GLF

יש באיביי 81-88 Opel Ascona C HB Trunk tailgate damper shock STRUT PROP x2 PAIR

למיטב ידיעתי במקרה כזה הרכב יקבל בארצות הברית salvaged title, ומכיוון שניתן לייבא לארץ רק כלי רכב בעלי טייטל נקי כנראה שלא תוכל לייבא אותו.

מה שיפתור לך את הבעייה זה איזון גלגלים דינאמי, יש מכון פרונט שאני ממליץ עליו בחום שעושה את זה - מוסך הציר בסגולה בפ"ת, השם של הבעלים זה אבי והוא פשוט אומן. יצא לי לעשות אצלו פעמיים איזון כזה בפורסטר 99 עם רעידה דומה והוא פתר את הבעייה. הוא גם ידע לכוון אותך לשורש הבעייה. קח בחשבון שמהרגע שהאוטו מאוזן, במידה ופירקת גלגל אתה צריך להחזיר אותו לאותם גוז'ונים ע"מ לשמור על האיזון.

והנה כמה וולוואים על סטרואידים:

על מנת שהשרשור הזה יועיל לבאים אחרי אעדכן כאן את התשובות שקיבלתי היום במשרד המכרז: 1. העברת בעלות לרכב שנגמר לו הטסט לפני יותר מ3 חודשים מיום העברת הבעלות תבוצע במשרד הרישוי באמצעות ייפוי כח שינתן כנגד שובר תשלום מחיר הזכייה. 2. חובת האגרה על התקופה שלפני הזכיה היא (ואני מצטט את הפקיד) תלוייה בשכנוע שלי את הפקידה במשרד הרישוי... לתפארת מדינת ישראל... במידה וזכיתי אעדכן כאן גם בפרטי המשא ומתן מול משרד הרישוי.

קראתי את תנאי המכרז לפחות 3 פעמים לפני שפירסמתי את הפוסט המקורי. המידע שם לא ברור. אגב, בתנאי המכרז כתוב שאגרות הרישוי החסרות צריכות להיות משולמות רטרואקטיבית ע״י הזוכה אבל כבר נתקלנו באנשים (כולל כמה תגובות מעליי) שטוענים מניסיון כי הדבר לא כך... בקיצור, מאוד מבלבל והעובדה שהם לא עונים לטלפונים לא תורמת להפגת הבלבול. אנסה לשאול אותם מחר במקום.

עמית, האם תוכל להבהיר מה תהיה הפרוצדורה במקרה הנ"ל? האם אדרש לבצע טסט לפני העברת הבעלות? ידוע לי שלא משחררים רכבים לפני שהשולמה העברת הבעלות, מה ש"קצת" מקשה... האם אדרש לבצע העברת בעלות במשרד רישוי מחוזי?

תודה רבה על התשובות. אני יודע שבהעברת בעלות מול קונה פרטי טסט בתוקף הוא תנאי מחייב. מישהו יודע איך מתבצעת העברת בעלות כשקונים רכב ממכרז ללא טסט בתוקף?

אני מתעניין ברכישת רכבת שנגמר לו הטסט לפני 8 חודשים ממכרז ממשלתי. האם יש כאן מישהו שמכיר את נוהל העברת הבעלות במקרה הנ"ל, האם האגרה על 8 החודשים שעברו והרכב עמד בהם ללא טסט חלה עליי?

עדיין רלוונטי

עדיין מחפש את הפרוייקט הבא, תרגישו חופשי להציע.

להחלפה ביואיק לה סייבר שנת 97. למה אני מפרסם בלוח אספנות? כי אני מעדיף להחליף אותה תמורת רכב אספנות, אפשרי לא נוסע / באמצע שיפוץ / עם תוספת מצידי או מצידכם במקום למכור אותה... המכונית נקנתה על ידי לפני מספר שבועות עם מנוע וגיר לא תקינים. קניתי ביואיק נוספת שעמדה כשנתיים ללא טסט ע"מ שתהיה "תורמת איברים" והמנוע והגיר (המעולים) שלה הותקנו ברכב. כמובן שהמנוע מאושר ברישיונות כדת וכדין... מדובר על מכונית פולסייז אמריקאית עם כל האיבזור החשמלי עובד ותקין. יש לרכב טסט עד מרץ 2015 ויש אפשרות שאני אעביר אותו גם את הטסט הזה ככה שמי שיקנה אותה יקבל טסט לשנה שלמה +. יש דבר אחד שמצריך התייחסות והוא המזגן (שעבד היטב לפני החלפת המנוע ואחד הצינורות כנראה כופף ונגרמה דליפה) יש מערכת מיזוג תקינה קומפלט בתורמת האיברים ויש גם אפשרות שאסדר את המזגן בעצמי, הכל תלוי ברכב המוצע. אני עם ראש פתוח ואהבה לכל סוגי רכבי האספנות וכל הצעת החלפה תישקל ברצינות. ירון 054-6543016

יש לי כמה חלקים ייחודיים לאוטו הזה (יחידת הכפתורים של הגיר, מודול לקרוז קונטרול) ועוד כמה חלקים פחות קשים להשגה (מוטות הגה, קרבורטורים ועוד). דבר איתי אם אתה צריך משהו.

