, רצוי לעבור על הרכב גם עם ironx לאחר השטיפה ולפני שלב הפלסטלינה. האם יש המלצה לחומר טוב בסגנון ה-ironx? האם שלב זה באמת הכרחי או שפלסטלינה תספיק? ועכשיו לפדים ופוליש - 1. מה ההבדל בין סוגי הפדים ואיך אני יודע לזהות אם מצב הצבע דורש פוליש גס\בינוני\עדין? 2. האם הצבעים של הפדים מעידים תמיד על יכולת החיתוך שלהם? למשל האם פד צהוב יהיה תמיד לחיתוך עדין? 3. איך מתאימים את הפוליש לפד? פד גס מצריך קומפאונד - האם אני מבין נכון? 4. האם את אוטם הצבע בסוף הפוליש צריך מומלץ ליישם עם המכונה ופד מתאים? אם כן, איזה פד מתאים לווקס\אוטם? 5. אשמח להמלצה לפדים טובים ולא יקרים וכך גם למוצרי פוליש. עדיף איביי וכדומה (לפחות לפדים). תודה רבה!

המאמר לא מתורגם. אתה צודק כמובן - מדובר באליפות ולא במירוץ בודד.

האמת שהיא גם הפייבוריטית שלי. באחד הפרקים ב-wheeler dealers הם קנו SEC560 והלבישו עליה קיט AMG - יצא מדהים. ממליץ לצפות בפרק.

באמת?! זה האקלים הישראלי שפשוט גרוע יותר מהאקלים בשאר העולם? אם זה המצב, אולי כדאי לפולקסווגן לבחון מכוניות בארץ ולא במדבריות לוהטות? או לחילופין, לנהוג במכוניות עם DSG יבש רק בחודשי החורף?

