GLF

בצער רב אני נאלץ למכור את הפורסטר שלי. אני מקבל רכב מהעבודה וחבל לי להחזיק את הפורסטר כרכב סופי שבוע בלבד. מדובר בפורסטר S-turbo שנת 99 אני יד 3. יש לרכב 172000 ק"מ, יחסית לפורסטרים במודלים האלה זה מאוד נמוך. הרכב עבר יישור קו לאחר הקנייה שכלל: 1. ברקסים קדימה ואחורה מקוריים של סובארו (צלחות ורפידות) במוסך מורשה. 2. החלפת פלאגים, כל השמנים וכל הפילטרים של הרכב בחלקים מקוריים במוסך מורשה. 3. החלפת קפיצים ובולמים אחוריים לבולמי מונרו משופרים וקפיצי קינג ספרינג. 4. החלפת מסרק הגה ובוקסות. 5. שיפוץ ראש מנוע. 6. רביעיית צמיגים FALKEN. היום הרכב תקין ומעולה, הדבר היחיד שלא עובד הוא שעון הזמן... השקעתי ברכב ביישור קו רחב (ומאוד יקר) מתוך תכנון להחזיק אותו בתור הרכב היומיומי שלי למשך תקופה ארוכה, ועקב שינויים במקום העבודה שלי אני מקבל רכב צמוד ולכן נאלץ למכור את הפורסטר. המחיר הנדרש: 38000 - זה מחיר מחירון יד 2 ללא שקל אחד תוספת עבור כל מה שהשקעתי ברכב. מי שיקנה ירוויח אוטו מדוגם ומטופל. טלפון: 052-8213065 ירון.

בהצלחה. יש לי גם רכב כזה, זה לא רכב ספורט מבחינת הביצועים אבל המנוע לדעתי מוצלח מאוד ומתאים היטב לרכב. חבל על הכסף וההשקעה בשיפור ההספק כי המתלים והברקסים של האוטו הזה לא יוכלו לעמוד בשיפורי הספק ובשביל לשפר אותם כמו שצריך תצטרך להשקיע לא מעט. המומנט של המנוע מרגיש גבוה מאוד ונושא את הבודי הכבד יפה מאוד. בקיצור לטעמי הרכב בקונפיגורציה המקורית שלו מאוד מוצלח וחבל להתחיל להפר את האיזון שלו עם שיפורים, מאסל קאר הוא לא יהיה... אם אתה צריך מאותתי צד, יש לי מקוריים. ויש את אילן (לא היבואן) שיש לו מודעות ביד2 ויש אצלו המון חלקים לרכב הנ"ל.

איך חיברת את החשמל? ריליי שמקבל פיקוד על הפלוס של הקוייל?

ועוד תמונה של השלדה עירומה מחכה לניקוי.

למי ששאל, הניקיונות בוצעו ע"י השרייה במסיר שומנים אסטוניש ומים חמים. לפי ההוראות של ליאור ברוך בשרשור של שיפוץ ההונדה. פסח הגיע והביא איתו קצת זמן פנוי, הצלחתי "לגנוב" כמה שעות ולקדם מעט את העבודה על גיבור. פטיש האוויר שלי חזר אליי ובעזרתו הברגים הסוררים של הגלגלים נפתחו, הצמיגים נחלצו מהג'אנטים ועכשיו הג'אנטים מוכנים לניקוי חול. המזלג והשילדה הופרדו אחר כבוד ולאחר פירוק מכלול הגלגל הקדמי מהמזלג גם המזלג מוכן לניקוי חול. אמנם העבודה על מכלול המנוע/וריאטור מתוכננת להתבצע רק לאחר שהשלדה תחזור מהניקוי והצבע, אבל לא יכולתי יותר עם פיסות הבוץ והגריז שנפלו ממנו כל פעם שהזזתי אותו ממקום למקום אז הוא עבר ניקוי ראשוני ועכשיו הוא במצב שאפשר להתחיל לעבוד עליו. הישג נוסף לחופשה הוא רכישת "תורם איברים", פיל ביג 95 יד שנייה עם רשיונות וטסט שנרכש בסכום אדיר של 250 ש"ח + 67 ש"ח העברת בעלות... (מאוד "יקר" הפרוייקט הזה...). הפלסטיקה של ה"תורם" במצב הרבה יותר טוב משל גיבור ובעצם עכשיו אני במצב שחסר לי רק חיפוי הפלסטיק של הכידון מכיוון שגם החיפוי של גיבור וגם של ה"תורם" סדוקים, אני בטוח שאני אצליח להשיג בהמשך... קצת תמונות: 1. הג'אנטים ערומים מהצמיגים. 2. המזלג לאחר ההפרדה מהשילדה. 3. המזלג לאחר פירוק. 4. מכלול המנוע לפני שטיפה. 5-6. מכלול המנוע אחרי שטיפה. 7-8. "תורם האיברים".