+1 על מרכז הצנרת, אנשים טובים עם נכונות לעזור ומחירים סבירים.

אני מניח שהכוונה ב"צליל שנשמע כמו חוסר דלק" היא לצלצולים? --> האם ההצתה נבדקה (כולל המודולים שמטפלים בסל"ד גבוה - בד"כ דיאפרגמה על המפלג)? לגבי "ניפוח" של המנוע, האם אתה מתכוון ללחץ בצינורות המים? השפרצות שמן? --> האם מערכת הקירור נבדקה ביסודיות? האם המנוע מתחמם?

עדיין למכירה

עברה שנה, יותר נכון 13 חודשים, מאז שהתקנתי את רביעיית הNitto, בתקופה הזו הספקתי לעבור עם האלפא כ7000 ק"מ, רובם מינהלתיים (עד כמה שניתן לנהוג מנהלתי באוטו הזה ) כולל מספר טיולי נהיגה משובחים. נכנסתי עם האוטו לפנצ'ריית צ'ק-אפ בה התקנתי את הצמיגים לביצוע רוטציה. התרשמותי מהצמיגים: הצמיגים מספקים אחיזה מצויינת ביבש וטובה מאוד ברטוב גם בתנאים דורשניים ובנהיגה תובענית. מבחינת רעש, הם לא הצמיגים הכי שקטים שנסעתי עליהם אבל ללא ספק סבירים מאוד ולא מפריעים לי ליהנות מפס הקול של האלפא. מבחינת עמידות, הצמיגים לא פיתחו סדקים או יובש במהלך השנה האחרונה וסה"כ נראים די חדשים. התרשמותי מהפנצ'ריה: במשפט אחד: כיף לראות אנשים שלוקחים את העבודה שלהם ברצינות. נכנסתי לביצוע רוטציה, הרכב הורם באוויר על ליפט מסילות והוגבה בזהירות תוך כדי הנחת בלוקים מעץ מתחת לשלדה. באוטו נמוך עם חצאיות כמו האלפא יש חשיבות להרמה זהירה של הרכב ע"מ לא לשבור שום קליפס ולא לפגוע בחצאיות. לאחר הרוטציה ארבעת הגלגים חוברו למכונת מילוי החנקן, דבר ראשון נבדקה כמות החנקן בצמיגים ואחרי שנה שלמה ללא מילוי המכונה איששה את מה שראיתי במדידות השוטפות שלי והגלגלים לא איבדו גרם אחד של חנקן. לאחר הרוטציה הותאמו מידות לחץ האוויר (בקדמיים ובאחוריים לחצים שונים). ויצאתי לדרכי. כל הסיפור לא לקח יותר מ10 דקות, בוצע במקצועיות, עם חיוך ו... בחינם מכיוון שהשירות כלול באחריות על הצמיגים.