ונמשיך... C55 AMG (W202) 59 יחידות בלבד יוצרו בין 1999 ל-2001. מצויידת במנוע V8 מה-E, בנפח של 5.4 ל' ו-51 קג"מ, ו-347 כ"ס. ה-C האיצה למאה תוך 5.5 שניות בדרך ל-250 קמ"ש מירביים. חלק קטן מאוד מתוך ה-59, יוצרו במרכב סטיישן, והן הכי נדירות. AMG “HAMMER” (W124) מהדגם הזה, שמבוסס על ה-E, יוצרו 54 יחידות בלבד בין 1986 ל-1989. ה"פטיש" היה רכב הנוסעים המהיר ביותר בעולם לתקופה, והיה מקביל בביצועים ללמבורגיני קונטאש. הדגם קיבל את הכינוי בזכות העובדה שהצליחו לדחוף מנוע V8 בנפח של 5.6 ל' לתוך מרכב של רכב משפחתי. ההספק עמד על 360 כ"ס, והתאוצה למאה ארכה 5.4 שניות בדרך ל-300 קמ"ש מירביים – נתון מטורף לתקופה. AMG SEC 6.0 (W126) אחד הדגמים הנדירים והמבוקשים ביותר של AMG. כ-50 יחידות בלבד יוצרו בין 1988 ל-1991. ל-SEC מנוע V8 בנפח 6 ל' המפיק 380 כ"ס ו-55 קג"מ. ל-SEC בודי קיט רחב עם פגושים נמוכים יותר, וגלגלים יחודיים של AMG. לא מעט SEC560 עברו הסבה ל-AMG עם בודי קיטס, אבל רק ספורות מהן מקוריות. SL AMG 6.0 (R129) ה-SL AMG 6.0 נולדה כש-AMG היתה עדיין חברה עצמאית. כ-50 יחידות בלבד יוצרו בין 1990 ל-1992 בתחילת שיתוף הפעולה בין מרצדס ל-AMG. הדגם היה הראשון שהוצע למכירה ע"י מרצדס כשהוא משופר ע"י AMG. מנוע ה-V8 הוגדל מ-5 ל-6 ל' והציע 380 כ"ס. הדגם הזה, טרום מתיחת הפנים הראשונה ב-1993, הוא הנדיר והמבוקש ביותר של ה-R129. G36 AMG (W463) אחת הוריאציות הנדירות ביותר של ה-G קלאס המוכר. כ-40 יחידות בלבד יוצרו בין 1994 ל-1997 ועוד כ-90 יחידות יוצרו עבור השוק היפני בלבד. מנוע 3.2 ל' 6 צילינדרים בטור, צמח מ-210 ל-280 כ"ס. עם 9.6 שניות למאה קמ"ש ומהירות מירבית של 190 קמ"ש. ואם המספרים לא מרגשים מספיק, תחשבו שה-G500 הרגיל באותה תקופה, עם מנוע V8 גדול יותר, היה איטי יותר. CL63 AMG (W215) 26 מכוניות בלבד יוצרו בנובמבר 2001. מצויידת במנוע V12 אטמוספרי בנפח 6.3 ל' עם 445 כ"ס ו-62 קג"מ מומנט. CLK GTR (W297) גרסת הכביש לרכב המרוץ של מרצדס שהשתתף במרוץ ה-FIA GT ב-1997. 20 מכוניות בלבד יוצרו בגרסת הקופה, ועוד 6 רודסטרים, בין 1998 ל-1999. הדגם היה נאמן למקור אך הציע בקרת משיכה לבטיחות ומושבים ספורטיביים מעט פחות מאלה שהיו בגרסת המרוץ. ל-GTR מנוע בנפח 6.9 ל', 612 כ"ס ו-77 קג"מ. התאוצה למאה ארכה 3.8 שניות בדרך ל-344 קמ"ש. הרכב הזה היה היקר ביותר בעולם באותה תקופה עם תג מחיר של למעלה מ-1.5 מליון דולר. בשביל להפוך את הרכב הנדיר, לנדיר עוד יותר – רק אחת היתה בצבע כחול ועוד אחת שחורה, כאשר השאר היו כסופות. כמו כן, רק 2 מכוניות יוצרו עם הגה ימני – רודסטר אחת וקופה אחת. S63 AMG (W220) 22 יחידות בלבד יוצרו בחודש אחד בשנת 2001. המתלים שודרגו כדי למנוע מתוספת המשקל להשפיע על רכות הנסיעה, וגם ניתן היה לוותר על מגביל המהירות למי שרצה. מנוע ה-6.3 ל' V12 הציע 444 כ"ס ו-62 קג"מ. תאוצה למאה של 5.7 שניות ו-250 קמ"ש (למי שכן בחר במגביל מהירות). S73 AMG T (W140) הרעיון לייצר S סטיישן, או טורינג ליתר דיוק, הגיע מסולטן של ברוניי שרצה משהו מיוחד לאוסף שלו. אז AMG בנו 18 מכוניות כאלה בסך הכל ב-1997, כאשר 10 מתוכן הגיעו לאוסף של הסולטן. הטורינג קיבלה את הפרונט של ה-S קופה, עם פנסים עגלגלים (ויפים) יותר, ואת החלק האחורי של ה-S סדאן. לטורינג מנוע V12 בנפח 7.3 ל' (כמו שהיה ב-SL) שהפיק 565 כ"ס. E42 AMG (W124) 15 מכוניות בלבד יוצרו ע"י AMG יפן לשוק המקומי ב-1994. ל-E42 מנוע בנפח 4.2 ל', 313 כ"ס ו-42 קג"מ. הרכב הגיע עם בודי קיט של AMG הכולל פגושים גדולים יותר, חישוקי AMG, ומערכת פליטה משופרת.