אהבתי++. קופשע דור 3 אמיתית...

היום המשכתי את מלאכת הפירוק של גיבור. כמעט סיימתי לפרק, נשארו לי רק ברגי הצירים של הגלגלים שדורשים פתיחה עם פטיש אוויר, הפטיש שלי הושאל לחבר ובשאיפה אקבל אותו בשבוע הבא ואוכל לסיים את הפירוק. הצעדים הבאים שלי: 1. לאחר סיום הפירוק - ניקוי חול וצביעת אפוקסי לשלדה ולג'אנטים. אני עדיין מתלבט האם להפריד את המזלג מהשלדה או להשאיר אותם משודכים. לדעתי הם לא הופרדו מאז שגיבור "נולד" בטיוואן לפני 20 שנה ואין כל חופש מורגש במיסבים ולכן תחושת הבטן שלי היא להשאיר אותם משודכים, מה דעתכם? 2. הרכבת מכסים על סעפת היניקה ועל חיבור האגזוז לצילינדר וניקוי יסודי עם גרניק וחומר ניקוי מנועים לכל מכלול המנוע והוריאטור. המטרה היא עבודה בסביבה נקייה ונעימה בשלב הטיפול במנוע ובוריאטור. עם כל הכיף שהפירוק של גיבור מסב לי הרגשתי שאני צריך לעשות עוד משהו מלבד לפרק ולפרק, ולכן התחלתי בניקיונות של חלקים שאוכל להרכיב מיד כשהשלדה תחזור מניקוי חול. כשלב ראשון התחלתי עם מיכל השמן ותושבת המצבר. קצת תמונות: 1. השלדה מפורקת וכמעט מוכנה לניקוי חול. 2-4. מכלול המנוע לאחר הפירוק ולפני ניקוי. 5-6. בית תושבת המצבר לפני ואחרי. 7-8. מיכל השמן לפני ואחרי.

סובארו GLF 81 ב2000 ש"ח התלבטתי בינה ובין הDL 79 שלי ב800 ש"ח. בסוף קניתי את ה79 (ולא התחרטתי על כך לרגע) החרטה היא שלא קניתי גם את הGLF. סובארו GLF 84 ב1500 ש"ח התמהמהתי כמה ימים והיא נמכרה. סובארו סטיישן 73 שמישהו פירסם כאן בפורום, אני הייתי בתקופת מבחנים בב"ש והאוטו היה בכורזים. במקום לעשות העברה בנקאית ולשלוח גרר רציתי לחכות לסוף תקופת המבחנים ע"מ לוודא שהעברת הבעלות תעבור בשלום ולא נגלה בדקה ה-90 שהרכב מורד מהכביש / מעוקל וכו'. כבר סגרתי עם המוכר ומבחינתי האוטו היה כבר שלי מישהו (גם כן חבר כאן בפורום) ביקש תמונות שלה בפרטי, שלחתי לו והוא קנה אותה (שלא לומר חטף לי אותה מתחת לאף). הלקח נלמד ומאז אני שומר על סודיות עד אחרי העברת בעלות והבאת הרכב.