למכירה ב.מ.וו. 520 אוטומטית שנת 73. מדובר בדור הראשון של סדרה 5 (בודי E12), מכונית עם ישיבה על הכביש "בטעם של פעם" שמספקת חווית נהיגה מיוחדת ומאוד מהנה לטעמי. הרכב נקנה מחבר פורום לפני מספר שבועות כשהוא ללא טסט כ-8 שנים (הטסט האחרון נגמר בדצבר 2006) ועבר ריענון מכאני והחזרה לכביש. במסגרת ריענון הרכב הוחלפו חלקים רבים בחלקים חדשים, חלקם מקוריים וחלקם מפירמות חליפיות איכותיות. הרכב עם טסט עד 06/2015, אני היד ה-8 ברכב והמחיר המבוקש הוא 20,000 ש"ח. שמי ירון ומספר הטלפון שלי הוא 054-6543016. פירוט עיקרי העבודות שבוצעו על הרכב: מערכת קירור: - רדיאטור - יובא מחו"ל רדיאטור נחושת חדש. - תרמוסטט – הוחלף לאחד של Vernet שנפתח ב71 מעלות. - צינורות מים – הוחלפו לחדשים. - כרגע האוטו לא מתחמם כלל ולא מאבד מים, קיימת ונטה חשמלית בנוסף לונטה המכאנית אך אני חושש שהיוניט שלה לא 100% תקין ולכן היא כרגע מגושרת והונטה עובדת קבוע, אני מתכוון לטפל בעניין הזה עוד לפני המכירה. דלק והצתה: - הקרבורטור שופץ על ידי משה זר ועבר כיוונים על מכשיר 4 גזים. - הוחלפו צינורות הדלק והפילטרים לחדשים. - בוצע טיפול וכיוון למפלג. - האוטו מניע בנגיעה בכל מזג אוויר, תגובת הדוושה נהדרת והמנוע עובד עגול בכל סל"ד. מערכת פליטה: - הוחלף הדוד האחורי שהיה מפורק לחתיכות, הורכב במקומו דוד מרכזי של וולבו 940 שזהה במידותיו למקורי (קצר בס"מ וחצי). הדוד מפירמה טובה ויושב באוטו באופן זהה לדוד המקורי ללא שינויים בצנרת מהמקור (מלבד הארכת צינור ישר בס"מ וחצי). המנוע: - לאחר העמידה הממושכת המנוע הונע בעדינות, בשלב ראשון נשלפו הפלאגים ווידאתי שהמנוע מסתובב חלק בסיבוב ידני, הוחלפו שמן ופילטר לLiquiMoly 20/50 ופילטר של MANN. לאחר מספר שעות עבודה של המנוע, בעיקר בסל"ד סרק בוצעה החלפת שמן ופילטר נוספת. - המנוע עובד חלק ועגול ללא רעשים מיותרים, לא מעשן ולא אוכל שמן. גיר: - הוחלף מיסב האומגה של הדרייבשאפט מכיוון שהקודם היה מפורק. - בוצעה החלפת שמן בגיר וניקוי הפילטר, השתמשתי בשמן דקסרון 3 מינרלי של LiquiMoly לפי הוראות היצרן של התיבה (ZF). - החלפת שמן בדיפרנציאל האחורי תבוצע בימים הקרובים. - צינורות הקירור של שמן הגיר הוחלפו בחדשים עקב כך שהקודמים נזלו. - קיימת בגיר החלקה בהילוך ראשון בלבד בהאצה תחת עומס, המשמעות היא שביציאה מהמקום צריך ללחוץ על דוושת הגז בעדינות (לא יותר מחצי דוושה). לקח לי בדיוק 20 דקות של נהיגה ברכב ללמוד ללחוץ על הגז בזינוק מרמזור ככה שלא תורגש ההחלקה. מכיוון שזה לא אוטו לצאת איתו מרמזורים בפול גז התיקון אינו דחוף לדעתי. בכל מקרה ביררתי במכון שיפוץ גירים שיש לי ניסיון טוב איתו בשיפוץ גירים לרכבי אספנות ומחיר שיפוץ מלא לתיבה הוא כ-2000 ש"ח. חשמל: - הורכב ברכב מצבר תקין, מן הסתם הקודם היה גמור... - הוחלפו כל הפיוזים בקופסת הפיוזים לחדשים, ברכב הזה מורכבים פיוזים קרמיים שהיו נהוגים בשנות ה-70. מכיוון שחלק מהפיוזים בתיבה היו מתחממים ולא התאימו לאמפרז' לפי הפירוט על מכסה קופסת הפיוזים הזמנתי חבילת פיוזים של מרצדס משנות ה-70 (אותם פיוזים כמו בב.מ.וו) והרכבתי. עכשיו שום פיוז לא מתחמם ומערכת החשמל תקינה. - הוסר מהרכב לא מעט חיווט מיותר שלא היה מחובר לכלום. פרונט: - הוחלפו בושינגים למוט המייצב ולמוטות המקשרים שלו (לא ניתן היה למצוא חלקים מתאימים בארץ וייבאתי את החלקים הנ"ל מחו"ל). - כל שאר חלקי הפרונט תקינים ובמצב חדש, אין חופשים קרקושים או נקישות בנסיעה כיאה לגרמניה מיוחסת. - יש רעידה מסויימת במהירות 50-80 קמ"ש שעדיין לא ירדתי לשורש הבעייה אני מאמין שכיוון פרונט מקצועי יפתור אותה. - בולמי הזעזועים ברכב טובים והרכב מגהץ את הכביש יפה. מזגן: - ברכב יש מזגן של אלכס אורגינל שהורכב בארץ, המערכת נבדקה בלחץ ונמצאה דליפה באו-רינג של אחד הצינורות (הוחלף כמובן) ככה שהמערכת מחזיקה לחץ. למזגניסט שלי אין קרר ישן ולכן לא מולא גז בינתיים. מצב קוסמטי: - מרכב הרכב במצב טוב מאוד וכל הדלתות נטרקות יפה מאוד. האוטו עבר צביעה מחדש להערכתי לפני יותר מ15 שנים אבל מצב הצבע מצויין. - ישנן מספר נקודות חלודה קלות ברכב. המשמעותית מביניהן היא במסגרת השמשה הקדמית. בוצע טיפול SOS באמצעות ממיר חלודה על מנת לעצור את התפשטות החלודה. כמובן שטיפול יסודי מצריך פירוק של השמשה הקדמית וביצוע טלאי של מספר סנטימטרים במסגרת השמשה. עלות גומיה חדשה לשמשה היא כ-45 יורו. - פנים הרכב במצב מצויין, כל הדיפונים במצב יפה מאוד וכל חלקי הפלסטיק שלמים וקיימים. בדרך כלל אני לא מרגיש צורך להסביר את סיבת המכירה אבל מכיוון שראיתי כמה נשמות טובות כאן בפורום שרמזו על ניצול לרעה של התחביב למסחר וכו' בכל זאת אכתוב מספר מילים. אני משפץ רכבי אספנות כבר קרוב לעשור ולמדתי דבר או שניים בדרך כולל קשרים לבעלי מקצוע טובים ואמינים ואיך לחפש ולייבא חלקים איכותיים מחו"ל במחירים סבירים. אני מאמין שבנוגע לרכב הזה עשיתי לו שירות טוב מאוד והבאתי אותו ממצב של אנדרטה שלא נסעה 8 שנים לרכב נוסע שאפשר להיכנס אליו ולנסוע בכיף בלי לפחד להיתקע בדרך 20 פעם. התהליך הזה גם היה יחסית מהיר ותוך כמה שבועות הרכב עבר טסט כמו גדול. היום הרכב מתאים לכל חובב רכב, גם מתחיל וניתן להינות ממנו כבר במצבו הנוכחי. מי שלא חושב שההשקעה שהשקעתי ברכב (גם כספית וגם בזמן) שווה את המחיר שאני מבקש מוזמן לעבור הלאה, אני בטוח שיש מספיק אנשים שידעו להעריך את העובדה שהם מקבלים רכב תקין במצב של להניע ולנסוע. אני פתוח גם להצעות החלפה על רכבים מיוחדים לפני שיפוץ או תקועים באמצע שיפוץ.