מי מאיתנו לא שמע עלAMG ? אותם דגמי מרצדס שהפכו למפלצות ביצועים עם מנועים בשרניים גדולי נפח. היום, כמעט לכל דגם של מרצדס (למעט ה-B. מקווה שלא טעיתי) יש גם גרסה שעברה תחת ידי AMG, ומציעה את אותה היוקרה בתוספת ביצועים משופרים ומראה קרבי. עד לא מזמן, עוד ניתן היה למצוא לוחית קטנה על המנוע עם שמו וחתימתו של זה שהרכיב אותו במו ידיו – עוד משהו קטן בשביל לגרום לך להרגיש מיוחד. אבל המותג הזה, שנקרא AMG , התחיל להבשיל למה שאנחנו מכירים היום רק אי שם ב-1993 עם תחילת שיתוף הפעולה המשמעותי עם מרצדס. אז איפה כל זה התחיל? AMG נוסדה בשטוטגרט ב-1967 כחברה לחיזוק ושיפור מנועים למכוניות מירוץ, ע"י שני מהנדסים לשעבר ממרצדס. בתחילת הדרך, ב-AMG עסקו בפיתוח מנועי מרוץ וחלקים משופרים, והרכבתם בתוך דגמי מרצדס שהותאמו למרוצים - כמו ה-300SEL שקיבלה מנוע 6.3 ליטר 8 צילינדרים, והשתתפה במירוץ ה-“spa 24 hours” ב-1971. במקביל, הרבה חלקים כמו גם אבזור ייחודי מבית AMG, מצאו את דרכם ל-R107 המוכרת יותר כ-SL, ה-W123 המוכרת יותר כ-S, ודגמים נוספים. עד שנת 1990, AMG הציעה חבילות ביצועים ועיצוב עבור דגמי מרצדס, אך היא עשתה זאת כחברה עצמאית לחלוטין. ב-1990, נחתם לראשונה הסכם שיתוף פעולה עם מרצדס, וכך התחילו להציע את השיפורים והתוספות של AMG בסוכנויות מרצדס עצמן. תוך 3 שנים, AMG הפך לשם דבר בכל הקשור למרצדס משופרות, מה שאיפשר לשתי החברות להתחיל ולפתח מכוניות יחדיו באופן רשמי. ה-E50 AMG היתה המרצדס הראשונה שנולדה משיתוף פעולה בין החברות. סוג של הפגנת ידידות פומבית אם תרצו. מרצדס רכשה 51 אחוז ממניות AMG בתחילת 1999, ו-AMG הפכה למעשה ל-Mercedes-AMG. 6 שנים מאוחר יותר, בינואר 2005, אחד מהמייסדים של AMG מכר את יתרת מניותיו למרצדס, והפך למעשה את מרצדס לבעלים הבלעדי של AMG. מצחיק קצת אם חושבים על זה, אבל דגמי AMG כיום נגישים וזמינים לרכישה הרבה יותר מאשר בעבר, אם יש את הממון כמובן. למי שבכל זאת לא יכול להרשות לעצמו מרצדס AMG טהורה, יכול להסתפק גם בקיט עיצובי של AMG, אז זה לא מפתיע שהלוגו הזה שמתנוסס על מכסה תא המטען של בנציות הופך למחזה נפוץ יותר ויותר. אבל בתקופה בה התחיל שיתוף הפעולה עם מרצדס, דגמי AMG יוצרו בכמויות מוגבלות מאוד. אז קבלו בבקשה כמה מה-AMG הנדירים ביותר. R63 AMG (W251) כ-200 יחידות בלבד מהוואן הענק הזה יוצרו בסך הכל, לאורך שנה אחת בלבד – 2007. מנוע 6.2 ל' V8 עם 510 כ"ס ו-63 קג"מ. ההנעה כפולה והתאוצה למאה של 4.6 שניות – מכובד מאוד בשביל מכונית ששוקלת כ-2.3 טון. E60 AMG (W124) 126 אקזמפלרים בלבד יוצרו בין 1994 ל-1995. לדגם הזה, שמבוסס על ה-500E, מנוע 6 ל' V8 עם 381 כ"ס ו-תאוצה למאה של 5.3 