צור קשר עם ארז הידוע כאן בפורום כSimply Nuts הוא מכיר XT למכירה (אם לא יותר כמה..)

אתמול היה יום העבודה הראשון על גיבור. על הפרק שתי משימות, פירוק כל הפלסטיקה של גיבור ופירוק כל צמת החשמל. הפלסטיקה פורקה לחלוטין ואוחסנה במקום בטוח במחסן. חילקתי את החלקים לשלוש קבוצות: חלקים שדורשים שיפוץ קל, חלקים שדורשים שיפוץ רציני ועדיף להחליפם, חלקים שלא ניתנים לשיפוץ / חסרים ויש למצוא תחליפיים. לשמחתי בערך 50% מהחלקים נופלים בקטיגוריה הראשונה והשאר מתחלקים חצי חצי בין האחרות ולכן המסע אחרי תורם/מי איברים מתחיל. כאשר קניתי את הקטנוע קיבלתי איתו מסכה קדמית במצב חדש של אחיו הגדול (90 סמ"ק) ניצלתי את הפירוק של המסכה הקדמית (שהתפרקה לשלושה חלקים שהיו מחוברים אחד לשני באזיקונים) למדידת המסכה החדשה שמתאימה בול, איזה כיף! כמובן שהמדבקה של ה90 סמ"ק תוסר ובמקומה תשוחזר המדבקה המקורית. צמת החשמל פורקה גם היא ומלבד מספר מעקפים חאפריים היא סה"כ במצבה המקורי. כל הקונקטורים סומנו באזיקוני דגלון לטובת הרכבה מהירה ללא טעויות בהמשך. שיפוץ הצמה לא יהיה משימה מסובכת במיוחד בינתיים גם היא נכנסה למחסן וממתינה לתורה. השלב הבא הוא הפירוק המכאני תוך מטרה להפשיט את השלדה לחלוטין ולשלוח אותה, את המזלג, הכידון והג'אנטים לניקוי חול וצביעת אפוקסי. מכיוון שלא עבדתי על דו"ג לפני כן אני נתקל פה ושם בכל מיני דברים שהם מעט שונים ולכן אני משתדל לתכנן את העבודה לפני שאני מסתער עם הכלים. עלתה לי שאלה בנוגע לפירוק והרכבה של הכידון: הכידון מחובר למזלג באמצעות שרוול הברגה עם אום אבטחה, איך אני יכול להבטיח שבזמן ההרכבה אחזיר את הכידון לנקודה המדוייקת שלו כך שהוא יהיה מיושר עם הגלגל הקדמי? ונעבור לתמונות: 1-4 גיבור במערומיו. 5 צמת החשמל. 6 המסיכה הקדמית החדשה. 7-8 תמונות של האיזור בכידון שאני לא בטוח לגבי אופן ההרכבה שלו.

אני אפנה אותך למוסך שיודע ומוכן לטפל באוטו הזה, בכל צרה שלא תבוא עליו. לפני כחודשיים הוא עשה שם אוברול מלא לסיטרואן XM מנוע 2.0 טורבו. גם בXM אף מוסך לא היה מוכן לגעת (אפילו לדברים פשוטים כמו החלפת תושבת מנוע) עד שהוא הגיע למוסך המדובר והפך אותו למוסך הבית שלו כבר כמה שנים טובות. המוסך ביפו ככה שזה גם לא רחוק לך מאשדוד, והמחירים שלו סבירים מאוד. בקיצור יאללה שמישהו יציל אותה, זה אוטו מיוחד שנעלם מהנוף וכמו שהGSA והויזה לאט לאט הופכות נדירות ומיוחדות בנוף המוטורי של מדינת ישראל גם הBX תהפוך לכזו. הייתי לוקח אותה בעצמי אבל החנייה שלי מלאה ויש לי עוד שני פרוייקטים בקנה לפני שאני נכנס למשהו חדש.