תנסה לבדוק עם "מרכז הבלם" בבן צבי ביפו. http://www.d.co.il/13280530/27960/

בדיוק לפני יומיים פרסמתי כאן בפורום המלצה על מוסך הציר בפתח תקווה אחרי שביקרתי אצלם עם אמריקאית ישנה בעלת הנעה אחורית: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?541281-כיוון-פרונט-לרכב-אספנות-המלצה-חמה-על-מוסך-הציר-בפתח-תקווה

באמת היה מפגש אדיר. הג׳ינג׳ית הקטנה ואני מאוד נהנינו. ״אייל מסובארו״, אני מקווה שהתמונות לטעמך ושבפעם הבאה מישהו אצלכם באמת ירים את הכפפה ויבין שיש כאן חבורה מיוחדת של סובארואידים שכדאי לטפח עימה את הקשר...

לפני כשבועיים העברתי את הדודג' אספן 79 שלי טיפול פרונט מקיף, כל המשולשים פורקו (שניים בכל צד) והוחלפו בהם הבוקסות והבולג'ויינטים. כמובן שאחרי טיפול כזה חובה לבצע טיפול פרונט. ניגשתי למספר מכונים לצורך העניין ולמרבה ההפתעה נתקלתי בשלל תגובות: "רכב ישן - לא מתעסקים", "תשאיר פה את האוטו ותבוא לקחת מחר" וגולת הכותרת "נגמרו לנו השימסים". בעקבות המלצה הגעתי למוסך הציר בסגולה ונתקבלתי בברכה. אבי הבעלים הוא גם הבעלים של ספיידר 88 שיצאה זה עתה מצבע ובהחלט איש שאוהב מכוניות. העבודה על האוטו נמשכה כ3 שעות בהן מלבד קמבר, קסטר ושפור בוצע כיוון למוטות הפיתול להשגת גובה נכון של הפרונט בשני הצדדים ורגולאז' לתיבת ההגה לביטול משיכה. העבודה בוצעה במקצועיות ובסבלנות רבה. בוצעו מספר נסיעות מבחן גם על ידי אבי ובסוף על ידי. בקיצור מומלץ בחום לכל בעלי רכבי האספנות וגם הרכבים החדשים.

היי אייל, נשמח לשתף אותך בתמונות ואפילו נשמח יותר אם תגיע לאירוע. בתור איש שיווק ותיק בסובארו אני בטוח שאתה מודע לתועלת שהמותג יכול להפיק מקשר הדוק עם קהילת אספני הסובארואים. ירון

המנוע והגיר יזרקו מחר לברזל מכיוון שאני צריך את המקום. אם מישהו מעוניין בהם שידבר איתי היום. 6 1 0 3 4 5 6 - 4 5 0

משאבת הגה כח הוחלפה וגם הבושינג הסורר הוחלף. בוצעה החלפת שמן שנתית. הרכב במצב מכאני מושלם ועדיין אקטואלי.