שניות. בנוסף, הוצע הרכב עם אינטריור משופר וספורטיבי, גלגלי 17" בעיצוב מיוחד של AMG, מתלים ספורטיביים ואגזוז מתוצרת AMG. למי שרוצה לקנות אחת, חשוב לוודא שב-vin מופיע המספר "957". רק זו הדרך להוכיח שמדובר ב-E60 מקורית, ולא 500E שעברה הסבה. S70 AMG (W140) 112 יחידות בלבד יוצרו בין 1996 ל-1998. הדגם לא שווק רשמית מעולם, ומרצדס הסכימו לייצר אותו רק לאלה שבאמת רצו אחת והיו מוכנים לשלם בהתאם. המנוע הוא אותו אחד שניתן היה למצוא ב-S600 הנפוצה יותר, רק שזה הוגדל ל-7 ל' (במקום 6 ל') עם 496 כ"ס וכ-77 קג"מ מומנט. התאוצה למאה אורכת 5.2 שניות בדרך ל-300 קמ"ש מירביים. לא רע בכלל בשביל ספינה משנות ה-90. למי שכל זה לא הספיק, היתה גם אופציה למנוע 7.3 ליטר עם 525 כ"ס. G63 6X6 (W463) על המפלצת הזו בטוח שמעתם. G קלאס עם שני סרנים מאחור והנעה לכל ששת הגלגלים. 100 יחידות בלבד יוצרו מרכב הפאר-שטח האולטימטיבי הזה, וזה אחד מרכבי ה-AMG הכי יקרים אי פעם עם תג מחיר של כ-700 אלף אירו. ה-G63 6X6 יוצר בין 2013 ל-2015 עם מנוע 5.5 ל' V8 כפול מגדשים והספק של 536 כ"ס ו-76 קג"מ. SLK55 AMG Black Series (R171) 100 יחידות בלבד יוצרו בין 2006 ל-2008. הספק מנוע ה-5.4 ל' V8, עלה מ-355 ל-400 כ"ס ו-52 קג"מ. תיבת ההילוכים קיבלה מצנן נוסף, מחשב הרכב עודכן, ונוספו מוטות מייצבים מאלומיניום. כמו כן נעשה שימוש בקרבון והגג הפך לקשיח ללא אופציה לקיפול. אלה עזרו להשיל מהרכב 50 ק"ג. CLK DTM (w209) מהגרסא הלוהטת הזו של ה-CLK שנולדה כחגיגת נצחון במרוץ ה-DTM, יוצרו 180 יחידות בלבד (100 קופה ו-80 קבריולט) בין 2004 ל-2006 ומתוכן רק 40 עם הגה ימני. הן נמכרו אך ורק לאלה שברזומה שלהם מופיעות מכוניות נדירות ויקרות של מרצדס. מצויידת במנוע 5.4 ל' V8 עם סופרצ'ארג'ר בהספק של 580 כ"ס ו-80 קג"מ. ה-DTM צוידה בדיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני והאיצה למאה ב-3.8 שניות בדרך ל-320 קמ"ש (מוגבלים!). SL73 AMG (R129) בדומה ל-S, המנוע העצום הזה מצא את דרכו גם ל-SL. רק 85 יחידות יוצרו בין 1997 ל-2002. מנוע ה-7.3 ליטר העצום, עשה שימוש בטלטלים במטיטניום וההספק היה 525 כ"ס ו-75 קג"מ, 4.5 שניות למאה, ומהירות מירבית של 320 קמ"ש. המנוע הזה אגב מצא את דרכו לפאגאני זונדה מאוחר יותר. E36 AMG coupe/cabriolet (W124) 68 יחידות בלבד מהקופה ו-68 מהקבריולט יוצרו בין 1993 ל-1996. את ה-E36 ניתן היה לזהות לפי הפגושים הספורטיים והגלגלים בעיצוב מוכר של AMG מאותה תקופה. מנוע 6 צילינדרים טורי בנפח 3.6 ל' הציע הספק של 272 כ"ס ו-39 קג"מ. התאוצה למאה ארכה 7.2 שניות בדרך ל-250 קמ"ש מירביים. נתונים לא מטורפים במונחים של היום, אבל בהחלט מספקים לרכב בן 25.