המקבילה של הפטנט ברנו 5:

פעם בכמה חודשים יש תצפית של הסובארו סטיישן הזו בפורום סובארוהוליק ועד עכשיו היה נראה שהיא בשימוש יומיומי. התמונה הזו נראית כאילו האוטו כבר לא במצב שימוש יומיומי. חבל... אם יש דרך להגיע לבעלים אשמח לדעת על זה...

קודם כל תודה רבה לכל המברכים. התוכנית היא פירוק "עד העצם", שיפוץ והרכבה. עד היום הרקע שלי בשיפוץ הוא שיפוץ הסובארו 79 שלי (מכאני, פחחות וצבע וריפוד בעצמי) אבל לא עבדתי "לפי הספר" לפי שיטת הפירוק לגורמים והרכבה מחדש, בעיקר בגלל שזה הרכב הראשון שעבדתי עליו. הרכב השני שעבדתי עליו הוא הדודג' שלי, היא דרשה בסה"כ החזרה לכשירות ולכן גם היא לא שופצה באופן יסודי לפי הספר. בימים אלו אני עובד על שיפוץ הסובארו הארדטופ שלי שם כבר התקדמתי ברמת השיפוץ וביצעתי שיפוץ מכאני מלא שכלל פירוק כל המכאניקה שלה, שיפוץ והרכבה אבל מכיוון שלא ביצעתי פחחות כשהרכב היה מפורק (משיקולי תקציב) הרמה הסופית עדיין לא גבוהה כמו שאני מצפה מעצמי. חלק ממה שאני רוצה להשיג בשיפוץ של גיבור זה לעלות רמה ולעשות שיפוץ ראשון לפי הספר ומכיוון שמדובר סה"כ בקטנוע זה יהיה אימון מצויין ואני מאמין שאוכל להגיע לרמת 100% או לפחות קרוב לכך. בשבת האחרונה הפשטתי את גיבור מכל הפלסטיקה ע"מ לקבל תמונת מצב יותר מדוייקת לגבי מצבו המכאני ומידת הסיבוכיות שאני עומד מולה. ת'אמת לא ממש נבהלתי. עשיתי רשימה ראשונית של חלקים שצריך לאסוף ובשביל שלא יהיה לו קר גם הרכבתי אותו חזרה. כל הסיפור לקח לי בערך שלוש שעות (פירוק, כוס קפה, רשימה והרכבה) ורמת הביטחון שלי לקראת השיפוץ עלתה פלאים... לגבי המדבקות, התוכנית היא לצלם אותן במצלמה איכותית ולשלוח לחברה שהיא מעצבת גרפית ע"מ שתעלה אותן על פורמט דיגיטלי ולהדפיס חדשות על "נייר מדבקה" בבית דפוס.

בזמן האחרון מצאתי את עצמי יושב מול דפי הפורום, קורא יומני שיפוץ של כלים דו גלגליים. אני מודה ומתוודה שהפרק הדו גלגלי של עברי המוטורי הוא לא מהמפותחים והעשירים שידעה ההיסטוריה. אבל היו מספר הרפתקאות לפני רשיון הנהיגה הנכסף למכונית (איתו נכנסה לחיי הסובארו הראשונה מני רבות...) שזכורות לי לטובה מאיזור גיל 16. בשבוע שעבר כשנתקלתי בעדכון של ליאור ברוך על שיפוץ ההונדה שלו נפלה אצלי ההחלטה סופית. חוסר השקט התחיל לתת את אותותיו וידעתי שהדבר היחידי שיחזיר לי את השלווה זה העברת בעלות + צעצוע חדש בחנייה. התחלתי לשחזר את רשימת הכלים שזכורים לי מאותה תקופה בתור משהו שיצא לי לנהוג עליו וישר חשבתי על האופנועים שהיו לחברים של ההורים שלי במושב אליו היינו נוסעים בכל חופשה: RV - הכלי הראשון שאי פעם נהגתי בו (בגיל 12 - חוק ההתיישנות כבר חל אז מותר לגלות...) אבל לך תמצא אחד כזה עם רשיונות במחיר שפוי. חוצמיזה שאני לא כל כך בטוח שאני מסוגל לשבת עליו היום בלי שהברכיים שלי יגעו בכידון... DT50 - הכלי הראשון שהצלחתי לעשות עליו ווילי, אבל למצוא אחד כזה משנת 95 עם רישוי שוב לא המשימה הכי פשוטה. DR350 - טוב אין מה להגיד, כשאתה בן 16 ונותן גז על דבר כזה בשדות של המושב בחופשת הקיץ אתה מרגיש כמו מלך העולם אבל מכיוון שעד היום לא טרחתי להוציא רשיון מעל A2 ירדתי גם מהרעיון הזה. ואז, נזכרתי בסאן יאנג. בערך בכיתה י' הגענו סוף סוף לגיל שאפשר להוציא בו רשיון ל50 סמ"ק. הראשון מבין החברים שלי שהוציא רשיון עבד קיץ שלם בשביל לקנות סאן יאנג פיל ביג ובשביל כל החבר'ה התחילה החגיגה. הקטנוע היה עובר מיד ליד וזכורות לי לא מעט נסיעות ליליות של כיף אדיר. ואז ידעתי שזה מה שאני רוצה. פתחתי את יד2 ומצאתי אותו שם מודל 92 עם רשיונות מסודרים ואפילו עם מצבר ובוכנה חדשים. מיד הרמתי טלפון ענה לי בחור בן גילי בערך שמחזיק את הקטנוע משנת 96 (!!!). וידאתי שיש טסט ע"מ להעביר בעלות, התשובה הייתה חיובית ואמרתי לו שהוא יכול להוריד את המודעה. למחרת פגשתי אותו בת"א, העברנו בעלות ויום אח"כ הבאתי אותו הביתה. אני חייב לציין שהבעלים הקודם שלו קצת התרגש וקצת התבעס להיפרד אבל סה"כ שמח מאוד שיש דפוקים כמוני בעולם שמוכנים להוציא כסף על כלי כזה ועוד במטרה לשפץ אותו והחזיר לו את נעוריו... כשהבאתי אותו הביתה הסובארו הרימה גבה מתחת לכיסוי החורף וגם הדודג' נתנה איזה מבט משתומם תוהה מי זה הפישר הקטן הזה שהבאתי הביתה ועוד עם שני גלגלים בלבד... (חשבון זריז מראה שיש לה בערך פי 70 סמ"ק ממנו...) אבל אצלי היה מרוח חיוך על הפרצוף. אז נכון, קלאסיקה מוטורית נדירה הוא בטוח לא, מזל שלא כך אני בוחר את הרכבים שאני משפץ... מה שבטוח זה שיש לי פינה חמימה ונוסטלגית בלב בשבילו ועכשיו יש גם את ההתרגשות של תחילת שיפוץ בפעם הרביעית מאז שקיבלתי את "חיידק" השפצת. כמה תמונות ראשונות של "גיבור" להיכרות ראשונית.

יש לך GSR כתומה?

יש לי צהובה. עוזר לך?

1. אתה תותח. 2. גם אני רוצה סובארון!!! 3. יאללה ביום שישי הקרוב יש מפגש של מועדון סובארו באיקאה. מחכים לך!!!

אני שיכפלתי צינורות ברקס גמישים אצל "אחים סמי" ביפו תמורת 100 ש"ח לצינור. צינורות ברקס קשיחים ב"מרכז הצנרת" באורך מטר כ"א עלו 80 ש"ח ליחידה.