נראה לי שזה חרק קטן מהסוג שהוזכר לא מזמן. התחילו להופיע לא מזמן, בעיקר בסמוך לחלונות. מה זה ואיך אני נפטר מהם?

בקיאים במה? שכחול לבן זה בתשלום? הוא בעצמו כתב שבטיפשוטו לא הפעיל פנגו - סימן שידע שיש צורך.

2016, ספורטבק 1.8.

טיפול קטן במורשה באזור ה-800 ש"ח, מעבר לזה האחריות נגמרה ואני מטפל לבד אז אין לי מחירים בשבילך. אמינה מאוד, טפו טפו - שלי כרגע עם 40K ק"מ. צריכת דלק ממוצעת של 7.5-8 ליטר ל-100 ק"מ. בעיר גרוע יותר, מחוץ לעיר גם יצא לי לראות 6 ליטר ל-100 ק"מ.

איפה אתה נוחת - קנדי או ניוארק? המחירים בקנדי לרוב יקרים במעט מאשר בניוארק, שם ניתן למצוא רכב גם ב-50$ ליום. נסה את חברת dollar.

חבל לתקוע ברגים בפגוש בצורה חאפרית, כשהחלק הזה עולה גרושים.

לא לקחת או ביקשת לראות (ולצלם) במקרה את הצלחות והרפידות שירדו מהרכב, נכון?

הספקת לגמור צלחות ורפידות בפחות מ-20K ק"מ?

אל תשכח סוג דם, וחיה שמתחילה באות של השם שלך

היה מעולה. כל הכבוד לכל מי שהתאמץ והגיע - תמיד כיף להכיר. עד המפגש הבא.

גם וגם. ה-0W20 נועד לשימוש באקלים קר מאוד (שאין ולא יהיה בארץ).

מחווה יפה. אני הייתי מציע לוותר על הרעיון של בודי קיט - גם בעיה למצוא וגם יעלה לא מעט. נסה ללכת בכוון של גלגלים יפים במידה 18" נניח במקום ה-16" שיש כסטוק - זה משפר את המראה משמעותית. יש גם לא מעט היצע ביד-2 במחירים טובים (אולי יישאר גם עודף לסט צמיגים דנדש).

פלסטלינה ניסית?

אל תמהר לקדוח שום דבר. יש יחידת פלסטיק עם קליפסים שיושבת מתחת לכנף, והיא מחזיקה את הפגוש (רואים אותה מבצבצת בתמונה) - תבדוק אם הקליפסים שלמים ואם לא אז תחליף את החלק הזה. הוא זול. הפגוש לא משתחרר מעצמו, וכנראה מישהו נכנס ברכב. צריך להעריך אם הנזק הוא פגוש משוחרר וכמה קליפסים או יותר מזה.

ההמלצה של סוזוקי היא לשמן 0W20 והעיקר ויעמוד בתקן SAE. הפילטרים של MANN טובים. אם ההפרש במחיר קטן, אני הייתי ממליץ ללכת על מקורי.

אתה מדבר על מקרים של צילום בלבד. הוא גם יכול להתפס ע"י שוטר ואז יחטוף נקודות כמו גדול. מקווה שאופי הנהיגה שהוא כ"כ אוהב, לא יעלה בחיי אדם.

נראה לי שמערכות בטיחות לא קיימות ב-TT גם בגרסאות הבכירות בחו״ל. המחסור באבזור שאפשר היום למצוא ברכב שעולה חצי ממנה, זה כבר מביך. אז מה נשאר לה אם ב-300 אלף ש״ח אין אבזור, אין פרקטיות, ואין ביצועים מטורפים? הלוק וההתנהגות? האם זה לא משהו שניתן למצוא, בתוספת הדברים החסרים, באף מכונית אחרת בפחות כסף?