אני ממש לא מבין מה הקשר של השרשור הזה לפורום אספנות. כבר דיברו והתווכחו פה הרבה על תוכנית הגריטה ואין לי שום כוונה לפתוח את הדיון מחדש, אבל כמו שראינו יש כאן לא מעט אנשים (אני בכללם) שלשמוע על רכב שנגרט מבאס אותם. אני יכול להעיד על עצמי שבמקום לגרוט את הרכב שלי שהגיע לגיל 20 והשתדרגתי לרכב אחר במקומו, העדפתי לתת אותו (לתת = בחינם) לחבר ע"מ שימשיך לסוע בו ולתחזק אותו מתוך רצון לשמר אותו עד גיל 30 ולהוציא אותו לפנסיה מכובדת בסטטוס אספנות. בקיצור, אני לא יודע איזה רכב גרטת ומה הקשר שלך אליו, ואולי אני סתם דפוק שנקשר לרכבים שלו, אבל לפתוח שרשור כזה בפורום אספנות זה פשוט חוסר טאקט... וזה: אפילו חוסר טאקט כפול.

וואלה... סובארו פשע משנת 74 היא לא רכב אספנות מכובד מבחינת כבודו? מר זהר היקר הזלזול שלך לא יוביל אותך רחוק. ואם כבר נתת דוגמא (שלא ברור לי למה היא קשורה) בוא תספר לנו מה היה המצב של הסובארו שציינת, וכמה יעלה להביא סובארו כזו משופצת מחו"ל? מי בכלל מינה אותך להיות היועץ של השר לעינייני רכבי אספנות? או לייצג את ציבור האספנים במדינת ישראל? אני יכול להגיד לך שאת הסובארואים שלי אני משפץ במו ידי והלוואי והייתי יכול להביא מחו"ל עוד כמה לאוסף שלי במחיר שפוי, כאלה שגרו במדבר בארה"ב ולא נרקבו כמו הרכבים הישראלים שבמו ידי אני משפשף מהם חלודות ומכין להם טלאים. תאמין לי היה יוצא לי יותר זול והרבה פחות עבודה. מה קרה? לרכבים שאני אוהב ובחרתי לאסוף לא מגיעה הנחה במיסוי ולשלך כן?

נשמע שהנזילה שאתה מתאר היא מהמחזיר שמן הקדמי של הקרארנק. שים תמונה של המשאבה, סביר להניח שניתן לשפץ אותה בעלות לא גבוהה. בכל מקרה שים קצת תמונות של תא המנוע שנראה על מה מדובר ותן גם קצת פרטים על הרכב למשל איזה מנוע... (6 טורי אני מניח...)

לי יש 7 כלים של סובארו: 3 אספנות 2 בעתיד הקרוב יהיו אספנות ו2 בעתיד הרחוק עד רחוק מאוד...

אני מראש אומר: אני לא מכיר יגוארים, אבל אני יכול להגיד לך איך התמודדתי עם בעייה דומה ברכבים אחרים. 1. מפרקים את מכסה המפלג ומסובבים באיטיות את המנוע מהפולי הראשי עד שהרוטור ב"שעה 12". מסמנים את הנקודה על הפולי ע"מ שתוכל לחזור על הפעולה בצורה קלה במקרה הצורך. 2. שולפים את המפלג הישן מכוונים את המפלג השני כך שגם הוא יהיה ב"שעה 12" ומרכיבים. מלבד זאת בד"כ יש נקודה על הפולי של המנוע או על גלגל התנופה שלפיה מכוונים את המפלג, אני בטוח שבספרות מקוצועית לדגם ניתן למצוא הוראות מדוייקות...

האם ניתן לשתול גיר ומתלים קומפלט של 33/146? יש אצלנו סט כזה (גיר, ציריות ומתלים). בעל הרכב מוכן להתפשר על המקוריות אך השאלה היא האם הסט יתאים. האם צריך לקצר ציריות? האם המשולשים של הסוד יתאימו למתלה של 146? האם יידרשו התאמות של ההגה?